专利名称：照明塔车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及照明工具，特别是涉及一种照明塔车。
背景技术：
照明塔车主要包括车架以及安装在车架上的可伸缩的灯具，照明塔车广泛用于工地、码头、事故现场等场合。为了获得较大的照明范围，照明塔车在使用时一般会将灯具升至较高的高度。但随着灯具高度升高，照明塔车的重心也会升高，从而造成车辆支撑不稳。因此，一般会在照明塔车固定后，需利用支架对照明塔车进行支撑。传统照明塔车采用的支架为垂直支架，垂直支架包括两个平行的支腿及连接两个支腿的连接部。垂直支架的支撑跨度即为两个相互平行的只腿之间的间距，两个支腿的间距过小，会影响支撑效果。在实际生产中，为了提高支撑的效果，需要增大两个支腿的间距以增加支撑跨度，但这势必会增加车辆所占空间，从而造成照明塔车的运输和存放不便。
实用新型内容基于此，有提供一种在增加支撑跨度的同时，还不必增加其所占空间的照明塔车。一种照明塔车，包括车体；及支架，包括至少两固定且用于支撑所述车体的支腿，，所述支腿包括外套管，固定于所述车体一侧；内套管，收容于所述外套管内并相对于所述外套管可滑动；收容于所述内套管的油缸，所述油缸包括油缸缸筒，一端固定于所述外套管，油缸活塞杆，收容于所述油缸缸筒并相对于所述油缸缸筒可滑动，所述油缸活塞杆与所述内套管固定连接；及油管，用于将液压油导入或导出所述油缸缸筒，以实现所述油缸活塞杆相对于所述油缸缸筒伸出或缩回。在其中一个实施例中，其特征在于，还包括支撑杆，一端固定于所述车体上并与所述车体垂直；及灯具，固定于所述支撑杆远离所述车体的一端。在其中一个实施例中，所述支撑杆为伸缩杆。在其中一个实施例中，两个所述支腿相对呈锐角，形成A型结构。在其中一个实施例中，所述支腿还包括支脚，所述支脚与所述内套管的一端固定连接。在其中一个实施例中，所述支脚包括支脚座及支脚柄，所述支脚柄的一端设有球面副，所述支脚柄通过所述球面副与所述支脚座固定连接。在其中一个实施例中，所述支架还包括L形弯板，所述L形弯板包括第一支耳及沿所述第一支耳弯折形成的第二支耳，所述第一支耳固定于所述车体的一侧，所述第二支耳 固定于所述外套管上。[0023]在其中一个实施例中，所述支架为两个，且分别安装于所述车体相对的两侧。[0024]上述照明塔车，包括车体及支架，支架包括至少两固定且用于支撑所述车体的支 腿。支腿包括固定于车体一侧的外套管、内套管以及收容于内套管的油缸。内套管收容于 外套管内并相对于外套管可滑动。油缸缸筒一端固定于外套管，油缸活塞杆收容于油缸缸 筒并相对于油缸缸筒可滑动，油缸活塞杆与内套管固定连接。油管用于将液压油导入或导 出油缸缸筒，以实现油缸活塞杆相对于油缸缸筒伸出或缩回。当需要支撑照明塔车时，油管 将液压油导入油缸套筒，油缸活塞杆伸出油缸缸筒，带动内套管从外套管中伸出，从而增大 支腿之间的间距，进而增大支撑跨度，使支架对照明塔车的支撑效果更好。当需要运输或存 放照明塔车时，则油管将液压油导出，油缸活塞杆带动内套管缩回至外套管中，使支腿之间 的间距变小，从而不会占用太大的空间。因此，上述照明塔车在增加支撑跨度的同时，可不 必增加所占空间。
[0025]图1为本实用新型较佳实施例中照明塔车的结构示意图；[0026]图2为图1所示照明塔车的支架的结构示意图；[0027]图3为图2为所示支架的支腿的爆炸图。
具体实施方式
[0028]为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描 述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来 实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的 公开内容的理解更加透彻全面。[0029]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上 或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接 到另一个元件或者可能同时存在居中元件。[0030]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领 域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为 了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包 括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。[0031]请参阅图1及图2，本实用新型较佳实施例中的照明塔车100包括车体110、车架 120、支撑杆130及灯具140。[0032]车体110为照明塔车100的主体。车架120、支撑杆130及灯具140等结构均安装 于车体110上。在本实施例中，车体110上还设有便于移动的车轮111。[0033]支架120包括至少两个支腿121。在本实施例中，支腿121的数量为两个，且两个 支腿121均固定于车体110的一侧。进一步的，两个支腿121呈锐角，使得支架120呈A型 结构。因此，在支腿121长度一定的情况下，A型结构相对传统的垂直支撑结构具有更大的 支撑跨度。在本实施例中，支架120为两个，且分别安装于车体110相对的两侧。因此，在支撑照明塔车100，支架120对车体110施加的支撑力更对称、均匀，可有效防止倾覆的状况发生。请参阅图2及图3，支腿121包括外套管1212、内套管1214、油缸1216及支脚1218。外套管1212固定于车体110的一侧。外套管1212可为中空的矩形管、圆形管或多边形管。在本实施例中，支架120还包括L形弯板123。L形弯板123包括第一支耳(图未标)及第二支耳(图未标)。第二支耳沿第一支耳弯折形成，并与第一支耳垂直。第一支耳固定于车体110的一侧，第二支耳固定于外套管1212上，从而将外套管1212固定于车体110的一侧。由于L形弯板123与车体110及外套管1212的接触为面接触，接触部位不易产生转动。因此，通过L形弯板123将固定外套管1212固定与车体110上则会更加牢固。需要指出的是，在其他实施例中，L形弯板123可省略。外套管1212可通过焊接的方式固定于车体110上，也可通过在外套管1212开设螺孔，通过螺纹紧固件将外套管1212固定于车体110上。内套管1214的形状与外套管1212相匹配。内套管1214收容于外套管1212内。内套管1214与外套管1212的内壁之间可设置滑块，也可在外套管1212内设置滑槽，并内套管1214卡持在滑槽内，还可在内套管1214与外套管1212的内壁之间设置滑轮，以使得内套管1214相对于外套管1212可滑动。当需要支架120起支撑作用时，内套管1214伸出外套管1212，从而增加支腿121之间的间距，增加支撑跨度。当需要存放或运输照明塔车100时，则将内套管1214缩回外套管1212，从而减小支腿121之间的间距，进而减小照明塔车100所占的空间。油缸1216收容于内套管1214内。油缸1216包括油缸缸筒1216A、油缸活塞杆1216B及油管1216C。油缸缸筒1216A的一端固定于外套管1212上。油缸活塞杆1216B收容于油缸缸筒1216A并相对于油缸缸筒1216A可滑动。油缸活塞杆1216B与内套管1214固定连接。油管1216C用于将液压油导入或导出油缸缸筒1216A，以实现油缸活塞杆1216B相对于油缸缸筒1216A伸出或缩回。当油管1216C将液压油导入油缸缸筒1216A时，油缸活塞杆1216B伸出油缸缸筒1216A，油缸活塞杆1216B带动内套管1214滑动，使内套管1214伸出外套管1212，从而增加支腿121之间的间距，增加支撑跨度。当油管1216C将液压油导出油缸缸筒1216A时，油缸活塞杆1216B缩回，从而带动内套管1214缩回，支腿121之间的间距变小，从而使照明塔车100所占空间变小，便于运输和存放。需要指出的是，在其他实施例中，油缸1216可省略。此外，油缸1216还可采取其他结构来替代，如可采取电驱动装置或机械传动装置控制内套管1214的伸缩。支脚1218与内套管1214的一端固定连接。支脚1218的表面积大于内套管1214一端的面积。因此在与地面接触时，支脚1218的支撑面积大，从而使受力更均匀，进一步提高支架120的支撑效果。优选在本实施例中，支脚1218包括支脚座1218A及支脚柄1218B。支脚柄1218B的一端设有球面副(图未标)，支脚柄1218B通过球面副与支脚座1218A固定连接。从而使支脚座1218A的方向可任意变化，在起支撑作用时，可一直保持与地面的接触面积最大。需要指出的是，在其他实施例中，支脚1218可省略。请再次参阅图1，支撑杆130的一端固定于车体110上。且支撑杆130与车体110垂直。灯具140固定于支撑杆130远离车体110的一端。灯具140可为LED灯、荧光灯等各种光源。支撑杆130将灯具140支撑在一个较高的高度，从而使得灯具140的照明范围更 广。在本实施例中，支撑杆130为伸缩杆。因此，可通过调节伸缩杆的长度来调整灯具140 的高度，从而使灯具140的照明范围满足实际需求。[0040]照明塔车100包括车体110及支架120，支架120包括至少两个固定且用于支撑车 体110的支腿121支腿121包括固定于车体110 —侧的外套管1212、内套管1214以及油缸 1216。内套管1214收容于外套管1212内并相对于外套管1212可滑动。油缸缸筒1216A — 端固定于外套管1212,油缸活塞杆1216B收容于油缸缸筒1216A并相对于油缸缸筒1216A 可滑动，油缸活塞杆1216B与内套管1214固定连接。油管1216C用于将液压油导入或导出 油缸缸筒1216A，以实现油缸活塞杆1216B相对于油缸缸筒1216A伸出或缩回。当需要支 撑照明塔车100时，油管1216C将液压油导入油缸套筒1216A，油缸活塞杆1216B伸出油缸 缸筒1216A，带动内套管1214从外套管1212中伸出，从而增大支腿121之间的间距，进而 增大支撑跨度，使支架120对照明塔车100的支撑效果更好。当需要运输或存放照明塔车 100时，则油管1216C将液压油导出，油缸活塞杆1216B带动内套管1214缩回至外套管1212 中，使支腿121之间的间距变小，从而不会占用太大的空间。因此，照明塔车100在增加支 撑跨度的同时，可不必增加所占空间。[0041]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通 技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属 于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种照明塔车，其特征在于，包括 车体；及 支架，包括至少两固定且用于支撑所述车体的支腿，所述支腿包括 外套管，固定于所述车体一侧； 内套管，收容于所述外套管内并相对于所述外套管可滑动； 收容于所述内套管的油缸，所述油缸包括 油缸缸筒，一端固定于所述外套管， 油缸活塞杆，收容于所述油缸缸筒并相对于所述油缸缸筒可滑动，所述油缸活塞杆与所述内套管固定连接 '及 油管，用于将液压油导入或导出所述油缸缸筒，以实现所述油缸活塞杆相对于所述油缸缸筒伸出或缩回。
2.根据权利要求1所述的照明塔车，其特征在于，还包括 支撑杆，一端固定于所述车体上并与所述车体垂直；及 灯具，固定于所述支撑杆远离所述车体的一端。
3.根据权利要求2所述的照明塔车，其特征在于，所述支撑杆为伸缩杆。
4.根据权利要求1所述的照明塔车，其特征在于，两个所述支腿相对呈锐角，形成A型结构。
5.根据权利要求1所述的照明塔车，其特征在于，所述支腿还包括支脚，所述支脚与所述内套管的一端固定连接。
6.根据权利要求5所述的照明塔车，其特征在于，所述支脚包括支脚座及支脚柄，所述支脚柄的一端设有球面副，所述支脚柄通过所述球面副与所述支脚座固定连接。
7.根据权利要求1所述的照明塔车，其特征在于，所述支架还包括L形弯板，所述L形弯板包括第一支耳及沿所述第一支耳弯折形成的第二支耳，所述第一支耳固定于所述车体的一侧，所述第二支耳固定于所述外套管上。
8.根据权利要求1所述的照明塔车，其特征在于，所述支架为两个，且分别安装于所述车体相对的两侧。
专利摘要一种照明塔车，包括车体及支架，支架包括至少两固定且用于支撑所述车体的支腿。支腿包括固定于车体一侧的外套管、内套管以及收容于内套管的油缸。内套管收容于外套管内并相对于外套管可滑动。油缸包括油缸套筒、油缸活塞杆及油管。当需要支撑照明塔车时，油管将液压油导入油缸套筒，使得油缸活塞杆带动内套管从外套管中伸出，从而增大支腿之间的间距，进而增大支撑跨度，使支架对照明塔车的支撑效果更好。当需要运输或存放照明塔车时，则油管将液压油导出，油缸活塞杆带动内套管缩回至外套管中，使支腿之间的间距变小，从而不会占用太大的空间。因此，上述照明塔车在增加支撑跨度的同时，可不必增加所占空间。
文档编号F21V21/14GK202868613SQ20122050041
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月27日 优先权日2012年9月27日
发明者周明杰, 丁牛欢 申请人:海洋王(东莞)照明科技有限公司, 海洋王照明科技股份有限公司, 深圳市海洋王照明技术有限公司