本实用新型涉及车灯技术领域，具体涉及一种LED刹车及转向灯。
背景技术：
目前，由于LED有高光效、低能耗、长寿命等优点，部分新出厂的汽车部分采用了LED刹车灯和LED转向灯，使用性能和美观度大大提高。但是目前汽车的刹车灯和转向灯多采用灯头为BA15的普通灯泡，相对于LED刹车灯和LED转向灯，普通灯泡有寿命短、光衰大、显示差等缺点。现有的刹车灯和转向灯存在出射光分布不合理的问题，灯的顶部没有出射光线，侧面仅有一组或两组光源，这样就造成了出射光线各个方向上不均匀，灯光的有效照射距离也达不到要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种LED刹车及转向灯，以解决现有技术中所存在的寿命短、光衰大、显示差，出射光分布不合理，出射光线各个方向上不均匀，灯光的有效照射距离达不到要求的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种LED刹车及转向灯，包括顶部光源，顶部光源安装在散热器的顶部，散热器的外壁上均匀分布地镶嵌有四块侧壁光源板，侧壁光源板上焊接有侧面光源；散热器上设置有散热器叶片，散热器上设置有电源板，散热器的下端与灯头过盈配合地相压接；灯头和散热器内设置有相连通的腔体，腔体内设置有内置电源，灯头上设置有安装卡爪，侧壁光源板与安装卡爪相垂直或相平行；内置电源的输入端分别与灯头的内壁和灯头下部的端子相连接。
可选地，顶部光源为半圆形。
可选地，侧壁光源板为矩形。
可选地，腔体为圆筒形。
可选地，每个侧壁光源板上的侧面光源分别为三个。
可选地，每个侧壁光源板上的侧面光源均匀分布。
可选地，散热器叶片上设置有收缩变形结构。
可选地，灯头为圆筒形。
可选地，散热器叶片的数量为至少两个。
可选地，散热器叶片均匀分布。
本实用新型具有如下优点：
本实用新型的LED刹车及转向灯，能够解决现有技术中所存在的寿命短、光衰大、显示差，出射光分布不合理，出射光线各个方向上不均匀，灯光的有效照射距离达不到要求的问题，其提高了散热效率，为光源的稳定工作创造的散热条件；增强了互换性，应用车型应用位置得到很大的拓展；出射光线变得均匀，显示效果更理想；改善了行车安全，同时大幅降低了能耗，社会效益明显。
附图说明
图1为本实用新型的LED刹车及转向灯的主视图。
图2为本实用新型的LED刹车及转向灯的侧视图。
图中，1为顶部光源，2为侧壁光源板，2-1为侧面光源，3为散热器，3-1为散热器叶片，4为灯头，4-1为安装卡爪，4-2为端子。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例
一种LED刹车及转向灯，参见图1和图2，包括顶部光源1，顶部光源1安装在散热器3的顶部，散热器3的外壁上均匀分布地镶嵌有四块侧壁光源板2，侧壁光源板2上焊接有侧面光源2-1；散热器3上设置有散热器叶片3-1，散热器3上设置有电源板，散热器3的下端与灯头4过盈配合地相压接；灯头4和散热器3内设置有相连通的腔体，腔体内设置有内置电源，灯头4上设置有安装卡爪4-1，侧壁光源板2与安装卡爪4-1相垂直或相平行；内置电源的输入端分别与灯头4的内壁和灯头4下部的端子4-2相连接。
可见，本实施例的LED刹车及转向灯，在散热器3的外壁上等角度镶嵌四块侧壁光源板2，用液压四爪钳用向心挤压的方法使散热器叶片3-1产生收缩变形，将电源板固定在散热器3上；散热器3的下端用过盈配合的方式与灯头4压接；其工作时，由顶部光源1和四组侧壁光源板2同时工作，使出射光线变得均匀，显示效果更理想。
本实用新型的LED刹车及转向灯，还可以进一步包括如下结构，顶部光源1为半圆形。侧壁光源板2为矩形。腔体为圆筒形。每个侧壁光源板2上的侧面光源2-1分别为三个。每个侧壁光源板2上的侧面光源2-1均匀分布。散热器叶片3-1上设置有收缩变形结构。灯头4为圆筒形。散热器叶片3-1的数量为至少两个。散热器叶片3-1均匀分布。其电源板可以采用铝基板，能够大大提高了散热效率，为光源的稳定工作创造的散热条件；其可以采用五个LED光源模组的功率合计只有5W，比原来的25W大幅降低；其可以采用应用广泛的BA15灯头，增强了互换性。
需要说明的是，本实用新型的LED刹车及转向灯，主要对上述结构进行了改进，其他未提及的功能、部件及结构，在需要时，可以采用现有技术中能够实现相应功能的部件及结构进行实施。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。