双头搜索灯的制作方法

本实用新型涉及一种特种照明灯具，具体来说，涉及一种用于船舶、舰艇、夜间航行等领域的双头搜索灯。

背景技术：

在船舶、舰艇、夜间航行时，需要使用特种照明灯具作远距离探索照明用，尤其是通过狭窄航道、内河河道等比较复杂的水域时照射航道及两岸，水面搜索用，以及救生、水面作业等局部照明。但现有的特种照明灯具，例如搜索灯，在使用时，照射距离短，当存在例如大雾等恶劣环境和/或障碍物时，无法精确照射。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于，针对现有技术存在的不足，提供了一种双头搜索灯，其能够具有极强的透雾性并且能够便于指示照射目标。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案在于：一种双头搜索灯，包括底座、支架、接线端子、光源驱动模块、控制箱体、主腔壳体、传动组件、暖光灯体和紫光灯体，所述支架固定于所述底座上，所述接线端子以及所述光源驱动模块均设置于所述支架上，所述控制箱体罩设于所述支架之外并且设置有用于接线的引入孔，所述主腔壳体设置于所述控制箱体上方，所述传动组件设置于所述主腔壳体内，所述传动组件包括与所述控制箱体的顶部转动连接的本体以及设置于所述本体且两端分别由所述主腔壳体的两侧延伸出的传动轴，所述传动轴通过驱动机构驱动转动，所述暖光灯体和所述紫光灯体分别与所述传动轴的两端连接。

作为优选方案，所述控制箱体的顶部为圆柱体。

作为优选方案，所述暖光灯体与所述紫光灯体均具有靠近所述主腔壳体的竖直侧部和远离所述主腔壳体的弧形侧部，所述弧形侧部朝着远离所述竖直侧部的方向弧形突出。

作为优选方案，所述暖光灯体与所述紫光灯体均包括光源壳体，所述光源壳体与所述传动轴连接，所述光源壳体具有敞口端，所述敞口端内设置多个光源，所述光源外罩设透镜压板，所述透镜压板外设置钢化玻璃，灯罩位于所述钢化玻璃外并与所述光源壳体固定连接。

作为优选方案，所述暖光灯体具有LED暖光光源，所述紫光灯体具有LED紫外线光源。

作为优选方案，所述灯罩与所述钢化玻璃之间设置密封圈。

作为优选方案，所述密封圈为硅胶密封圈。

作为优选方案，所述灯罩与所述光源壳体通过多个螺钉连接。

作为优选方案，所述螺钉为316不锈钢材质。

作为优选方案，所述光源壳体、主腔壳体以及所述控制箱体中的至少一个的材质为航空铝合金。

实施本实用新型的双头搜索灯，具有以下有益效果：具有暖光的暖光灯体，透雾性强；具有紫光的紫光灯体，能够便于海上交通安全，便于海上搜索以及营救，便于检测海上油类泄露，便于直升飞机着陆。光源壳体、主腔壳体和/或控制箱体采用航空铝合金，高强度、耐腐蚀、质量轻，抗冲击性能好。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1为本实用新型的双头搜索灯一个实施例的示意图；

图2为图1的拆解示意图。

图中，

1-底座；2-支架；3-接线端子；4-光源驱动模块；5-控制箱体；501-箱体后盖；502-压线部件；6-主腔壳体；7-传动组件；701-本体；702-传动轴；8-云控制器；9-光源壳体；10-光源；11-透镜压板；12-钢化玻璃；13-密封圈；14-灯罩；100-暖光灯体；200-紫光灯体。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型进一步详细说明。

参照图1～2所示，本实用新型的双头搜索灯，包括底座1、支架2、接线端子3、光源驱动模块4、控制箱体5、主腔壳体6、传动组件7、暖光灯体100和紫光灯体200。

如图2所示，底座1位于底部，支架2固定于底座1上，支架2与底座1可以为分体或者一体式结构，接线端子3以及光源驱动模块4均设置于支架2上，接线端子3用于与外部电源相接，光源驱动模块4用于驱动灯体中的光源10。

控制箱体5罩设于支架2之外并且设置有用于接线的引入孔，外部电源线等可以通过该引入孔接入至控制箱体5内的接线端子3。如图所述，控制箱体5具有可拆卸的箱体后盖501，该引入孔设置于箱体后盖501上，引入孔内设置压线部件502，外部电源线由该压线部件502穿入。

主腔壳体6设置于控制箱体5上方，传动组件7设置于主腔壳体6内，受该主腔壳体6保护。传动组件7包括与控制箱体5的顶部转动连接的本体701以及设置于本体701且两端分别由主腔壳体6的两侧延伸出的传动轴702，如图所示，该控制箱体5的顶部可以为圆柱体，本体701与该圆柱体转动连接，进一步地，本体701可以通过蜗轮蜗杆机构等操作，从而实现本体701相对于控制箱体5的顶部转动的自动化操作。传动轴702通过驱动机构驱动转动，暖光灯体100和紫光灯体200分别与传动轴702的两端连接，当驱动机构转动时，暖光灯体100和紫光灯体200对应转动，从而调整其俯仰角。作为一种结构，传动组件可以包括两套减速电机以及两套蜗轮蜗杆机构，其中一套减速电机配套其中的一套蜗轮蜗杆机构，通过传动带实现暖光灯体100与紫光灯体200的水平方向360度转动；另外一套减速电机配套另外一套蜗轮蜗杆机构，通过该蜗轮蜗杆机构实现俯仰角各45度转动。

如图2所示，本实施例中，暖光灯体100与紫光灯体200的形状构造相同，仅采用不同的光源10，从而实现不同功能，故图2中左侧以展开的方式示出了灯体的结构。灯体设计为长圆弧形结构，即暖光灯体100与紫光灯体200均具有靠近主腔壳体6的竖直侧部和远离主腔壳体6的弧形侧部，弧形侧部朝着远离竖直侧部的方向弧形突出。暖光灯体100与紫光灯体200均包括光源壳体9，光源壳体9与传动轴702连接，光源壳体9具有敞口端，敞口端内设置多个光源10，进一步地，暖光灯体100具有多个LED暖光光源，紫光灯体200具有多个LED紫外线光源。LED暖光光源和LED紫外线光源，具有发热量少，电能利用率高，无噪音，省电、寿命长、环保、坚固牢靠等优点。光源10外罩设透镜压板11，该透镜压板11可以将光源10的光进行聚集并且照射出，从而达到理想的照明效果。透镜压板11外设置钢化玻璃12，灯罩14位于钢化玻璃12外并与光源壳体9固定连接。此外，灯罩14与钢化玻璃12之间设置密封圈13，密封圈13优选为硅胶密封圈，能够起到良好的密封效果。

光源壳体9、主腔壳体6以及控制箱体5中的至少一个的材质为航空铝合金，此外，其他部件也可以视情况选择为航空铝合金。航空铝合金，强度高、耐腐蚀、质量轻，外观造型简洁、美观，灯具安装、维护方便,灯具抗振、抗冲击性能良好。尤其是，光源壳体9优选为采用航空铝合金材质，能够实现对光源的良好的散热性能。光源10固定于光源壳体9内部上，通过热传递的方式将热量传递到航空铝合金材质的光源壳体9上，光源壳体9通过热辐射和对流的方式将热散到空气中。光源壳体9，内部所有零部件需采用耐高温，抗振，抗老化材料制成。

进一步地，灯罩14与光源壳体9通过多个螺钉连接，螺钉优选为316不锈钢材质。其他连接类的部件，也可以视情况选择316不锈钢。强度高，耐腐蚀。

此外，主腔壳体6内还设置云控制器8，实现对传动组件7的无线控制，便于操作该搜索灯。云控制器8可以包括传动控制电路板、控制微动开关等，用于控制灯的水平以及俯仰方向的转动。

本实用新型为双头搜索类LED灯具，一头采用LED暖色光源，功率为100W，另一头采用UV紫外线LED光源，功率为100W，照射距离达1千米以上。主腔壳体6与控制箱体5可以相对转动，从而具备水平360°转动，灯体可以通过传动轴702驱动转动，从而实现仰俯角至少45°转动，灵活多变。有线控制、无线遥控，手动、自动等多功能控制方式，是目前国内最先进级创新产品。灯具防护等级，能够达到IP66，充分保证了防护性能。

暖光灯体100的LED暖色光源，具有透雾性强，另通过聚光透镜压板11，照射距离更远。紫光灯体200的LED UV紫外线光源具有以下优势：①海上交通安全:海上或江河的航道一般设置有航标，目前航标国家逐渐设置有荧光标志物，UV紫外线光源照射到航标后航标发出荧光，使航行人员清晰的看到航标位置；②海上搜索及营救：在海上大雾环境，平常的发白光类光源很难穿透雾层有效的照射前方或搜索落水人员，目前的很多救生设备如救生衣等都设置有荧光物质，UV紫外线光源因光的波长短能有效的穿透大雾照射搜索到落水人员；③检测海上油类泄漏：在低能见度白天或黑夜，如果用平常普通的白光光源照射及检查海面上是否有油类涉漏，根本是无法做到的，因白光照射到混有油类的水上及无油类的水上效果都是一样的，根本分不清哪里是油哪里是水，因油类含有荧光特性的烃类物质，在紫外线照射下能发出荧光，用UV紫外线光源照射能清晰的检测到海上的油渍带；④直升飞机着陆:用普通的白光照射直升飞机着陆区，着陆区的强烈反光往往会严重干扰影响飞行的视线，影响安全着陆。因着陆区涂有荧光物质的标记线，在UV紫外线光源的照射下着陆线发出荧光可见光而又不会反光，不会影响到飞行员视线，着陆更加安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。