气流主动循环车灯罩和具有其的车灯的制作方法

本发明涉及机动车灯具技术领域，尤其涉及一种气流主动循环车灯罩和具有其的车灯。

背景技术：

随着汽车工业的发展，汽车灯具起雾成为售后风险和频率较大的一种物理现象。灯具起雾主要由于外部的水蒸气沿着灯具的通风装置或缝隙进入到灯腔内，在发动机工作和点灯时，灯腔内的热量使材料本身所含的水量析出，在灯具气体对流、扩散的作用下水蒸气移动到灯罩表面低温区域凝结形成水汽。灯罩内侧喷涂防雾油漆是目前最常用的灯具防雾手段，但防雾涂料喷涂合格率较低，且寿命有限，一旦失效，无法维修。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种气流主动循环车灯罩，该气流主动循环车灯罩能够使车灯内气流主动循环，避免车灯内起雾。

本发明还提供一种具有上述气流主动循环车灯罩的车灯。

根据本发明第一方面实施例的气流主动循环车灯罩，包括：本体，所述本体内限定有能够容纳车灯的安装腔，所述车灯朝向所述安装腔的前表面且所述前表面为起雾区，所述本体设有与所述安装腔连通的透气孔和排气孔；抽气管，所述抽气管的一端与所述排气孔连通；吸气装置，所述吸气装置与所述抽气管连通，所述吸气装置通过所述抽气管将所述本体内的气体吸出以使所述透气孔与所述排气孔之间的气流主动循环。

根据本发明实施例的气流主动循环车灯罩，通过在本体上设置与安装腔相连通的透气孔和排气孔，抽气管与排气孔连通，吸气装置与抽气管相连通，该气流主动循环车灯罩不仅结构简单，使用寿命长，稳定性好，不易失效，便于维修和更换，而且能够使气体在透气孔与排气孔之间主动循环并排出，加速灯罩面起雾区的气体流动，有效地控制车灯起雾的风险。

根据本发明实施例的气流主动循环车灯罩还可以具有以下技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述透气孔设在所述本体的下表面上，所述本体的后表面的上部设有向后突出的凸出部，所述排气孔设在所述凸出部的后表面上。

根据本发明的一个实施例，所述气流主动循环车灯罩还包括：导流板，所述导流板设在所述安装腔内且位于所述透气孔上方，所述导流板的至少一部分朝向所述起雾区所在方向倾斜延伸以将从所述透气孔进入的气流导向所述起雾区。

根据本发明的一个实施例，所述导流板包括：连接板，所述连接板设在所述安装腔的下表面上且位于所述透气孔远离所述前表面的一侧；导向板，所述导向板的下端与所述连接板的上端相连，所述导向板的另一端朝向所述起雾区所在方向倾斜延伸。

根据本发明的一个实施例，所述连接板形成为沿竖直方向延伸的板体，所述导向板的另一端延伸至所述起雾区的下部且与所述起雾区间隔开。

根据本发明的一个实施例，所述的气流主动循环车灯罩还包括：透气组件，所述透气组件设在所述透气孔处以过滤进入所述安装腔的气体。

根据本发明的一个实施例，所述吸气装置包括：吸气泵，所述吸气泵与所述抽气管连通，所述吸气泵能够吸出所述安装腔内的气体及水分；排气管，所述排气管与所述吸气泵连通以排出所述吸气泵吸出的气体及水分。

根据本发明的一个实施例，所述吸气装置还包括：调速电机，所述调速电机与所述吸气泵连通以调节所述吸气泵的流量大小；流量计，所述流量计与所述吸气泵连通以测量所述吸气泵的瞬时流量和累计流量。

根据本发明的一个实施例，所述的气流主动循环车灯罩还包括：加热件，所述加热件设在所述透气孔处以对进入所述安装腔的气体进行加热。

根据本发明第二方面实施例的车灯包括根据上述实施例所述的气流主动循环车灯罩。

附图说明

图1为根据本发明实施例的气流主动循环车灯罩的结构示意图。

附图标记：

气流主动循环车灯罩100；

本体10；透气孔11；排气孔12；

抽气管20；

吸气装置30；吸气泵31；排气管32；调速电机33；流量计34；

导流板40；连接板41；导向板42。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的气流主动循环车灯罩100。

如图1所示，根据本发明实施例的气流主动循环车灯罩100包括本体10、抽气管20和吸气装置30。

具体而言，本体10内限定有能够容纳车灯的安装腔，车灯朝向安装腔的前表面且前表面为起雾区，本体10设有与安装腔连通的透气孔11和排气孔12，抽气管20的一端与排气孔12连通，吸气装置30与抽气管20连通，吸气装置30通过抽气管20将本体10内的气体吸出以使透气孔11与排气孔12之间的气流主动循环。

换言之，气流主动循环车灯罩100主要由本体10、抽气管20和吸气装置30组成，其中，本体10内限定有安装腔，车灯的前表面容易形成起雾区，影响车灯的照明效果，本体10上设有透气孔11与排气孔12，透气孔11与排气孔12分别与安装腔相连通，抽气管20与排气孔12相连通，吸气装置30与抽气管20相连通，气流主动循环车灯罩100可以在汽车在启动时工作，吸气装置30通过抽气管20将本体10内高温高湿的空气加速抽出并排至本体10外，本体10外部的干燥气体通过起雾区下方的透气孔11流入本体10内，从而本体10内水分量减少，安装腔内的气体在透气孔11与排气孔12之间形成主动循环气流。该气流主动循环车灯罩100提高了起雾风险区域的流速，使雾气快速消散，防止车灯二次起雾，降低起雾风险。

由此，根据本发明实施例的气流主动循环车灯罩100，通过在本体10上设置与安装腔连通的透气孔11和排气孔12，抽气管20与排气孔12连通，吸气装置30与抽气管20相连通，该气流主动循环车灯罩100不仅结构简单，使用寿命长，稳定性好，不易失效，便于维修和更换，而且能够使气体在透气孔11与排气孔12之间主动循环并排出，加速灯罩面起雾区的气体流动，有效地控制车灯起雾的风险。

根据本发明的一些具体地实施例，透气孔11设在本体10的下表面上，本体10的后表面的上部设有向后突出的凸出部，排气孔12设在凸出部的后表面上。

也就是说，根据本体10的具体形状和尺寸，可在本体10上设置一个或多个透气孔11，透气孔11可以设在本体10的四周，也可以设在本体10的下表面，本体10的后表面设有凸出部以便于装配，排气孔12设在凸出部上，结构简单。

根据本发明的一个实施例，气流主动循环车灯罩100还包括导流板40，导流板40设在安装腔内且位于透气孔11上方，导流板40的至少一部分朝向起雾区所在方向倾斜延伸以将从透气孔11进入的气流导向起雾区。

换言之，本体10外部的干燥气体通过透气孔11进入本体10内并在导流板40的引导下流向灯罩前方的起雾区，由此，进入本体10内的空气在从透气孔10进入安装腔到从排气孔12流出的过程中，都要先经过起雾区，从而可以提高对起雾区的除雾效果。

优选地，导流板40包括连接板41和导向板42。具体地，连接板41设在安装腔的下表面上且位于透气孔11远离前表面的一侧，导向板42的下端与连接板41的上端相连，导向板42的另一端朝向起雾区所在方向倾斜延伸。

换句话说，导流板40主要由连接板41和导向板42组成，其中，连接板41设在安装腔内，连接板41的下端安装在透气孔11周围且远离本体10前端的起雾区设置(即在图1中连接板41设在透气孔11的右侧)，导向板42一端与连接板41的上端相连，导向板42的另一端朝向起雾区所在方向倾斜，导流板40可将从透气孔11中进入的干燥气体引导至起雾区。

进一步地，连接板41形成为沿竖直方向延伸的板体，导向板42的另一端延伸至起雾区的下部且与起雾区间隔开。具体地，导向板42的另一端与本体10前端(图1中本体10的左侧)的内壁面间隔开，导向板42与本体10底面的内壁之间形成导流槽结构，优化底部进气流道，引导外部干燥气体流向起雾区，并且从下向上经过起雾区，以使安装腔内的气体流动充分，可以进一步提高起雾区的除雾效果。

根据本发明的一个实施例，气流主动循环车灯罩100还包括透气组件(未示出)，透气组件设在透气孔11处以过滤进入安装腔的气体。透气组件可以为纺纱布等材料，透气组件能够隔绝空气中的灰尘颗粒等杂质。

根据本发明的又一个实施例，吸气装置30包括吸气泵31和排气管32。

具体地，吸气泵31与抽气管20连通，吸气泵31能够吸出安装腔内的气体及水分，保证起雾区的气体流速，排气管32与吸气泵31连通以排出吸气泵31吸出的湿度比较大的气体，排气管32可为弯管且直径与排气孔12直径相同。

可选地，吸气装置30还包括调速电机33和流量计34。

具体而言，调速电机33与吸气泵31连通以调节吸气泵31的流量大小，流量计34与吸气泵31连通以测量吸气泵31的瞬时流量和累计流量。调速电机33可为直流调速电机，也就是说，将直流调速电机连接至吸气泵31上，根据起雾面积的大小以及外界天气情况，调节吸气泵31的功率，从而达到高效节能的目的。流量计34通过排气管32连接到吸气泵31上，配合直流调速电机，测量吸气泵31的瞬时流量和累计流量，从而获得实际换气值。

在本发明的一个实施例中，气流主动循环车灯罩100还包括加热件(未图示)，加热件设在透气孔11处以对进入安装腔的气体进行加热，加热后的空气可以进一步提高对起雾区的除雾效果。(或者透气孔11可与车辆的其他散热结构连通以将车辆其他散热结构排出的热量用来除雾)

总而言之，根据本发明实施例的气流主动循环车灯罩100，通过在本体10上设置与安装腔相连通的透气孔11和排气孔12，抽气管20与排气孔12连通，吸气装置30与抽气管20相连通，该气流主动循环车灯罩100不仅结构简单，使用寿命长，稳定性好，不易失效，便于维修和更换，而且能够使气体在透气孔11与排气孔12之间主动循环并排出，加速灯罩面起雾区的气体流动，有效地控制车灯起雾的风险。

根据本发明实施例的车灯包括根据上述实施例的气流主动循环车灯罩100，由于根据本发明上述实施例的气流主动循环车灯罩100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车灯也具有相应的技术效果，即加速灯罩面起雾区的气体流动，有效地控制车灯起雾的风险。

根据本发明实施例的车灯的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。