一种高光效双光透镜灯组的制作方法

本实用新型涉及汽车车灯领域，尤其是一种高光效双光透镜灯组。

背景技术：

汽车大灯，也称汽车前照灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。

目前市面上最为流行的是led车灯，其一般是投射式或者反射式模组，其中反射式led模组一般反射面结构又宽又大，而多为异形，只能专车专用；现有的透射式模组光效一般较差，在远近一体式的灯组中对于光路的引导不佳，影响到灰暗环境下车灯的使用效果，并且容易出现窜光、散热不佳等问题。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种高光效双光透镜灯组。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种高光效双光透镜灯组，从下至上依次包括散热器、挡板支架、光型挡板组件、透镜支架、透镜、设置在散热器上端的光源模组、以及位于光源模组上方且并排设置的远光准直器和近光准直器，所述的光源模组上设有若干组近光灯珠和远光灯珠，所述近光准直器的下端凸设有若干个倒锥状的近光引入口，所述近光准直器的上端设有若干级阶梯状的近光出射块，所述的近光引入口分别与所述的近光灯珠和近光出射块一一对应；

所述的远光准直器的下端凸设有若干个倒锥状的远光引入口，所述远光准直器的上端设有若干个倾斜的远光出射块，所述的远光引入口分别与所述的远光灯珠和远光出射块一一对应；

所述的近光出射块与水平方向形成近光出射角α，所述的远光出射块与水平方向形成远光出射角β，所述的近光出射角α小于所述的远光出射角β。

作为优选，所述的光型挡板组件位于所述的近光准直器与远光准直器之间，所述的光型挡板组件包括薄挡板和厚挡板，所述的薄挡板设置在靠近所述近光准直器的一侧且固定在厚挡板上，所述的挡板支架上凸设有安装柱，所述的厚挡板与所述的安装柱固定连接。

作为优选，所述安装柱靠近近光准直器的一侧上凸设有定位柱，所述的薄挡板和厚挡板上均开设有定位孔，所述的定位柱插入至所述的定位孔中；

所述安装柱的外侧凸设有定位块，所述厚挡板的外侧设有翻边，所述的翻边上开设有定位槽，所述的定位块卡入至所述的定位槽中；

所述的薄挡板和厚挡板还通过固定螺丝与所述的安装柱固定连接。

作为优选，还包括一隔热板，该隔热板贴附在所述透镜支架的内壁上；

所述隔热板的上端开设有定位缺口，所述透镜支架的内壁上设有定位筋，所述的定位筋嵌入至所述的定位缺口中，所述隔热板的下端设有翻扣，所述的翻扣上开设有扣槽，所述透镜支架的外壁上设有扣块，所述透镜支架的下部开设有通孔，所述的扣块设置在靠近所述的通孔处，所述的翻扣通过所述的通孔伸出至所述的透镜支架外，且所述的扣块扣入至所述的扣槽中；

所述隔热板的两侧还设有弹扣，所述透镜支架的内壁上开设有锁槽，所述的弹扣扣入至所述的锁槽中。

作为优选，所述的远光准直器和近光准直器均设有引脚，所述的引脚贴附在所述散热器的上端面并与所述的散热器固接。

作为优选，所述的散热器具有针柱状的散热柱，所述散热器的表面还设有石墨烯涂层。

作为优选，所述的薄挡板采用双面不锈钢材质制成，所述的厚挡板采用普通不锈钢材质制成。

本实用新型的有益效果在于：1、对近光出射块和远光出射块的形状和角度进行了特殊的结构限定，从而能够更好的控制近光和远光的出射角度、距离和范围；2、采用薄挡板和厚挡板所组成的光型挡板组件，能够有效将远近一体式的灯组的近光光路和远光光路分隔开，防止窜光、漏光的情况发生，具备良好的光路引导功能，从而使得车灯在灰暗环境下拥有更好的出射使用效果；3、采用了大量的定位结构，在确保使用稳定性的前提下，能够有效减少了固定螺丝的使用量，提高装配和生产的效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图3是挡板支架和光型挡板组件的爆炸图。

图4是近光准直器的结构示意图。

图5是远光准直器的结构示意图。

图6是隔热板的结构示意图。

图7是透镜支架的半剖图。

图8是透镜支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1～图8，一种高光效双光透镜灯组，从下至上依次包括散热器1、挡板支架2、光型挡板组件3、透镜支架4、透镜5、设置在散热器1上端的光源模组6、以及位于光源模组6上方且并排设置的远光准直器7和近光准直器8，所述的光源模组6上设有若干组近光灯珠9和远光灯珠10，所述近光准直器8的下端凸设有若干个倒锥状的近光引入口11，所述近光准直器8的上端设有若干级阶梯状的近光出射块12，所述的近光引入口11分别与所述的近光灯珠9和近光出射块12一一对应；

所述的远光准直器7的下端凸设有若干个倒锥状的远光引入口13，所述远光准直器7的上端设有若干个倾斜的远光出射块14，所述的远光引入口13分别与所述的远光灯珠10和远光出射块14一一对应；

所述的近光出射块12与水平方向形成近光出射角α，所述的远光出射块14与水平方向形成远光出射角β，所述的近光出射角α小于所述的远光出射角β。

优选的，多个所述的近光出射块12的近光出射角α的大小有所不同，具体根据近光出射距离、出射范围的不同而变化，从而获得更好的近光使用效果。

本实施例中，所述的光型挡板组件3位于所述的近光准直器8与远光准直器7之间，所述的光型挡板组件3包括薄挡板15和厚挡板16，所述的薄挡板15设置在靠近所述近光准直器8的一侧且固定在厚挡板16上，所述的挡板支架2上凸设有安装柱17，所述的厚挡板16与所述的安装柱17固定连接。本实施例提供了一种光型挡板组件3的具体结构，通过薄挡板15和厚挡板16的组合，能够在使用中有效的将近光光路和远光光路分隔开来，从而消除窜光的隐患，保证近光或远光的使用效果。

本实施例中，所述安装柱17靠近近光准直器8的一侧上凸设有定位柱18，所述的薄挡板15和厚挡板16上均开设有定位孔19，所述的定位柱18插入至所述的定位孔19中；所述安装柱17的外侧凸设有定位块20，所述厚挡板16的外侧设有翻边21，所述的翻边21上开设有定位槽22，所述的定位块20卡入至所述的定位槽22中；所述的薄挡板15和厚挡板16还通过固定螺丝23与所述的安装柱17固定连接。本实施例提供了一种薄挡板15和厚挡板16的定位和安装结构，通过定位柱18与定位孔19的配合、以及定位块20与定位槽22的配合，能够实现薄挡板15和厚挡板16的快速定位功能，然后直接通过少量的固定螺丝23即可将薄挡板15和厚挡板16固定在挡板支架2上。采用本实施例的结构，具备良好的定位精度，能够大大减少固定螺丝的使用量，从而提高装配效率，并且在使用时更加稳固，能够承受住路面不平整所带来的剧烈抖动。

本实施例中，还包括一隔热板24，该隔热板24贴附在所述透镜支架4的内壁上；所述隔热板24的上端开设有定位缺口25，所述透镜支架4的内壁上设有定位筋26，所述的定位筋26嵌入至所述的定位缺口25中，所述隔热板24的下端设有翻扣27，所述的翻扣27上开设有扣槽28，所述透镜支架4的外壁上设有扣块29，所述透镜支架4的下部开设有通孔30，所述的扣块29设置在靠近所述的通孔30处，所述的翻扣27通过所述的通孔30伸出至所述的透镜支架4外，且所述的扣块29扣入至所述的扣槽28中；所述隔热板24的两侧还设有弹扣31，所述透镜支架4的内壁上开设有锁槽32，所述的弹扣31扣入至所述的锁槽32中。本实施例提供了一种隔热板24即隔热板24的安装固定方式，隔热板24安装在受阳光照射较多的一面上，其可以有效地格挡太阳光等外部光线的聚焦，从而消除太阳光或外部光线对灯组使用效果的影响。

本实施例中，所述的远光准直器7和近光准直器8均设有引脚33，所述的引脚33贴附在所述散热器1的上端面并与所述的散热器1固接。由于使用时，远光准直器7和近光准直器8会受到光线直射并形成有效光路，因此长时间使用后温度升高影响到使用效果和使用寿命，采用本实施例引脚33的设置，能够有效的将热量从远光准直器7和近光准直器8传递至散热器1中散发出去，从而保证远光准直器7和近光准直器8在长时间运行中仍然能够处于合适的温度中。

本实施例中，所述的散热器1具有针柱状的散热柱34，所述散热器1的表面还设有石墨烯涂层。采用针柱状的散热柱34结构，能够增大散热面积，增强空气对流，同时配合石墨烯涂层，能够增加辐射散热功能，从而使得散热器1整体的散热能力更佳。

双面不锈钢材质具备更好的反射能力，其反射率能够达到0.8以上，由于近光的照射距离较近且光线更佳集中，因此更容易出现漏光、窜光的情况。因此本实施例中，所述的薄挡板15采用双面不锈钢材质制成，所述的厚挡板16采用普通不锈钢材质制成。薄挡板15用于反射光线，厚挡板16主要用于支撑薄挡板15。

本实用新型提供了一种高光效双光透镜灯组，其使用方法与现有的车灯灯组一致，在此不再一一赘述。

本实用新型采用薄挡板15和厚挡板16所组成的光型挡板组件3，能够有效将远近一体式的灯组的近光光路和远光光路分隔开，防止窜光、漏光的情况发生，具备良好的光路引导功能，从而使得车灯在灰暗环境下拥有更好的出射使用效果。