一种具有相变导热管散热装置的大功率LED车灯的制作方法

一种具有相变导热管散热装置的大功率led车灯
技术领域：
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本实用新型涉及汽车照明领域，一种具有相变导热管散热装置的大功率led 车灯。


背景技术：
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当前市场中汽车前照明大灯从传统的卤素灯、hid灯(即高压气体放电灯简称，俗称氙气灯)到现在led(即发光二极管的简称)灯，亮度是消费者首要关心的问题，因为关系到行车的安全性和舒适性。车灯的亮度跟大灯的功率是成正比的，而高功率会产生更多的高温热量，由于led车灯的核心器件发光二极管是半导体材质对高温是非常敏感的，意味不很好地解决散热问题对led车灯的伤害是致命的，然而，现实有的汽车设计中留给安装车灯的空间非常有限，想单纯地加大led车灯的散热器并不实际，无法实现在有限的条件下输出更大功率进而提高led车灯的亮度。


技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种具有相变导热管散热装置的大功率led车灯，以解决因散热效果不理想而导致无法提升led车灯功率造成的亮度不够、光衰严重、使用寿命短、光学效果不佳问题。是一种散热与光学效果兼佳的led车灯。
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本实用新型是这样实现的：
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本实用新型公开一种具有相变导热管散热装置的大功率led车灯，包括灯头、散热器、风扇、风扇护罩、led模组、相变导热管、电源插座、硅胶圈及管夹；所述散热器上部设有多阶圆形的灯柱，所述散热器的下部设有散热鳍片，所述散热器内开设有d形通孔，所述灯柱上设有螺丝孔和槽坑，所述硅胶圈套设在所述槽坑中，所述灯头套设于所述硅胶圈处；所述led模组与所述相变导热管通过锡焊组合成组合体，所述组合体嵌设于所述灯柱外且所述组合体的下端卡接于所述d形通孔中，所述管夹套设于所述组合体外。
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进一步，所述散热器由第一导热体和第二导热体左右拼接组成，所述第一导热体和第二导热体为高导热铝型材，所述散热鳍片四周开设有若干个开口圆孔，其中一侧的散热鳍片上还设有卡槽，所述散热器的下部为方形。
[0007]
进一步，所述led模组由铜基电路板和led元件组成，电路板为单面布设电路和热电分离封装。
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进一步，所述相变导热管呈中空长条状，所述相变导热管横截面为d形，所述相变导热管的外形状与所述d形通孔的形状相适配。
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进一步，所述相变导热管的平面一侧与所述led模组的铜基电路板没有布设电路的一侧相贴，所述相变导热管蒸发端设置于所述铜基电路板的一端靠近所述led元件相贴，而所述相变导热管冷凝端与所述铜基电路板的另一端靠近散热鳍片相贴，所述铜基电路板与所述相变导热管相贴的表面通过锡焊连接。
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进一步，所述led元件和所述相变导热管的蒸发端部分裸露在所述散热器的灯柱
端外，并用紧固件通过螺丝孔将其连接一起。
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进一步，所述电源插座安装于所述散热器底端，所述电源插座卡扣在卡槽中。
[0012]
进一步，所述风扇通过紧固件与开口圆孔配合固定在所述散热器底端，所述风扇生产的风向与散热鳍片间隙的方向一致。
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本实用新型的有益效果是通过提供一种结构新颖的、合理的散热装置。利用铜基电路板优良的导热性能，以较小的体积和厚度可构建不影响光学效果的结构，以及相变热管更高导热性能的优点，将两器件各自的优点和特长相结合，相得益彰地将led元件工作发出的热量迅速传导给高导热材质的散热器，再通过散热器的多片散热鳍片和风扇的共同作用，将热量充分地、迅速地消散，有效地抑制了led车灯的光衰，提高了寿命和光学效果，是一种散热与光学效果兼佳的led 车灯。
附图说明
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图1：为本实用新型具有相变导热管散热装置的大功率led车灯的结构示意图；
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图2：为本实用新型具有相变导热管散热装置的大功率led车灯的分解结构示意图；
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图3：为本实用新型具有相变导热管散热装置的大功率led车灯的散热器横向截面图；
[0017]
图4：为本实用新型具有相变导热管散热装置的大功率led车灯的散热器侧视图；
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图5：为本实用新型具有相变导热管散热装置的大功率led车灯的相变导热管截面示意图；
[0019]
图6：为本实用新型具有相变导热管散热装置的大功率led车灯的led模组与相变导热管的组合结构示意图；
[0020]
图7：为本实用新型具有相变导热管散热装置的大功率led车灯的led模组与相变导热管的导热原理示意图。
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图中标号分别表示：100、灯头；200、散热器；201、导热体一；202、导热体二；2010、散热鳍片；2011、开口圆孔；2012、t形通孔；2013、卡槽；2014、螺丝孔；2015、槽坑；2020、灯柱；300、风扇；400、风扇护罩；500、led模组；501、铜基电路板；502、led元件；600、相变导热管；601、相变导热管蒸发端；602，相变导热管冷凝端；603，热传导方向； 604、热消散方向；700、电源插座；800、硅胶圈；900、管夹。
具体实施方式
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以下结合图例，对本实用新型作进一步描述。
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如图1和图2所示，作为本实用新型的一种具有相变导热管散热装置的大功率led车灯的结构示意图。
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在示例性实施方式中，该装置包括：灯头100、散热器200、风扇300和风扇护罩400、led模组500、相变导热管600、电源插座
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700、硅胶圈800、管夹900；所述的散热器200一部分外形加工成圆形作为灯柱2020，柱体上设有螺丝孔2014和槽坑2015，所述的硅胶圈88装在槽坑2015 中，灯柱2020上所述的硅胶圈800处套有所述的灯头100；所述的led模组500 与所述的相变导热管600用锡
焊工艺组合成一体，组合体处于相变导热管冷凝端 602部位一段用紧固件固定在所述的散热器200的d形通孔2012中，带有led 元件502和相变导热管蒸发端601的另一段裸露在所述的散热器200灯体圆柱顶端外，并被套上所述的管夹900；所述的散热器200底端安装有所述的电源插座 700、风扇300和风扇护罩400，所述的led模组500、风扇300与电源插座700 之间设有电连接。
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如图3和图4所示，所述的散热器200由高导热铝型材加工而成，四周设有散热鳍片2010和若干个开口圆孔2011，其中一侧的散热鳍片2010上还设有卡槽2013，散热器200一部分外形加工成圆形作为灯柱2020，柱体上设有螺丝孔 2014和槽坑2015，另一部分外形呈方形，所述散热器200也作灯主体，靠近截面中心处内设置有d形通孔2012，能够容纳所述的led模组500和所述的相变导热管600。
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如图6和图7所示，所述的led模组500由铜基电路板501和led元件 502组成，电路板采用单面布设电路和热电分离技术工艺生产。
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如图3和图5所示，所述的相变导热管600呈长条状、截面为d形，环绕d 形的表面中除了大平面外的弧形曲面做成与所述的散热器的d形通孔的弧形曲面相一致的尺寸。
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如图6和图7所示，所述的相变导热管600的大平面一侧与所述led模组 500的铜基电路板501的没有布设电路的一侧相贴，所述的相变导热管蒸发端601 设置于靠近所述的led模组500中的led元件502，而所述的相变导热管冷凝端602则相反，与铜基电路板501的另一端靠近相贴，所述的铜基电路板501 与所述的相变导热管600相贴的表面用锡焊工艺组合成一体。实践证明，用锡焊工艺把相变导热管600与铜基电路板501组合成一体，具有迅速把led元件502 工作产生的热量从相变导热管蒸发端601迅速传递到冷凝端602功效。
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所述的led模组500与所述的相变导热管600的组合体中带有所述的相变导热管冷凝端602部位一段用紧固件固定在所述的散热器200的d形通孔2012 中，有利热量又从铜基电路板501和相变导热管600的冷凝端602再传递给散热器200。带有led元件502和所述的相变导热管蒸发端601的另一段裸露在所述的散热器200灯体圆柱顶端外。
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所述的管夹900套夹在裸露于所述的散热器200灯体圆柱顶端外的带有led 元件502和所述相变导热管蒸发端601的一段实体上。
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所述的散热器200方形底端安装有所述的电源插座700，所述的电源插座700 卡扣在卡槽2013中。
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所述的led模组500、所述的风扇300与所述的电源插座700之间设有电连接。
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所述的风扇300被紧固件与开口圆孔2011配合固定在所述的散热器200方形底端，所述的风扇300生产的风向与散热鳍片2010间隙的方向一致。当风扇 300工作时会产生的空气对流作用，把散热器200上的热量迅速消散出去，保障了led车灯的正常工作。
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所述的硅胶圈800装在所述的散热器200灯柱2020的槽坑2015中，所述的灯头100按道路车辆灯泡标准尺寸要求设置在灯柱2020上，所述的硅胶圈800 被紧密夹在所述的灯头100与灯柱2020之间产生一股足够大的阻尼力，起到稳固安装led车灯的作用。
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以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。