一种协助事故处理的路灯的制作方法

1.本技术涉及交通安全技术领域，具体涉及一种协助事故处理的路灯。


背景技术：

2.随着社会的不断发展和人民生活水平的不断提高，车辆已经成为人们常用的交通工具之一。然而，随着车辆的增多，发生交通事故的概率也在逐渐增大。因此，如何对交通事故进行更快捷可靠地分析处理显得尤为重要。
3.现有技术中，发生交通事故的两方当事人需要交警协助进行责任判定，如此会给两方当事人和交警都带来较大的时间成本，而且造成交通事故责任方判定的效率较低，容易造成交通拥堵。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的问题，本技术实施例提供了一种协助事故处理的路灯，能够提高交通事故处理效率，避免交通拥堵。
5.本技术实施例提供一种协助事故处理的路灯，包括：灯杆，控制模块，照明模块，所述控制模块设置有多连接端，所述照明模块的第一连接端与所述灯杆的第一连接端连接，所述照明模块的第二连接端与所述控制模块的第一连接端电连接，所述控制模块内设置有存储单元，用于存储检测到的数据，所述路灯还包括：确定模块、车辆信息获取模块、环境信息获取模块、责任判定模块，其中，
6.所述确定模块的第一连接端与所述控制模块的第二连接端电连接，用于确定是否发生车辆碰撞事故；
7.所述车辆信息获取模块的第一连接端与所述控制模块的第三连接端电连接，用于在所述确定模块确定所述车辆发生碰撞事故后，获取所述车辆在发生碰撞事故前预设时间段内的行驶参数；
8.所述环境信息获取模块的第一连接端与所述控制模块的第四连接端电连接，用于在所述确定模块确定所述车辆发生碰撞事故时，获取所述车辆所处环境的环境信息；
9.所述责任判定模块的第一连接端与所述控制模块的第五连接端电连接，用于确定造成碰撞事故责任方。
10.在一种可能的实现方式中，所述灯杆为中空竖直形结构，所述灯杆的材质为不锈钢。
11.在一种可能的实现方式中，所述照明模块设置为led照明模组，所述led照明模组设置有透光板，所述透光板材质为光扩散性塑料板。
12.在一种可能的实现方式中，所述确定模块设置有第一摄像头和/或超声波传感器和/或第一处理单元，所述第一摄像头用于获取车辆图像信息，所述超声波传感器用于获取车辆之间的距离，所述第一处理单元用于判断车辆是否发生碰撞事故。
13.在一种可能的实现方式中，所述车辆信息获取模块设置有第二摄像头和多普勒传
感器。
14.在一种可能的实现方式中，所述环境信息获取模块设置为第三摄像头。
15.在一种可能的实现方式中，所述责任判定模块设置有接收单元和第二处理单元，所述接收单元用于接收所述车辆信息获取模块和所述环境信息获取模块获取得到的所述车辆行驶参数和所述环境信息，所述第二处理单元用于根据所述车辆行驶参数和所述环境信息来确定造成碰撞事故责任方。
16.在一种可能的实现方式中，所述协助事故处理的路灯还包括支架，所述支架与所述灯杆连接，所述确定模块、所述车辆信息获取模块、所述环境信息获取模块、所述责任判定模块、所述控制模块分别设置在所述支架上。
17.在一种可能的实现方式中，所述协助事故处理的路灯还包括电源模块，与所述控制模块的第六连接端电连接，包括太阳能发电设备，用于为所述确定模块、所述车辆信息获取模块、所述环境信息获取模块、所述责任判定模块、所述控制模块、所述照明模块提供电能。
18.在一种可能的实现方式中，所述协助事故处理的路灯还包括无线通信模块，与所述控制模块的第七连接端连接，所述确定模块、所述车辆信息获取模块、所述环境信息获取模块、所述责任判定模块均通过所述无线通信模块与所述控制模块进行通信连接。
19.实施本技术实施例，至少具有如下有益效果：
20.本技术实施例提供一种协助事故处理的路灯，所述路灯包括：灯杆，控制模块，照明模块，所述照明模块的第一连接端与所述灯杆的第一连接端连接，所述照明模块的第二连接端与所述控制模块的第一连接端连接，所述控制模块内设置有存储单元，所述路灯还包括：确定模块、车辆信息获取模块、环境信息获取模块、责任判定模块等，在发生交通事故时，可以协助交警快捷可靠地分析判定造成交通事故的责任方，降低两方当事人和交警的时间成本，提高交通事故处理效率，避免交通拥堵。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本技术实施例提供了一种协助事故处理的路灯的结构示意图；
23.图2为本技术实施例提供了一种协助事故处理的路灯的各个模块结构及模块之间的连接关系示意图。
具体实施方式
24.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别
不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
26.在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本技术所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
27.请参阅图1，图1为本技术实施例提供的一种协助事故处理的路灯的结构示意图。如图1所示，该路灯包括灯杆1，控制模块2，照明模块3，照明模块3的第一连接端与灯杆1的第一连接端连接，照明模块3的第二连接端与控制模块2的第一连接端连接，控制模块2内设置有存储单元，用于存储检测到的数据。
28.在一个可能的实施例中，灯杆1为中空竖直形结构，便于安装路灯上各个功能模块。
29.在一个可能的实施例中，照明模块3设置为led照明模组，耗电量低，节能环保，led照明模组设置有透光板，透光板材质可以为光扩散性塑料板。
30.在一个可能的实施例中，控制模块2可以采用51单片机或plc，存储单元可以是sd卡，用于存储检测到的数据。sd卡体积小，便于取放。
31.进一步地，请参阅图2，本技术实施例中提供的一种协助事故处理的路灯还包括：确定模块4、车辆信息获取模块5、环境信息获取模块6、责任判定模块7。其中，确定模块4、车辆信息获取模块5、环境信息获取模块6、责任判定模块7均分别与控制模块2连接。
32.在一个可能的实施例中，确定模块4设置有第一摄像头41、超声波传感器42、第一处理单元43，第一摄像头41用于获取车辆图像信息，超声波传感器42用于获取车辆之间的距离，第一处理单元43用于判断车辆是否发生碰撞事故。
33.确定模块4可以通过以下至少一种方式判定车辆是否发生碰撞事故：在第一摄像头41拍摄的车辆图像前后帧的模糊程度大于第一预设值时，确定车辆发生碰撞事故；或者，在超声波传感器42检测到车辆与其他车辆之间的距离小于第二预设值时，确定车辆发生碰撞事故。
34.具体地，通过第一摄像头41实时获取车辆图像信息，并确定检测到的车辆图像前后帧的模糊程度，如果模糊程度大于第一预设值，则判定为车辆发生了碰撞事故，其中，第三预设值为车辆发生碰撞的车辆图像前后帧的最小模糊值，对于第三预设值的设定可以根据实际情况进行设定，本实施例不做任何限制；或者，通过超声波传感器42实时获取车辆之间的距离，如果车辆与其他车辆之间的距离小于第二预设值，则判定为车辆发生了碰撞事故，其中，第二预设值可以为0，也可以为其他数值，根据实际需要进行设定。
35.在一个可能的实施例中，车辆信息获取模块5设置有第二摄像头51和多普勒传感器52，用于在确定模块4确定所述车辆发生碰撞事故后，获取所述车辆在发生碰撞事故前预设时间段内的行驶参数。其中，预设时间段可以为5秒、10秒或20秒等，具体取值可以根据实际情况设定，本发明对预设时间段的取值不做任何限定。行驶参数可以是车辆的行驶速度、行驶方向、车灯的开启状态等。
36.具体地，行驶速度可以为车辆在发生碰撞事故前的预设时间段内某一时刻的瞬间行驶速度，也可以为车辆在预设时间段内的平均行驶速度。车灯的开启状态为车辆在发生碰撞事故前的预设时间段内的开启状态，或者在预设时间段内某一时刻的开启状态，车灯的开启状态可以包括：车辆拐弯时刻的左右转向灯、紧急情况的警示灯或减速时的刹车灯等。其中，车辆的行驶速度可以利用多普勒传感器52获取，车灯的开启状态可以利用第二摄像头51获取。
37.需要理解的是，多普勒传感器52是声源(超声波)与接收物体发生相对运动时，接收物体所收到的频率与声源发射频率会产生频移现象，通过频移变化的大小来判断物体的速度等特性，经常用于检测移动物体准确方便，成本低，可检测距离达8m左右，安装通常采用横向安装。
38.在一个可能的实施例中，环境信息获取模块6设置为第三摄像头61，用于在确定模块4确定所述车辆发生碰撞事故时，获取所述车辆所处环境的环境信息。当确定模块4确定所述车辆发生碰撞事故后，环境信息获取模块通过第三摄像头61获取车辆图像，车辆图像中可以包括车辆在发生碰撞事故时车辆所处环境的环境信息，其中，环境信息可以为交通标线、交通灯信息或交通指示信息。具体地，交通标线可以包括车道线、斑马线、指示线及警示线等，交通指示灯信息主要为红绿灯的指示信息，交通指示信息可以为交通指示牌的信息等。进一步地，车辆图像还可以包括车辆的基本信息：碰撞车辆的颜色，碰撞车辆的车牌信息等。
39.在一个可能的实施例中，责任判定模块7设置有接收单元71和第二处理单元72，所述接收单元71用于接收所述车辆信息获取模块和所述环境信息获取模块获取得到的所述车辆行驶参数和所述环境信息，所述第二处理单元72用于根据所述车辆行驶参数和所述环境信息来确定造成碰撞事故责任方。
40.进一步地，本技术实施例中提供的一种协助事故处理的路灯还包括：支架8、电源模块9、无线通信模块。
41.在一个可能的实施例中，支架8与灯杆1连接，确定模块4、车辆信息获取模块5、环境信息获取模块6、责任判定模块7、控制模块2分别设置在支架上。其中，支架的数量可以为多个，每个支架可以至少设置一个模块。
42.在一个可能的实施例中，电源模块9包括太阳能发电设备，用于为确定模块4、车辆信息获取模块5、环境信息获取模块6、责任判定模块7、控制模块2照明模块3提供电能。其中，太阳能发电设备可以为太阳能板和电池，太阳能板可以将太阳能转化为电能，电池存储太阳能板转化的电能。利用太阳能发电设备来维持各个模块工作不仅绿色环保，还可以避免布置供电线路。
43.在一个可能的实施例中，无线通信模块可以将确定模块4、车辆信息获取模块5、环境信息获取模块6、责任判定模块7分别与控制模块2进行通信连接。无线通信模块可以设置于支架8上。无线通信模块可以为5g通信模块、4g通信模块或wifi模块。示例性地，如果该无线通信模块为wifi模块，则可以实现wifi热点覆盖，可以为用户终端提供免费wifi，方便出行用户可以随时随地上网，还可方便驾驶人员在驾驶车辆时，移动网络信号不好的情况下，可以借助该路灯的免费wifi进行网络求助等。
44.本实用新型提供的协助事故处理的路灯，在确定车辆发生碰撞事故时，通过获取
车辆在发生碰撞事故前预设时间段内的行驶参数；同时获取车辆图像以及车辆在发生碰撞事故时所处环境的环境信息；根据行驶参数和环境信息，确定碰撞责任方，由此不仅实现了在交通事故中可以快速获取碰撞车辆的相关信息，进而快速确定碰撞事故责任方，提高交通事故处理效率的目的，而且可以降低两方当事人和交警的时间成本，避免交通拥堵。
45.本领域普通技术人员可以理解在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中，存储介质可以包括：闪存盘、只读存储器、随机存取器、磁盘或光盘等。
46.以上对本技术实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。