一种具有防护结构的车辆照明信号装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆照明技术领域，具体为一种具有防护结构的车辆照明信号装置。


背景技术：

[0002]
将发光二极管(led)用在机动车辆领域中用于照明(尤其是用于照明道路)或者用于信号指示(尤其是用于为其它车辆和道路使用者提供信号指示)是目前已知的作法。所使用的装置通常采用安装在形成支撑件的基板上的多个led。这些led被定位在基板上以形成期望的照明和/或信号指示图案。
[0003]
现有的车辆照明受力撞击时极易碎裂损坏，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的车辆照明基础上进行技术创新。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种具有防护结构的车辆照明信号装置，以解决上述背景技术中提出现有的车辆照明受力撞击时极易碎裂损坏，不能很好的满足人们的使用需求问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防护结构的车辆照明信号装置，包括支撑架和透明罩，所述支撑架的内部设置有灯架，且灯架的内部设置有led灯，所述支撑架的外表面开设有限位槽，且限位槽的内部连接有伸缩杆，所述伸缩杆的末端连接有弹簧，且弹簧的末端连接有弹簧支架，所述弹簧支架的外表面固定有受力体，且受力体的末端连接有保护圈，所述保护圈的内表面设置有吸能空间，且吸能空间的内部设置有弯折体，所述保护圈的上下两侧设置有防撞架，且防撞架的顶端连接有弹性体，所述透明罩位于弹性体的外侧。
[0006]
优选的，所述支撑架为八边形结构，所述led灯关于灯架的内部呈均匀分布。
[0007]
优选的，所述限位槽与伸缩杆的外形尺寸相互吻合，且支撑架通过限位槽、伸缩杆、弹簧和弹簧支架与受力体之间构成弹性伸缩结构。
[0008]
优选的，所述受力体为梯形结构，且受力体关于支撑架的外侧呈十字形结构。
[0009]
优选的，所述防撞架与弹性体之间为粘合连接，且保护圈位于防撞架的三分之二处。
[0010]
优选的，所述弯折体关于吸能空间的内部呈z字型结构，所述透明罩为半包围结构。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
[0012]
1、本实用新型设置有支撑架，通过设置的支撑架可以形成多面受力从而提高支撑架受力效果；通过设置的限位槽可以对伸缩杆进行有效限位，避免伸缩杆受力移动的情况，通过设置的弹簧可以对受到的力进行良好的缓冲，从而提高支撑架的受力效果；
[0013]
2、本实用新型设置有受力体，通过梯形的受力体可以承受更强大作用力，避免受
力体受力断裂的情况，多组设置的受力体可以从各方向对支撑架进行受力保护，提高支撑架的受力范围；通过设置的弹性体可以对受到的撞击力形成有效缓冲，且防撞架的长度要长与保护圈，这样在受到外物时优先与防撞架进行接触，从而提高对防撞架内部灯的保护；
[0014]
3、本实用新型设置有弯折体，通过设置的弯折体可以在弯折体受力时进行有效的弯折这样便能达到吸能的目的，从而减少能量对支撑架的破坏，通过设置的透明罩可以对装置形成初步的保护。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型主视结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型侧面结构示意图；
[0017]
图3为本实用新型灯架和led灯立体结构示意图；
[0018]
图4为本实用新型图1中a处局部放大结构示意图；
[0019]
图5为本实用新型图1中b处局部放大结构示意图。
[0020]
图中：1、支撑架；2、灯架；3、led灯；4、限位槽；5、伸缩杆；6、弹簧；7、弹簧支架；8、受力体；9、保护圈；10、吸能空间；11、弯折体；12、防撞架；13、弹性体；14、透明罩。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防护结构的车辆照明信号装置，包括支撑架1和透明罩14，支撑架1的内部设置有灯架2，且灯架2的内部设置有led灯3，支撑架1为八边形结构，led灯3关于灯架2的内部呈均匀分布，新型设置有支撑架1，通过设置的支撑架1可以形成多面受力从而提高支撑架1受力效果；
[0023]
支撑架1的外表面开设有限位槽4，且限位槽4的内部连接有伸缩杆5，伸缩杆5的末端连接有弹簧6，且弹簧6的末端连接有弹簧支架7，弹簧支架7的外表面固定有受力体8，且受力体8的末端连接有保护圈9，限位槽4与伸缩杆5的外形尺寸相互吻合，且支撑架1通过限位槽4、伸缩杆5、弹簧6和弹簧支架7与受力体8之间构成弹性伸缩结构，通过设置的限位槽4可以对伸缩杆5进行有效限位，避免伸缩杆5受力移动的情况，通过设置的弹簧6可以对受到的力进行良好的缓冲，从而提高支撑架1的受力效果，受力体8为梯形结构，且受力体8关于支撑架1的外侧呈十字形结构，新型设置有受力体8，通过梯形的受力体8可以承受更强大作用力，避免受力体8受力断裂的情况，多组设置的受力体8可以从各方向对支撑架1进行受力保护，提高支撑架1的受力范围；
[0024]
保护圈9的内表面设置有吸能空间10，且吸能空间10的内部设置有弯折体11，保护圈9的上下两侧设置有防撞架12，且防撞架12的顶端连接有弹性体13，防撞架12与弹性体13之间为粘合连接，且保护圈9位于防撞架12的三分之二处，通过设置的弹性体13可以对受到的撞击力形成有效缓冲，且防撞架12的长度要长与保护圈9，这样在受到外物时优先与防撞架12进行接触，从而提高对防撞架12内部灯的保护；
[0025]
透明罩14位于弹性体13的外侧，弯折体11关于吸能空间10的内部呈z字型结构，透明罩14为半包围结构，新型设置有弯折体11，通过设置的弯折体11可以在弯折体11受力时进行有效的弯折这样便能达到吸能的目的，从而减少能量对支撑架1的破坏，通过设置的透明罩14可以对装置形成初步的保护。
[0026]
工作原理：在使用该车辆照明信号装置时，首先当装置遇到撞击力时，外部设置的透明罩14起到一个受力作用，对该撞击力进行一定的抵消，与防撞架12粘合连接的弹性体13会首先接触到撞击物，这是设置的弹性体13会起到良好的缓冲作用，当受到侧向挤压时保护圈9会受到作用力，受力体8与保护圈9螺纹连接，受力体8受到作用力，弹簧支架7与受力体8固定连接，弹簧支架7受到作用力，弹簧6与弹簧支架7焊接，弹簧6受到作用力并产生形变抵消了一部分力，最终该力通过与弹簧6焊接的伸缩杆5传递到限位槽4上，支撑架1与限位槽4固定连接，如此该力传递到支撑架1上，led灯3通过灯架2与支撑架1螺纹连接，如此led灯3受到作用力，保护圈9和支撑架1受力时会产生形变偏移，如此设置的吸能空间10内部安装的弯折体11会受力弯折，产生一定的吸能效果，这就是该车辆照明信号装置的工作原理。
[0027]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。