一种后雾灯模组的制作方法

本申请涉及雾灯技术领域，尤其是涉及一种后雾灯模组。

背景技术：

后雾灯安装在汽车的后部，后雾灯的作用是在雾天或阴雨天让其他的车辆能看到本车，从而避免由于车间距离过紧，防止发生交通事故。

现有的汽车后雾灯作为汽车标准配置的部件，不管是大小型客车、货车还是其他的车辆，都配置有后雾灯，后雾灯一般采用单颗红色卤素灯泡组成。

针对上述中的相关技术，发明人认为卤素灯属于热光源，其自身发热量极高，开启时间过长容易降低雾灯的使用寿命。

技术实现要素：

为了提升后雾灯的使用寿命，本申请提供一种后雾灯模组。

本申请提供的一种后雾灯模组，采用如下的技术方案：

一种后雾灯模组，包括设置在灯罩内腔内的电路板，所述电路板上电连接有灯头，所述灯头为led灯，灯头背离电路板一侧设置有用于将灯头灯光透射灯罩外的透光组件，所述电路板背离灯头一侧设置有散热组件。

通过采用上述技术方案，将原有的卤素灯改为led灯，由于led灯为冷光源，自身散热效率低，从而使得整体寿命长，透光组件提升了雾灯的照射两端，从而更加便于后车司机观看前车雾灯，散热组件进一步提升了电路板的散热效率，从而进一步提升了灯头的使用寿命。

可选的，所述散热组件包括设置在设置在电路板背离灯头一侧的散热板、一体成型在散热板上的安装板，所述散热板朝向电路板一侧贯穿开设有进线孔，所述进线孔连通安装板背离电路板一侧，用于连接电路板与车载电源的电线穿设在进线孔内，所述安装板的两端均一体成型有用于将安装板固定在车厢外壁上的连接耳，所述连接耳与灯罩固定连接。

通过采用上述技术方案，散热板的材质与安装板的材质相同，且均为铝型材，散热板提升了电路板的散热效率，提升了电路板上灯头的使用寿命。

可选的，所述安装板背离电路板一侧固定有若干个导热柱，所述导热柱的材质与散热板的材质相同。

通过采用上述技术方案，导光柱进一步增大了散热板的散热面积，从而提升了电路板的散热效率，提高了灯头的使用寿命。

可选的，所述透光组件包括设置在灯头背离电路板一侧的导光板、设置在导光板背离电路板一侧的若干个凸包，所述导光板两端均设置有用于将导光板固定在安装板上的连接件，所述凸包的圆弧面朝向背离电路板一侧。

通过采用上述技术方案，导光板更加便于将灯头的灯光投射至雾灯灯壳外，凸包进一步增大了灯光的照射范围，更加便于后车司机观测前车雾灯。

可选的，所述连接件包括固定在导光板两端的连接柱、固定在连接柱外壁上的限位板，所述散热板上开设有用于插设连接柱的嵌槽，所述连接柱远离导光板一端穿过电路板且插设在嵌槽的内腔内，所述嵌槽上方设置有注胶槽，所述注胶槽与嵌槽连通，所述注胶槽连通散热板的侧壁。

通过采用上述技术方案，使得连接柱插设在嵌槽内，直至限位板抵接在电路板上，此时通过注胶针头向注胶槽内注射胶水，从而实现将导光板固定在安装板上。

可选的，所述导光板上设置有用于将灯头光线沿着导光板长度方向偏移的第一导向块，所述导光板上还设置有用于将灯头光线沿着导光板宽度方向偏移的第二导向块，所述第一导向块的高度大于第二导向块的高度，所述第一导向块与第二导向块的横截面均呈三角形。

通过采用上述技术方案，三角形的第一导向块使得导光板上投射的光线朝向导光板的端部发生折射，三角形的第二导向块使得导光板上的光线朝向导光板的两侧发生折射偏移，从而使得整个灯光板的四周也较为明亮，提升了雾灯的照射亮度。

可选的，所述第一导向块与第二导向块向外的一侧呈圆弧状。

通过采用上述技术方案，使得灯罩的两端以及两侧较暗的位置变得更加明亮，圆弧状的灯光透射面提升了整个灯罩的照射亮度以及灯光照射范围。

可选的，所述导光板与电路板之间设置有聚光罩，所述聚光罩呈漏斗状，所述聚光罩直径大的一端与导光板一体成型连接，所述聚光罩的另一端朝向灯头。

通过采用上述技术方案，聚光罩将灯头的灯光聚集在导光板上，从而增加便于灯头的灯光照射至灯壳外侧，更加便于后车司机观看前车的雾灯。

本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.将原有的卤素灯改为led灯，由于led灯为冷光源，自身散热效率低，从而使得整体寿命长；

2.通过设置散热板、安装板、导热柱，散热板的材质与安装板的材质相同，且均为铝型材，散热板提升了电路板的散热效率，提升了电路板上灯头的使用寿命；

3.通过设置第一导向块、第二导向块、导光板以及聚光罩，使得整个灯光板的四周也较为明亮，提升了雾灯的照射亮度，更加便于后车司机观看前车的雾灯。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图。

图2是本实施例中导光板的整体结构示意图。

附图标记说明：1、电路板；2、灯头；3、透光组件；4、散热组件；5、散热板；6、安装板；7、进线孔；8、连接耳；9、导热柱；10、导光板；11、凸包；12、连接件；13、连接柱；14、限位板；15、嵌槽；16、注胶槽；17、第一导向块；18、第二导向块；19、聚光罩。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种后雾灯模组。

参照图1，一种后雾灯模组，包括电路板1，电路板1设置在灯罩的内腔内，电路板1上设置有灯头2，灯头2通过锡焊的方式焊接在电路板1上，灯头2为led灯，led灯为冷光源，电路板1背离灯头2一侧设置有用于提升电路板1冷却效率的散热组件4。

参照图1，散热组件4包括散热板5和安装板6，散热板5位于电路板1远离灯头2一侧，散热板5与电路板1之间涂覆有硅子，散热板5通过胶粘的方式与电路板1固定连接，安装板6一体成型在散热板5远离电路板1一侧，散热板5朝向电路板1一侧贯穿开设有进线孔7，进线孔7连通安装板6背向散热板5一侧，车载电源与电路板1之间的电线收纳在进线孔7内，安装板6的两端分别设置有连接耳8，连接耳8一体成型在安装板6上，将安装板6固定在灯罩的内腔内的过程中，通过螺栓穿过连接耳8，从而实现将连接耳8固定在灯罩的内腔内。

参照图1，散热板5和安装板6的材质相同，散热板5与安装板6均为铝型材，安装板6背离电路板1一侧一体成型有若干个导热柱9，导热柱9也为铝型材，导热柱9进一步增大了散热板5以及安装板6的散热面积，从而提升了电路板1的散热效率。

参照图1，灯头2背离电路板1一侧设置有用于将灯头2灯光透射灯罩外的透光组件3，透光组件3包括导光板10和凸包11，导光板10为pmma材质，凸包11设置有若干个，若干个凸包11间隔均匀的一体成型在导光板10上，凸包11背离电路板1一侧呈圆弧状，凸包11的圆弧面增大了灯头2的照射范围。

参照图1，导光板10的两端均设置有用于将导光板10固定在安装板6上的连接件12，连接件12包括连接柱13和限位板14，连接柱13设置有三个，其中两个连接柱13固定在导光板10的一端，另一个连接柱13固定在导光板10的另一端，限位板14呈圆弧形，限位板14固定在连接柱13的侧壁上，散热板5朝向电路板1一侧开设有用于插设连接柱13的嵌槽15，连接柱13远离导光板10一端穿过电路板1且插设在嵌槽15的内腔内，此时限位板14远离导光板10的一端抵接在散热板5上，电路板1夹持在限位板14与散热板5之间，嵌槽15的上方设置有注胶槽16，注胶槽16连通散热板5的边缘侧壁，注胶槽16与嵌槽15连通，电路板1盖设在注胶槽16上，从而向注胶槽16内注射透明绝缘胶，使得连接柱13与散热板5固定连接，电路板1夹持在限位板14与散热板5之间难以移动。

参照图1和图2，导光板10与电路板1之间设置有聚光罩19，聚光罩19为光学级亚克力板，聚光罩19呈漏斗状，聚光罩19的两端均呈开口设置，聚光罩19直径小的一端朝向灯头2，另一端与导光板10一体成型连接，导光板10上设置有第一导向块17和第二导向块18，第一导向块17设置有两组，两组第一导向块17呈对称设置，第二导向块18设置有两组，两组第二导向块18呈对称设置，第一导向块17和第二导向块18均为直角三角形块，第一导向块17与第二导向块18的斜面均呈圆弧状，圆弧状的斜面增大了光线的照射范围。

参照图2，通过三角形块实现光线折射，第一导向块17的斜面朝向导光板10的端部，在第一导向块17的作用下使得光线从第一导向块17的斜面朝向导光板10的端部方向折射，从而实现照射在导光板10上的光线朝向导光板10的端部偏移，使得整个灯罩的两端也变亮。

参照图2，第二导向块18的斜面朝向靠近导光板10两侧的方向，在第二导向块18的作用下，使得光线从第二导向块18的斜面朝向导光板10的两侧方向折射，使得灯罩的两侧也变得明亮，在第一导向块17以及第二导向块18的作用下，使得整个灯罩的四周都变得明亮，更加便于警示后方来车的驾驶员。

本申请实施例一种后雾灯模组的实施原理为：大雾天需要开启雾灯时，使得车载电源通过导线向电路板1供电，从而使得灯头2发光，灯头2的光线经过聚光罩19将光线聚集在导光板10上，导光板10与聚光罩19相连的位置亮度最高，在第一导向块17与第二导向块18的作用下，使得导光板10的两端以及两侧均变得明亮，由于灯头2为led灯，从而整个灯头2产生的热量较小，同时在散热板5以及安装板6和导热柱9的作用下，使得整个电路板1难以聚集大量的热量，提升了整个灯板的使用寿命。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。