带有透明带纳米结构的电致变色聚合物滤色器的发光组件的制作方法

1.引言本公开涉及一种发光组件，其带有透明带纳米结构的电致变色聚合物滤色器以用于修改组件的光束的颜色。


背景技术：

2.照明或照射是为了达到实用或美学效果而对光的故意使用。照明包括人造光源（比如灯和照明设备）以及通过捕获日光的天然照射两者的使用。可采用照明来增强任务性能、改善区域外观或对乘员具有积极的心理影响。
3.机动车辆通常配备有外部照明系统来提供外部照射，以使操作员在弱光条件（诸如，夜间驾驶）下有效地操作车辆并增加车辆的醒目性。这种照明系统还显示关于车辆的存在、位置、大小、行进方向的信息，以及提供发信号通知功能以指示操作员对车辆的预期操纵，例如，向其他正在接近的车辆的操作员。
4.车辆照明系统通常包括安装或集成到车辆的前部、侧部、顶部和后部的灯组件的阵列。这种灯组件的阵列通常包括：前照灯，其布置成照射车辆前面的道路；转向灯（turn signal），其布置成发信号通知车辆的预期操纵和行进方向；车顶和侧标志灯，其旨在使车辆的位置可见；以及尾灯，其通常限定制动灯以用于向车辆的后方发信号通知车辆正在减速或停止。这种灯组件可采用发光二极管（led）作为光源技术。


技术实现要素：

5.一种被配置成生成变化的颜色的光的发光组件包括组件壳体。发光组件还包括相对于组件壳体固定的滤光器元件。滤光器元件包括多个透明带纳米结构的电致变色（tnec）层。当所述多个tnec层中的至少一个经受电压时，（一个或多个）目标tnec层将不同的反射颜色赋予给进入发光组件的环境光。
6.发光组件还可包括白发光二极管（led），该白发光二极管安装到组件壳体并被配置成生成旨在穿过滤光器元件的光束。在这种实施例中，当所述多个tnec层中的所述至少一个经受电压时，（一个或多个）目标tnec层将不同的透射颜色赋予给由白led生成并穿过相应的滤光器元件的光束。
7.所述多个tnec层可包括：第一层，所述第一层被配置成当经受第一预定大小的电压时将青色赋予给光束；第二层，所述第二层被配置成当经受第二预定大小的电压时将品红色赋予给光束；以及第三层，所述第三层被配置成当经受第三预定大小的电压时将黄色赋予给光束。
8.当第二tnec层和第三tnec层基本上同时经受相应的第二预定大小的电压和第三预定大小的电压时，滤光器元件可将红色赋予给光束。
9.当第一tnec层、第二tnec层和第三tnec层基本上同时经受相应的第一预定大小的电压、第二预定大小的电压和第三预定大小的电压时，滤光器元件可将黑色赋予给光束。
10.发光组件可安装在机动车辆上并被配置成限定转向灯功能。
11.发光组件还可包括贴附到组件壳体的外透镜。在这种实施例中，白led可被配置成生成被引导朝向外透镜的光束。附加地，滤光器元件可布置在白led和外透镜之间，并且白led可被配置成将光束引导朝向外透镜。
12.滤光器元件可贴附到外透镜。
13.发光组件可被配置成限定机动车辆的中央高位刹车灯（chmsl）。
14.发光组件可以是机动车辆的尾灯。
15.发光组件可被配置成生成机动车辆的辅助照明。
16.还公开了一种采用这种发光组件的机动车辆。具体地，发光组件可具有一个或多个白led连同多个滤光器元件。机动车辆进一步被设想为包括：电源；以及电子控制器，其被配置成调节电源并生成在所述多个滤光器元件的一个或多个tnec层上的电压。在（一个或多个）tnec层上的电压的这种生成可被采用来经由所述多个滤光器元件中的每个修改由（一个或多个）白led生成的（一个或多个）光束的颜色。
17.电子控制器可进一步被配置成通过经由所述多个滤光器元件顺序地将黑色赋予给由（一个或多个）白led生成的（一个或多个）光束来限定转向灯功能。
18.方案1. 一种被配置成生成变化的颜色的光的发光组件，所述发光组件包括：组件壳体；以及滤光器元件，所述滤光器元件相对于所述组件壳体固定并具有多个透明带纳米结构的电致变色（tnec）层；其中，当所述多个tnec层中的至少一个经受电压时，所述多个tnec层中的所述至少一个将不同的反射颜色赋予给进入所述发光组件的环境光。
19.方案2. 根据方案1所述的发光组件，所述发光组件进一步包括白发光二极管（led），所述白发光二极管安装到所述组件壳体并被配置成生成光束，使得由所述白led生成的所述光束穿过所述滤光器元件，其中，当所述多个tnec层中的所述至少一个经受电压时，所述多个tnec层中的所述至少一个将不同的透射颜色赋予给由所述白led生成并穿过所述相应的滤光器元件的所述光束。
20.方案3. 根据方案2所述的发光组件，其中，所述多个tnec层包括：第一层，所述第一层被配置成当经受第一预定大小的电压时将青色赋予给所述光束；第二层，所述第二层被配置成当经受第二预定大小的电压时将品红色赋予给所述光束；以及第三层，所述第三层被配置成当经受第三预定大小的电压时将黄色赋予给所述光束。
21.方案4. 根据方案3所述的发光组件，其中，当所述第二tnec层和所述第三tnec层同时经受相应的第二预定大小的电压和第三预定大小的电压时，所述滤光器元件将红色赋予给所述光束。
22.方案5. 根据方案4所述的发光组件，其中，当所述第一tnec层、所述第二tnec层和所述第三tnec层同时经受所述相应的第一预定大小的电压、第二预定大小的电压和第三预定大小的电压时，所述滤光器元件将黑色赋予给所述光束。
23.方案6. 根据方案2所述的发光组件，其中，所述发光组件安装在机动车辆上并被配置成限定转向灯功能。
24.方案7. 根据方案2所述的发光组件，所述发光组件进一步包括贴附到所述组件壳
体的外透镜，其中：所述白led被配置成生成被引导朝向所述外透镜的所述光束；所述滤光器元件布置在所述白led和所述外透镜之间，并且所述白led被配置成将所述光束引导朝向所述外透镜。
25.方案8. 根据方案7所述的发光组件，其中，所述滤光器元件贴附到所述外透镜。
26.方案9. 根据方案1所述的发光组件，其中，所述发光组件是机动车辆的尾灯。
27.方案10. 根据方案1所述的发光组件，其中，所述发光组件被配置成生成机动车辆的辅助照明。
28.方案11. 一种机动车辆，所述机动车辆包括：车辆车身，所述车辆车身沿着纵向轴线布置并具有以下各者：第一车辆车身端，其被配置成当所述车辆相对于路面处于运动中时面向迎面而来的环境气流；以及第二车辆车身端，其与所述第一车辆车身端相对；以及安装到所述车辆车身的发光组件，所述发光组件被配置成生成变化的颜色的光并且具有：组件壳体；以及相对于所述组件壳体固定的至少一个滤光器元件，每个滤光器元件具有多个透明带纳米结构的电致变色（tnec）层；其中，当所述多个tnec层中的至少一个经受电压时，所述多个tnec层中的所述至少一个将不同的反射颜色赋予给进入所述发光组件的环境光（由此生成颜色反射器）；电源；以及电子控制器，所述电子控制器被配置成调节所述电源并生成在所述至少一个滤光器元件的所述多个tnec层中的至少一个上的电压，以由此修改进入所述发光组件并从所述至少一个滤光器元件反射的所述环境光的颜色。
29.方案12. 根据方案11所述的机动车辆，所述机动车辆进一步包括白发光二极管（led），所述白led安装到所述组件壳体并被配置成生成光束，使得由所述白led生成的所述光束穿过所述至少一个滤光器元件，其中，当所述多个相应的tnec层中的至少一个经受电压时，所述多个相应的tnec层中的所述至少一个将不同的透射色赋予给由所述led生成并穿过所述相应的滤光器元件的所述光束。
30.方案13. 根据方案12所述的机动车辆，其中，所述多个tnec层包括：第一层，所述第一层被配置成当经受第一预定大小的电压时将青色赋予给所述光束；第二层，所述第二层被配置成当经受第二预定大小的电压时将品红色赋予给所述光束；以及第三层，所述第三层被配置成当经受第三预定大小的电压时将黄色赋予给所述光束。
31.方案14. 根据方案13所述的机动车辆，其中，所述电子控制器被编程为同时使所述第二tnec层和所述第三tnec层经受所述相应的第二预定大小的电压和第三预定大小的电压，以由此将红色赋予给由所述发光组件生成的所述光束。
32.方案15. 根据方案14所述的机动车辆，其中，所述电子控制器被编程为同时使所述第一tnec层、所述第二tnec层和所述第三tnec层经受相应的第一预定大小的电压、第二预定大小的电压和第三预定大小的电压，以由此将黑色赋予给由所述白led生成的所述光束。
33.方案16. 根据方案15所述的机动车辆，其中，所述发光组件被配置成限定转向灯功能。
34.方案17. 根据方案16所述的机动车辆，其中，所述发光组件包括多个所述滤光器元件，并且其中，所述电子控制器进一步被配置成通过经由所述多个滤光器元件顺序地将黑色赋予给由所述白led生成的所述光束来限定所述转向灯功能。
35.方案18. 根据方案12所述的机动车辆，其中：所述发光组件附加地包括贴附到所述组件壳体的外透镜；所述白led被配置成生成被引导朝向所述外透镜的所述光束；所述滤光器元件布置在所述白led和所述外透镜之间；并且所述白led被配置成将所述光束引导朝向所述外透镜。
36.方案19. 根据方案11所述的机动车辆，其中，所述发光组件是尾灯。
37.方案20. 根据方案11所述的机动车辆，其中，所述发光组件被配置成生成辅助照明。
38.当结合附图和所附权利要求书理解时，从对用于实施所描述的公开的（一个或多个）实施例和（一个或多个）最佳模式的以下详细描述中，本公开的以上特征和优点以及其他特征和优点将容易显而易见。
附图说明
39.图1是根据本公开的机动车辆的透视图示，该机动车辆具有车辆车身和安装到车辆车身的多个发光组件。
40.图2是根据本公开的图1中所示的通用发光组件的透视图，该发光组件包括在外透镜下面以虚线示出的转向灯特征。
41.图3是根据本公开的图2中所指示的发光组件的特定区段的示意性截面侧视图，并且示出了白发光二极管（led），该白发光二极管使其光束穿过具有多个透明带纳米结构的电致变色（tnec）层的滤光器元件。
42.图4是根据本公开的图3中所示的led和滤光器元件的示意性截面侧视图，其中，led和滤光器元件连接到电源和电子控制器。
43.图5a是根据本公开的实施例的发光组件的示意性截面侧视图，该发光组件具有一个白led并被配置成限定转向灯功能，该白led使其光束穿过滤光器元件簇。
44.图5b是根据本公开的实施例的图5a中所示的发光组件的示意性截面侧视图，该发光组件在滤光器元件簇中具有对来自白led的光束进行遮光（blacking out）的一个滤光器。
45.图5c是根据本公开的实施例的图5a中所示的发光组件的示意性截面侧视图，该发光组件在滤光器元件簇中具有对来自白led的光束进行遮光的两个滤光器。
46.图5d是根据本公开的实施例的图5a中所示的发光组件的示意性截面侧视图，该发光组件在滤光器元件簇中具有对来自白led的光束进行遮光的三个滤光器。
具体实施方式
47.参考附图，其中，相似的附图标记指代相似的部件，图1示出了相对于路面12定位
的机动车辆10的示意图。车辆10包括车辆车身14，该车辆车身沿着虚拟纵向轴线x布置并且基本上平行于路面12。车辆车身14限定六个车身侧。六个车身侧包括第一车身端或前端16、相对的第二车身端或后端18、第一侧向车身侧或左侧20和第二侧向车身侧或右侧22、顶部车身部分24（该顶部车身部分可包括车辆车顶）、以及车身下部部分（未示出）。
48.左侧20和右侧22大致彼此平行且相对于纵向轴线x安置，并且横跨前端16和后端18之间的距离。车辆车身14被限定为包括纵向轴线x。车辆10的乘客舱（未示出）大致由车身14的前端16和后端18以及左侧20和右侧22界定。前端16被配置成当车辆10相对于路面12处于运动中时面向迎面而来的环境气流28。当车辆10处于运动中时，迎面而来的环境气流28基本上平行于车身14并沿着纵向轴线x移动。如所示的，车辆10还可包括动力装置30，诸如内燃发动机、混合电动动力系统（未示出）或其他替代类型的推进系统。
49.如图1中所示，车辆10还包括电气系统32，该电气系统具有被配置成提供电力和接受电荷的组合式能量存储装置34，该组合式能量存储装置也充当电源，诸如一个或多个电池。电气系统32被配置成供应电流以操作车辆系统，诸如包括多个发光组件（在图2中总体上由数字36指示）的外部照明，所述多个发光组件被配置成生成相应的光束38（在图1中示出）。可经由电气系统32操作的其他车辆系统可包括供热/通风/空调（hvac）、车辆信息娱乐以及各种车载装置（诸如，蜂窝电话充电器等），以上各者均未示出。
50.如图1中所示，为机动车辆10提供外部照射的特定的发光组件可限定车辆前照灯36a、尾灯36b、刹车灯36c、中央高位刹车灯（chmsl）36d、转向灯36e、各种辅助照明36f以及前侧、顶部和后侧标志灯（未示出）。附加地，特定的发光组件36可操作为反射器，即，不是光束的原始源，而是反射入射在目标组件上的环境光39。这种发光组件36可指示主车辆的存在（例如，位置、大小和行进方向），以及提供发信号通知功能以指示操作员对车辆的预期操纵，例如，向其他正在接近的车辆的操作员指示。尽管本公开聚焦于如被采用用于机动车辆的外部照明的发光组件36，但是并不排除在其他汽车或非汽车应用中采用具有下文所描述的构造的发光组件。
51.通常，车辆10采用前照灯36a以用投射的和具体地瞄准的光束38来照射车辆前面的路面12。尾灯36b通常被配置成向车辆后方发信号通知主车辆的存在。尾灯36b被要求产生红色光，并且被接线成使得每当前照灯36a打开时这些尾灯便被点亮。当车辆操作员应用目标车辆（subject vehicle）的制动器时，与尾灯组件的其余部分相比，经常并入到尾灯组件36b中的制动灯或刹车灯36c以增加的强度被激活。通常，刹车灯36c被配置为稳燃灯，其被激活以向跟随主车辆的驾驶员提供减速警告。
52.chmsl 36d安装成高于车辆的刹车灯36c，并且旨在向车辆10后面的驾驶员提供警告，这些驾驶员对车辆的刹车灯的视野被介入车辆（interceding vehicle）阻挡。在刹车灯36c发生故障的情况下，chmsl 36d还提供冗余的刹车灯信号。转向灯36e通常被配置成经由重复的光束发信号通知车辆的行进方向和车辆的预期操纵。如图1中所示，转向灯36e可以是布置在车辆车身14上任何地方的独立单元，或者被并入到包括前照灯36a和/或尾灯36b的照明组件中以赋予用于向主车辆的相应的前方和后方发信号通知车辆的行进方向的转向灯特征或功能。辅助照明36f可以是组件36a、36b、36c、36d和36e中的至少一者的一部分，或者是安装在车辆车身14上的独立组件，并且还可被配置为反射器，如上文所描述。例如，如图1中所示，辅助照明36f可被并入到机动车辆10的格栅中，并且用于发信号通知预定功
能或车辆操作就绪，诸如电动车辆中的充电状态。
53.每个发光组件36（诸如，组件36a、36b、36c、36d、36e和36f）被配置成生成变化的或广泛的颜色的光，如下文将详细描述的。如图2中所示，示例性发光组件36包括组件壳体40并且可包括贴附到组件壳体的外透镜42，由此限定目标组件的内部空间44。外透镜42可经由各种方法贴附到组件壳体40，所述各种方法诸如为集成式卡扣锁或独立式紧固件（未示出）、或通过用结构性粘合剂或密封剂永久地熔接到该组件壳体、或通过焊接过程永久地熔接到该组件壳体。发光组件36通常安装到车辆车身14，诸如经由延伸穿过形成在组件壳体40中的专用特征的紧固件（未示出）。
54.在图2中可看到代表性发光组件36（被示为前照灯36a）的近距离图像。在图2中所指示和图3中所示的截平面3-3中，发光组件36还可包括至少一个白发光二极管（led）46。换句话说，每个led 46将被配置成发射白光束48。如图3和图4中所示，白led 46安装到组件壳体40，使得光束48可被引导远离车辆车身14，诸如朝向外透镜42。发光组件36还包括相对于白led 46固定的滤光器元件50。滤光器元件50布置在发光组件36中，使得由led 46生成的白光束48在离开发光组件之前穿过滤光器元件。
55.替代地，发光组件36可采用滤光器元件50，但没有白led。在这种发光组件36中，滤光器元件50操作为选择性颜色反射器，如下文将详细描述的。滤光器元件50可被配置为集成式外透镜和滤光器单元。在采用白led 46的发光组件36中，滤光器元件50可布置在白led 46和外透镜42之间，其中白led被配置成通过滤光器元件50将光束引导朝向外透镜。例如，滤光器元件50可贴附到外透镜42或直接安装到组件壳体40。
56.滤光器元件50包括多个透明带纳米结构的电致变色（tnec）材料层52。一般而言，在施加适当的电极电势之后使电流穿过时，电致变色材料在还原（即，获得电子）或氧化（即，损失电子）时展现出可逆的颜色变化。换句话说，当电致变色材料布置在电极之间并且施加电压时，电致变色材料改变其氧化态及其光学性质，诸如其光吸收谱。因此，电致变色装置操作为一种形式的电容器。各种电致变色材料具有不同的光吸收谱，并且这些相应的光吸收谱可受到向其施加的电压的影响。
57.tnec层52可由合适的聚合物构造，并且包括：第一层52-1，其被配置成当经受第一预定大小54-1的电压（即，电势）时将青色赋予给光束48；第二层52-2，其被配置成当经受第二预定大小54-2的电压时将品红色赋予给光束48；以及第三层52-3，其被配置成当经受第三预定大小54-3的电压时将黄色赋予给光束48。如图4中所示，在发光组件36中，tnec层52布置在电源34的电极之间。因此，当特定的tnec层52-1、52-2或52-3经受由电源56设置的相应的预定大小54-1、54-2或54-3的电压时，目标tnec层将其不同的透射颜色（青色、品红色或黄色）赋予给由led 46生成的光束48。当没有电压穿过tnec层52-1、52-2、52-3时，光束48未经修改地穿过滤光器元件50并保持其白色。预定大小54-1、54-2、54-3的电压可相等或不同，如由相应的tnec层52-1、52-2、52-3的具体地选择的材料所要求的那样，以生成对于光束48必要的透射颜色。
58.在没有白led的发光组件36中，或者在具有关闭的白led 46的组件中，当特定的tnec层52-1、52-2或52-3经受由电源56设置的相应的预定大小54-1、54-2或54-3的电压时，目标tnec层将其不同的反射颜色（青色、品红色或黄色）赋予给进入发光组件（如在图2中示出）的环境光39的反射部分39a。当没有电压穿过tnec层52-1、52-2、52-3时，环境光39穿过
滤光器元件50，并且要么消散在发光组件36内部，要么以其原始颜色未经修改地反射。因此，在这种情况下，发光组件36可操作为选择性颜色反射器。
59.如图1和图4中所示，机动车辆10还包括电子控制器58。电子控制器58可包括中央处理单元（cpu），该cpu被编程为控制动力系统30、电气系统32（包括电源34）、发光组件36和各种其他车辆系统。替代地，如图4中所示，电子控制器可以是车身控制模块（bcm）58a，该bcm具体地被配置成调节电气系统32和发光组件36。在以上构型中的任一者中，电子控制器58包括处理器以及有形的、非暂时性存储器，该存储器包括在其中被编程的用于电气系统32和发光组件36的操作的指令。存储器可以是参与提供计算机可读数据或过程指令的适当的可记录介质。这种可记录介质可采取许多形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。
60.用于电子控制器58的非易失性介质可包括例如光盘或磁盘以及其他持久性存储器。易失性介质可包括例如动态随机存取存储器（dram），该dram可构成主存储器。这种指令可通过包括同轴电缆、铜线和光纤在内的一种或多种传输介质或者经由无线连接来传输，所述传输介质包括包含联接到计算机的处理器的系统总线的导线。电子控制器58的存储器还可包括软盘、硬盘、磁带、另一种磁性介质、cd-rom、dvd、另一种光学介质等。电子控制器58可配置有或配备有其他所需的计算机硬件，诸如高速时钟、必要的模数（a/d）和/或数模（d/a）电路、输入/输出电路和装置（i/o）、以及适当的信号调节和/或缓冲电路。由电子控制器58所需或由此可访问的算法可存储在存储器中并自动执行以提供电气系统32和发光组件36的所需功能。
61.电子控制器58具体地被配置成调节电源56并生成在一个或多个tnec层上的电压，以由此修改由每个白led 46生成的光束48的颜色，即，促进从相应的发光组件36发射或反射特定颜色的光束。因此，如图4中所示，电子控制器58可编程有相应的预定大小54-1、54-2或54-3的电压。此外，电子控制器58可被编程为基本上同时使第二tnec层52-2和第三tnec层52-3经受相应的第二预定大小54-2的电压和第三预定大小54-3的电压，以由此将红色赋予给由目标发光组件36生成的光束48。电子控制器58还可被编程为基本上同时使第一tnec层52-1、第二tnec层52-2和第三tnec层52-3经受相应的第一预定大小54-1的电压、第二预定大小54-2的电压和第三预定大小54-3的电压，以由此将黑色赋予给由目标发光组件36生成的光束48。
62.如在图2中所指示和图5a、图5b、图5c和图5d中所示的截平面5-5中所描绘的，发光组件36可包括一个或多个白led 46和一系列滤光器元件50。尽管截平面5-5具体地穿过前照灯组件36a截取，但是并不排除在其他发光组件36（诸如，尾灯36b、刹车灯36c、chmsl 36d、转向灯36e和各种专用辅助照明36f单元）中采用类似的构型。图5a、图5b、图5c和图5d中所示的滤光器元件50中的每一者包括相应的第一tnec层52-1、第二tnec层52-2和第三tnec层52-3。在这种实施例中，（一个或多个）白led 46将使（一个或多个）光束48投射到多个滤光器元件50的tnec层52中并穿过这些tnec层。此外，可经由电子控制器58来调节每个滤光器元件50以将不同的透射颜色赋予给由每个单独的led 46生成的相应光束48。因此，发光组件36可被配置成通过多个滤光器元件50为来自其（一个或多个）led46的光束48生成各种光和颜色模式。
63.具体地，电子控制器58可被编程为通过经由所述多个滤光器元件50顺序地将黑色
赋予给由（一个或多个）白led 46生成的（一个或多个）光束48来为特定的发光组件36（例如，尾灯36b）限定转向灯功能。可经由基本上同时使一个特定的滤光器元件50的第一tnec层52-1、第二tnec层和第三tnec层经受相应的第一预定大小54-1的电压、第二预定大小54-2的电压和第三预定大小54-3的电压来实现这种顺序的“遮光”或将黑色赋予给单独的滤光器元件50，如上文所描述的。例如，在四个单独的滤光器元件50簇中，如图5a中所示，最初，光束48可透射穿过所有四个滤光器元件。
64.接下来，如图5b中所示，控制四个滤光器元件50中的三个以使光束48透射，而第四滤光器被遮光，即，目标滤光器元件的第一tnec层52-1、第二tnec层52-2和第三tnec层52-3基本上同时经受相应的第一预定大小54-1的电压、第二预定大小54-2的电压和第三预定大小54-3的电压。然后，如图5c中所示，光束48在与第四、已经被遮光的滤光器相邻的滤光器元件处被阻挡住。接下来，如图5d中所示，紧邻已经被遮光的两个滤光器元件的第三滤光器元件50。因此，三个滤光器元件50变得被遮光，并且发光组件36中的四个滤光器元件50中仅有一个继续使光束48透射。因此，这种事件顺序将生成顺序转向灯36e的外观。
65.附加地，电子控制器58可被编程为经由具有多个白led 46的特定的发光组件36来生成可识别的颜色序列。这种颜色序列可限定车辆10的特定的辅助照明36f特征，诸如在锁定或解锁车辆的门或激活其动力系统30时。为了车辆操作员的方便，电子控制器58可编程有待经由车辆的特定发光组件36生成的各种可定制和可存储的颜色和照明模式（在图4、图5a、图5b、图5c和图5d中总体上经由数字60指示）。
66.详细描述和附图或图支持并描述本公开，但是本公开的范围仅由权利要求书限定。虽然已详细描述了用于实施要求保护的公开的最佳模式和其他实施例中的一些，但是存在用于实践所附权利要求书中限定的本公开的各种替代性设计和实施例。此外，在附图中示出的实施例或本描述中提到的各种实施例的特性不必理解为彼此独立的实施例。相反，可能的是，在实施例的一个示例中描述的特性中的每一者可与来自其他实施例的一个或多个期望的特性组合，从而导致未以文字或通过参考附图来描述的其他实施例。因此，这种其他实施例落入所附权利要求书的范围的框架内。