一种车灯导光结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车灯具，特别是涉及一种车灯中的导光结构。


背景技术：

2.汽车车灯是汽车的重要组成部分，其主要包括安装于汽车上的灯壳、安装于灯壳内壁的反射镜，以及安装于灯壳和反射镜内侧端的光源（灯泡）等。传统光源为卤素灯，其发出的光线穿过玻璃灯管向四周散射，然后经过反射镜后射出外界以形成照明。为了提高亮度和使用寿命，目前广泛采用led灯替代卤素灯，这些led灯主要包括基板、安装于基板外壁的发光二极管（灯珠），以及安装于基板一端的散热片组件；而由于发光二极管发出的光线有角度限制，导致反射镜内存在led灯无法照射到的暗区，最终导致车灯的照明也存在暗区，不利于行车照明和行车安全；同时，光源的安装位置一般设置于反射镜的焦点，而在led灯中，基板将设置于焦点位置，而基板侧壁上的发光二极管将会偏离焦点一定的距离，导致其发出的光线无法与反射镜准确配合，最终也影响了车灯的照明效果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种不存在照射暗区的车灯导光结构，以提高汽车车灯的照明效果。
4.本实用新型所述的车灯导光结构，包括固定安装的基座，可发光的光源，以及可引导光线的导光柱和将光线向四周散射的导光罩；光源和导光柱的一端固定安装于基座上，且光源发出的光线从导光柱位于基座的一端射入并从导光柱的另一端射出，导光罩套于导光柱射出光线的一端。
5.本实用新型所述的车灯导光结构，导光柱的一端和光源均安装于基座上，而导光柱的另一端则套有导光罩；光源发出的光线从导光柱安装于基座的一端进入导光柱内部，然后沿导光柱射向导光柱的另一端，接着从导光柱背向基座的一端射出后进入导光罩，导光罩套于导光柱端部，其轴线与导光柱的轴线重合，且导光罩可沿径向将光线导出，从而使光线从导光罩射出后向四周散射，此后再与车灯的反射镜相配合形成所需的光照效果。该种车灯导光结构，将光源设置于基座上，既便于与电路的连接，提高安装方便性，又可以直接与基座上的散热组件连接，从而提高散热效率；而光源发出的光线经过导光柱和导光罩的导光作用后，可以形成近似于传统卤素灯的光照范围，从而消除暗区，以保证车灯的光照范围并提高行车安全性；同时，导光柱和导光罩均设置于车灯的轴线上，并可以准确地将导光罩设置于反射镜的焦点位置，从而使光线与反射镜精准配合，以提高光照效果，且通过该种设置方式也可以使其适用于各类车灯，极大地提高了适用范围。
附图说明
6.图1是车灯导光结构的结构示意图。
7.图2是导光柱和导光罩的配合示意图。
具体实施方式
8.一种车灯导光结构，包括固定安装的基座1，可发光的光源2，以及可引导光线的导光柱3和将光线向四周散射的导光罩4；光源和导光柱的一端固定安装于基座上，且光源发出的光线从导光柱位于基座的一端射入并从导光柱的另一端射出，导光罩套于导光柱射出光线的一端。
9.所述的车灯导光结构，光源2固定安装于导光柱3位于基座1上的一端，以使光线更加准确地射入导光柱，也有利于减少光能的损耗，并降低光源的功率所需。
10.所述的车灯导光结构，导光柱3的外侧壁设置有可反射光线的反光层，这可以使光线从其中一端射向另一端，以减少光能的损耗，并集中从导光柱背向基座的一端射出，从而更准确地与车灯的反射镜配合，保证光照效果。另外，导光柱3背向基座1的一端为锥状，以使光线更多地射向反射镜朝外的区域，也就减少了光线射向反射镜的内端，从而使光线更加集中地射出车灯，进而提高照射亮度。
11.所述的车灯导光结构，导光罩4为柱状并沿轴线方向套于导光柱3的端部，以使光线更准确地沿四周射出；导光罩4可以是用于改变光线角度并散射的发散管，也可以是管壁或内部设置有荧光粉的荧光管，以配合不同光源的使用需要。
12.所述的车灯导光结构，导光罩4包括两个相对设置的遮光壳41，以及设置于两个遮光壳之间可透出光线的透光管42，导光柱3的端部穿过其中一个遮光壳和透光管的一端延伸至透光管内，透光管的两端套于遮光壳内，两遮光壳之间的间距与传统钨丝灯一致，可以使光照范围更接近于传统车灯。另外，所述的车灯导光结构，定位柱设置于导光罩4背向导光柱3的一端并与导光罩固定连接，以用于固定导光罩，提高车灯的结构强度，并防止光线穿透导光罩；同时，定位柱5也可以是连接有另一发光光源并可引导光线的导光元件，且定位柱的端部穿过导光罩4端部延伸至导光罩内，从而通过两端透光的方式增加光线强度。
13.如图1、2所示，导光柱的一端和光源均安装于基座上，而导光柱的另一端则套有导光罩；光源发出的光线从导光柱安装于基座的一端进入导光柱内部，然后沿导光柱射向导光柱的另一端，接着从导光柱背向基座的一端射出后进入导光罩，导光罩套于导光柱端部，其轴线与导光柱的轴线重合，且导光罩可沿径向将光线导出，从而使光线从导光罩射出后向四周散射，此后再与车灯的反射镜相配合形成所需的光照效果。该种车灯导光结构，将光源设置于基座上，既便于与电路的连接，提高安装方便性，又可以直接与基座上的散热组件连接，从而提高散热效率；而光源发出的光线经过导光柱和导光罩的导光作用后，可以形成近似于传统卤素灯的光照范围，从而消除暗区，以保证车灯的光照范围并提高行车安全性；同时，导光柱和导光罩均设置于车灯的轴线上，并可以准确地将导光罩设置于反射镜的焦点位置，从而使光线与反射镜精准配合，以提高光照效果，且通过该种设置方式也可以使其适用于各类车灯，极大地提高了适用范围。


技术特征：
1.一种车灯导光结构，包括固定安装的基座（1）和可发光的光源（2），其特征在于：有可引导光线的导光柱（3）和将光线向四周散射的导光罩（4）；光源和导光柱的一端固定安装于基座上，且光源发出的光线从导光柱位于基座的一端射入并从导光柱的另一端射出，导光罩套于导光柱射出光线的一端。2.根据权利要求1所述的车灯导光结构，其特征在于：光源（2）固定安装于导光柱（3）位于基座（1）上的一端。3.根据权利要求1所述的车灯导光结构，其特征在于：导光柱（3）的外侧壁设置有可反射光线的反光层。4.根据权利要求1或3所述的车灯导光结构，其特征在于：导光柱（3）背向基座（1）的一端为锥状。5.根据权利要求1所述的车灯导光结构，其特征在于：导光罩（4）为柱状并沿轴线方向套于导光柱（3）的端部。6.根据权利要求1或5所述的车灯导光结构，其特征在于：导光罩（4）是用于改变光线角度并散射的发散管。7.根据权利要求1或5所述的车灯导光结构，其特征在于：导光罩（4）是管壁或内部设置有荧光粉的荧光管。8.根据权利要求1所述的车灯导光结构，其特征在于：有定位柱（5），定位柱设置于导光罩（4）背向导光柱（3）的一端并与导光罩固定连接。9.根据权利要求8所述的车灯导光结构，其特征在于：定位柱（5）为连接有另一发光光源并可引导光线的导光元件，且定位柱的端部穿过导光罩（4）端部延伸至导光罩内。10.根据权利要求1、8或9所述的车灯导光结构，其特征在于：导光罩（4）包括两个相对设置的遮光壳（41），以及设置于两个遮光壳之间可透出光线的透光管（42），导光柱（3）的端部穿过其中一个遮光壳和透光管的一端延伸至透光管内。

技术总结
一种车灯导光结构，固定安装的基座上安装有可发光的光源和可引导光线的导光柱，光源发出的光线进入导光柱后从其另一端射出，且该导光柱射出光线的一端外套有导光罩，导光罩可将光线向四周散射，由此形成近似于传统卤素灯的光照范围，从而消除暗区，以保证车灯的光照范围并提高行车安全性；导光罩也可以准确地设置于反射镜的焦点位置，从而使光线与反射镜精准配合，以提高光照效果，且通过该种设置方式也可以使其适用于各类车灯，极大地提高了适用范围；另外也提高了光源与电路、散热元件的连接，提高安装方便性和散热效果。提高安装方便性和散热效果。提高安装方便性和散热效果。


技术研发人员：刘强
受保护的技术使用者：刘强
技术研发日：2021.01.14
技术公布日：2021/9/24