一种网状花盘式轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮毂的技术领域，具体涉及一种网状花盘式轮毂。


背景技术：

2.随着社会的迅速发展，汽车轮毂也在不断的发展，从整体而言，汽车轮毂是朝着轻量化以及多样化的方向演变的，随着技术的不断进步以及环保节能的大环境下，现在的人们在改装汽车的时候越来越注重使得轮毂保持轻量化、高强度的同时也更具有观赏性。
3.研究表明，簧下重量减轻相当于簧上重量的8
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15倍，因此汽车轮毂的轻量化就显得尤为重要，从早期的木轮到钢轮，从铸造铝合金轮到锻造铝合金轮，再到目前正在研发试产的镁合金轮毂，其目的都是为了实现减轻重量、保证强度同时又能够降低费用。
4.目前的市场上用的复古钢线轮毂普遍是以钢轮为轮辋，采用类似于自ing车的若干相互独立的钢线来实现中心盘与轮辋的连接。然而，这样的产品不但使得轮毂更重、成本更高，并且该轮毂的使用寿命也短。
5.因此，亟需一种兼具观赏性、轻量化以及高强度的网状花盘式轮毂来解决上述问题。


技术实现要素：

6.本项实用新型是针对现在的技术不足，提供一种网状花盘式轮毂。
7.本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：
8.一种网状花盘式轮毂，包括轮辋、中心盘以及用于将所述中心盘与所述轮辋相连接的网状花盘式轮辐，所述网状花盘式轮辐绕设于所述中心盘的外围，所述网状花盘式轮辐包括若干个相互连接的连接件，所述连接件包括与所述中心盘的侧壁连接的折弯头以及从所述折弯头的两端分别向外延伸的连接杆，相邻的两个所述连接件之间通过所述连接杆实现连接，相邻的两个所述折弯头呈一上一下地错位布置。
9.作进一步改进，所述网状花盘式轮辐为一体式结构。
10.作进一步改进，所述连接件的末端弯折形成有弯折部，相邻两个所述连接件之间通过所述弯折部实现连接。
11.作进一步改进，所述网状花盘式轮辐上还设置有第一螺旋连接部和第二螺旋连接部，所述第一螺旋连接部的首段位于其末端的上方，所述第二螺旋连接部的首段位于其末端的下方，相接的两个所述弯折部之间通过所述第一螺旋连接部或者所述第二螺旋连接部实现连接，且所述第一螺旋连接部和所述第二螺旋连接部呈交错地布置。
12.作进一步改进，所述网状花盘式轮辐通过所述第一螺旋连接部或所述第二螺旋连接部与所述轮辋相铆接。
13.作进一步改进，所述折弯头焊接于所述中心盘上。
14.作进一步改进，所述中心盘的内侧壁上开设有一圈齿牙锁定结构。
15.作进一步改进，所述轮辋的外侧壁向内凹陷形成有供轮胎安装时让位用的凹陷
部，所述凹陷部的内侧壁与所述第一螺旋连接部相对应的部位或者与所述第二螺旋连接部相对应的部位向外凸设有供所述第一螺旋连接部或者所述第二螺旋连接部容置用的容置腔。
16.作进一步改进，所述轮辋的顶部向外延伸后再向上弯折以形成有第一卡合部。
17.作进一步改进，所述轮辋的底部向外延伸后再向下弯折以形成有第二卡合部。
18.本实用新型的有益效果：本实用新型的网状花盘式轮毂，包括轮辋、中心盘以及用于将中心盘与轮辋相连接的网状花盘式轮辐，网状花盘式轮辐绕设于中心盘的外围，网状花盘式轮辐包括若干个相互连接的连接件，连接件包括与中心盘的侧壁连接的折弯头以及从折弯头的两端分别向外延伸的连接杆，相邻的两个连接件之间通过连接杆实现连接，相邻的两个折弯头呈一上一下地错位布置。本实用新型通过以上结构可以在保证网状花盘式轮毂美观的同时，还使得该网状花盘式轮毂达到重量轻以及高强度的目的。
19.下面结合附图与具体实施方式，对本实用新型进一步说明。
附图说明
20.图1为本实用新型的网状花盘式轮毂的立体结构示意图；
21.图2为本实用新型的网状花盘式轮毂剖切后的立体结构示意图；
22.图3为本实用新型的网状花盘式轮毂的剖视图；
23.图4为本实用新型的中心盘和网状花盘式轮辐的俯视图。
24.图中：100.网状花盘式轮毂，10.轮辋，20.中心盘，30.网状花盘式轮辐，31.连接件，311.折弯头，312.连接杆，313.弯折部，314.第一螺旋连接部，315.第二螺旋连接部，21.齿牙锁定结构，11.凹陷部，11a.容置腔，12.第一卡合部，13.第二卡合部。
具体实施方式
25.以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。
26.请参考图1至图4，本实用新型的网状花盘式轮毂100包括轮辋10、中心盘20以及用于将中心盘20与轮辋10相连接的网状花盘式轮辐30，网状花盘式轮辐30绕设于中心盘20的外围，网状花盘式轮辐30包括若干个相互连接的连接件31，连接件31包括与中心盘20的侧壁连接的折弯头311以及从折弯头311的两端分别向外延伸的连接杆312，相邻的两个连接件31之间通过连接杆312实现连接，相邻的两个折弯头311呈一上一下地错位布置。举例而言，轮辋10采用6061铝合金型材旋压制作而成，轮辐则采用高强度锰钢线经钢线编织机编织而成；在其他实施例中，轮辋10以及轮辐的制作材料以及制作工艺可由本领域的技术人员根据需要制作而成，故不限于此。
27.请继续参考图1至图4，网状花盘式轮辐30为一体式结构。具体地，连接件31的末端弯折形成有弯折部313，相邻两个连接件31之间通过弯折部313实现连接；更具体地，网状花盘式轮辐30上还设置有第一螺旋连接部314和第二螺旋连接部315，第一螺旋连接部314的首段位于其末端的上方，第二螺旋连接部315的首段位于其末端的下方，相接的两个弯折部313之间通过第一螺旋连接部314或者第二螺旋连接部315实现连接，且第一螺旋连接部314和第二螺旋连接部315呈交错地布置，且网状花盘式轮辐30通过第一螺旋连接部314或第二螺旋连接部315与轮辋10相铆接。因此通过第一螺旋连接部314和第二螺旋连接部315相交
错地布置，可以实现该网状花盘式轮辐30一体式的同时，还可以实现相邻的两个弯折部313也是呈一上一下地错位布置，且轮辋10与网状花盘式轮辐30进行铆接的时候，铆钉可以穿置于第一螺旋连接部314或者第二螺旋连接部315的中空位置处。值得注意的是，折弯头311是焊接于中心盘20上的，但不限于此。
28.请参考图2，中心盘20的内侧壁上开设有一圈齿牙锁定结构21。
29.请参考图1至图4，轮辋10的外侧壁向内凹陷形成有供轮胎安装时让位用的凹陷部11，凹陷部11的内侧壁与第一螺旋连接部314相对应的部位或者与第二螺旋连接部315相对应的部位向外凸设有供第一螺旋连接部314或者第二螺旋连接部315容置用的容置腔11a。以此同时，轮辋10的顶部向外延伸后再向上弯折以形成有第一卡合部12，轮辋10的底部向外延伸后再向下弯折以形成有第二卡合部13。因此可以通过该容置腔11a放置第一螺旋连接部314或者第二螺旋连接部315，使得第一螺旋连接部314和第二螺旋连接部315的安装更加稳固，同时还便于在该容置腔11a的上方以及下方进行铆接。
30.本实用新型的有益效果：本实用新型的网状花盘式轮毂100，包括轮辋10、中心盘20以及用于将中心盘20与轮辋10相连接的网状花盘式轮辐30，网状花盘式轮辐30绕设于中心盘20的外围，网状花盘式轮辐30包括若干个相互连接的连接件31，连接件31包括与中心盘20的侧壁连接的折弯头311以及从折弯头311的两端分别向外延伸的连接杆312，相邻的两个连接件31之间通过连接杆312实现连接，相邻的两个折弯头311呈一上一下地错位布置。本实用新型通过以上结构可以在保证网状花盘式轮毂100美观的同时，还使得该网状花盘式轮毂100达到重量轻以及高强度的目的。
31.本实用新型并不限于上述实施方式，采用与本实用新型上述实施例相同或近似结构或装置，而得到的其他用于网状花盘式轮毂，均在本实用新型的保护范围之内。