电池散热系统、车身结构以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种电池散热系统、车身结构以及车辆。


背景技术：

2.混合动力车辆相较于传统的燃油车，二者最大的区别就是混合动力车辆具有电动驱动系统，电动驱动系统最为核心的零部件是电池包，电池包的充电和放电过程中会产生的大量热量，因此，对于电池包的热管理是电动驱动系统的重要方面。
3.目前，空气冷却的方式是电池包热管理的主要冷却方法，其通过将冷却空气引入电池包的箱体内部，空气在风机的作用下以一定的流速略过电池模组或电芯的表面，从而将电芯产生的热量带入外部的环境中。
4.但是，在现有技术中，冷却通道的进口通常难以保证进入电池包的箱体内的空气是清洁的，另外，还有可能在冷却的过程中造成电池模组短路的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种电池散热系统，该电池散热系统能够保证进入电池包的空气清洁，防尘放水，还能在提高整车的nvh性能的同时保证座椅舒适性。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池散热系统，所述电池散热系统包括进风道、出风道、风机以及进风格栅；所述进风道的一端为进风口，另一端与电池包的箱体连通；所述出风道的一端为出风口，另一端与所述电池包的箱体连通；所述风机设置在所述出风道或所述进风道中以引导空气从所述进风口流向所述出风口；所述进风格栅设置在所述进风口处并配置为能够过滤空气中的灰尘和/或水分。
7.可选的，所述电池散热系统包括沿所述进风口的周向包裹所述进风口的第一弹性垫。
8.可选的，所述进风道为吹塑成型的塑料结构。
9.通过上述技术方案，外部的空气从所述进风道的进风口进入所述进风道中，在所述风机的作用下向所述出风道的出风口流动，在空气的流动过程中，空气流经所述电池包的箱体内部并将所述电池包产生的热量从所述出风口带走，从而实现所述电池包的降温冷却，由于在所述进风口处设置的进风格栅能够过滤空气中的灰尘和水分，因此能够防止灰尘和水分进入所述电池包的箱体内，有效地避免电池模组因灰尘和水分而发生短路的情况。
10.本实用新型还提供一种车身结构，所述车身结构包括后地板、后排座垫、电池包以及上述的电池散热系统；所述后地板和所述电池包分别固定设置；所述电池散热系统的进风道固定设置在所述后地板上；所述后排座垫设置在所述后地板上，所述后排座垫的底部设有沿空气流动方向延伸的容纳槽，所述进风道设置于所述容纳槽中。
11.可选的，所述车身结构包括座垫钣金和第二弹性垫；所述座垫钣金固定设置在所述容纳槽中并与所述后地板之间形成安装空间，所述进风道位于所述安装空间中并与所述座垫钣金固定连接，所述第二弹性垫设置在所述进风道和所述座垫钣金之间。
12.可选的，所述进风格栅位于所述容纳槽中并与所述进风口间隔设置。
13.可选的，所述进风格栅与所述座垫钣金通过卡接结构配合连接，和/或，所述座垫钣金设有加强筋。
14.可选的，所述车身结构包括设置在所述进风道和所述后地板之间的第三弹性垫。
15.可选的，所述后排座垫的发泡面在空气流动的方向上突出于所述容纳槽的槽口。
16.本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身结构。
17.所述车辆与上述电池散热系统、上述车身结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
18.本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
19.图1是本实用新型的车身结构的一种实施方式的示意图；
20.图2是图1中a
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a向的剖视图；
21.图3是图1中b
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b向的剖视图；
22.图4是本实用新型的车身结构的一种实施方式的示意图，其中未示出后排座垫；
23.图5是本实用新型的进风道和座垫钣金的装配爆炸图；
24.图6是本实用新型的进风道和座垫钣金的装配示意图；
25.图7是本实用新型的进风道、进风格栅、座垫钣金的装配爆炸图；
26.图8是本实用新型的进风道、进风格栅、座垫钣金的装配示意图。
27.附图标记说明
28.110
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进风道，120
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出风道，130
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风机，140
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进风格栅，150
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第一弹性垫，200
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电池包，300
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后地板，400
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后排座垫，500
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座垫钣金，610
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第二弹性垫，620
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第三弹性垫
具体实施方式
29.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
30.如图1至图8所示，本实用新型的电池散热系统包括进风道110、出风道120、风机130以及进风格栅140；进风道110的一端为进风口，另一端与电池包200的箱体连通；出风道120的一端为出风口，另一端与电池包200的箱体连通；风机130设置在出风道120或进风道110中以引导空气从进风口流向出风口；进风格栅140设置在进风口处并配置为能够过滤空气中的灰尘和/或水分。
31.在本实用新型中，外部的空气从进风道110的进风口进入进风道110中，在风机130的作用下向出风道120的出风口流动，在空气的流动过程中，空气流经电池包200的箱体内部并将电池包200产生的热量从出风口带走，从而实现电池包200的降温冷却，由于在进风口处设置的进风格栅140能够过滤空气中的灰尘和水分，因此能够防止灰尘和水分进入电池包200的箱体内，有效地避免电池模组因灰尘和水分而发生短路的情况。
32.为了降低进风道110与外部部件之间的相对振动，从而提高整车的nvh性能，在本实用新型的一种实施方式中，电池散热系统包括沿进风口的周向包裹进风口的第一弹性垫150。应当理解的是，第一弹性垫150可以采用多种材质制成，例如泡棉、弹性胶等。
33.为使得本实用新型的电池散热系统能够易于制造成型，在本实用新型的一种实施方式中，进风道110为吹塑成型的塑料结构，其具有结构简单、成型简单的优点。
34.如图1所示，本实用新型还提供了一种车身结构，该车身结构包括后地板300、后排座垫400、电池包200以及上述的电池散热系统；后地板300和电池包200分别固定设置；电池散热系统的进风道110固定设置在后地板300上；后排座垫400设置在后地板300上，后排座垫400的底部设有沿空气流动方向延伸的容纳槽，进风道110设置于容纳槽中。由于后排座垫400的底部设有容纳槽，将进风道110安装在容纳槽中，能够用最小的布置空间来满足进风需求，有利于整车的空间布局。
35.应当理解的是，进风道110可以直接安装在后排座垫400的容纳槽中，但是，为了能够防止后排座垫以及乘客将进风道110挤压变形，在本实用新型的一种实施方式中，如图5至图7所示，车身结构包括座垫钣金500和第二弹性垫610；座垫钣金500固定设置在容纳槽中并与后地板300之间形成安装空间，进风道110位于安装空间中并与座垫钣金500固定连接，第二弹性垫610设置在进风道110和座垫钣金500之间，第二弹性垫610能够起到降低进风道110与座垫钣金500之间的相对振动，从而提高整车的nvh性能。
36.进一步的，进风格栅140位于容纳槽中并与进风口间隔设置，这样设置的好处是：一方面便于进风格栅140和进风道110的安装，另一方面也能够完全杜绝进风格栅140和进风道110之间相互碰撞，从而更好地保护进风道110。
37.为了便于进风格栅140的装配，在本实用新型的一种实施方式中，如图7和图8所示，泡棉材质的第一弹性垫150围成一圈粘贴在进风道110的进风口处，进风格栅140和进风道110并不直接连接，进风格栅140通过卡扣卡接到座垫钣金500的卡孔中，再通过膨胀扣进一步紧固在座垫钣金500上，而进风道110的上表面粘贴泡棉材质的第二弹性垫610，然后再通过膨胀扣固定到座垫钣金500上。
38.为了进一步提高座垫钣金500对后排座垫400以及乘客的支撑力，在本实用新型的一种实施方式中，座垫钣金500设有加强筋。
39.为了更好地降低振动噪音，在本实用新型的一种实施方式中，车身结构包括设置在进风道110和后地板300之间的第三弹性垫620，应当理解的是，第三弹性垫620可以采用多种材质制成，例如泡棉、弹性胶等。
40.进一步的，如图2所示，后排座垫400的发泡面在空气流动的方向上突出于容纳槽的槽口，这样设置能够防止后排乘客误踩踏到设置在容纳槽中的进风格栅140。
41.下面以本实用新型的一个具体实施例对本实用新型进行解释说明。
42.在本实用新型的一种实施例中，进风道110的材质为塑料材质，成型工艺为吹塑，进风道110的上表面粘贴一层发泡海绵(即第二弹性垫610)，并通过四个塑料膨胀固定到座垫钣金500，使得发泡海绵位于进风道110和座垫钣金500之间。泡棉的材质为pu发泡，厚度为3mm，可压缩，通过3m胶粘贴在进风道110的上表面上，在进风道110和座垫钣金500之间起到降低振动、隔音和防摩擦的作用。
43.座垫钣金500为钢材，厚度为2mm，通过螺栓连接在后地板300上，起到支撑后排座
椅400的作用，其支撑面随进风道110的型面设计，局部起筋加强，设计要求可以承受假人在一定加速度下的冲击。进风道110通过四个塑料膨胀扣固定在座垫钣金500上。
44.进风道110和进风格栅140的配合结构组成如图6至图8所示，其中，泡棉(即第一弹性垫150)围成一圈粘贴在进风道110的进风口处，进风格栅140通过两个膨胀扣和两个卡扣卡接到座垫钣金500上，进风格栅140和进风道110在车辆的x方向上形成对应关系。
45.后地板300上铺设地毯(即第三弹性垫620)，保证整车nvh性能。
46.如图2所示，进风格栅140在车辆x方向上的最前部的端面比后排座垫400的发泡面靠后10mm，从而能够防止误踩踏。
47.通过上述具体实施例可以知道本实用新型的车身结构至少具有如下优点：
48.由于采用将进风道110安装在后排座垫400的容纳槽中的方式，因此用最小的布置空间来满足进风需求，有利于整车的空间布局。进风道110在保证横截面积的前提下，采用扁平设计，能够保证后排座椅400的舒适性。进风道110通过塑料吹塑即可轻易制成，其结构简单并且成型简单。整个进风道110由三个弹性垫包裹，nvh性能非常好。整个散热系统的进风口的位置在后排座垫400的中下部，乘员关注度低，并且通过进风格栅140进行装饰，外观精致美观。
49.本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车身结构。
50.本实用新型的车辆与上述电池散热系统、上述车身结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
51.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。