一种支架结构、出租车顶灯总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种支架结构、出租车顶灯总成及车辆。


背景技术：

2.随着网约车市场的不断发展，如今出租车已成为我们出行不可少的交通方式，为了区别于市场上的网约车，一般出租车的顶部会涉及顶灯，该顶灯可以根据需求显示乘客信息、节日氛围画和祝福语等。现有的车辆顶灯的led灯体支架结构强度不够，受外力时容易出现损坏。并且led灯体大多直接裸露在外，容易受到环境的影响。并且若将led灯体设置在内部，又容易造成光线的遮挡而影响led灯体的发光亮度。此外，顶灯在安装在车辆上后，防水性能较差，容易使车辆顶棚漏水。


技术实现要素：

3.本实用新型的第一方面的一个目的是要提供一种支架结构，解决现有技术中的支架结构强度不够的问题。
4.本实用新型的第一方面的另一个目的是要提供一种支架结构，解决现有技术中的支架结构质量重的问题。
5.本实用新型的第二方面的一个目的是提供一种出租车顶灯总成，解决现有技术中的led灯直接裸露在外导致受外界环境影响较大的问题。
6.本实用新型的第二方面的另一个目的是要解决现有技术中的顶灯总成的密封能力不足的问题。
7.本实用新型的第三方面的一个目的是要提供一种车辆，解决顶灯设置在车辆上的防水问题。
8.特别地，本实用新型提供一种支架结构，用于将led灯板安装在出租车顶棚位置处，包括：
9.第一基板，用于与所述顶棚连接；
10.第二基板，与所述第一基板呈预设角度设置，所述第二基板处远离所述第一基板的一侧面与所述led灯板连接；和
11.支撑板，设置在所述第一基板和所述第二基板之间，用于支撑所述第一基板与所述第二基板。
12.可选地，所述支撑板数量为两个，分别设置在所述第一基板和所述第二基板的两端位置处。
13.可选地，每一所述支撑板均设置有两个第一翻边，其中一个所述第一翻边与所述第一基板接触并利用紧固件与所述第一基板连接，另一个所述第一翻边与所述第二基板接触，并利用紧固件与所述第二基板连接。
14.可选地，所述支撑板的材质为铝合金，每一所述支撑板处均设置有减重孔。
15.可选地，所述第一基板处设置有第二翻边，所述led灯板设置在所述第二翻边处，并通过紧固件与所述第二翻边连接。
16.特别地，本实用新型还提供一种出租车顶灯总成，包括：
17.上面所述的支架结构，所述支架结构的所述第一基板、所述第二基板和所述支撑板形成一第一容纳空间；
18.led灯板，设置在所述支架结构的外侧；
19.控制芯片，设置在所述第一容纳空间内，所述led灯板则设置在所述支架结构的外侧，在所述控制芯片的控制下所述led灯板发出预设图样的光线：和
20.壳体组件，将所述支架结构包裹在内，所述壳体组件包括至少一个透光区域，以使所述led灯板发出的预设图样的光线能够穿过所述透光区。
21.可选地，所述支架结构还包括电源和电流转换装置，所述电源与所述控制芯片、所述电流转换装置和所述led灯板均连接，以为所述控制芯片、所述电流转换装置和所述led灯板提供电源，所述电源、所述电流转换装置和所述控制芯片均位于所述第一容纳空间处且均与所述第二基板固定连接。
22.可选地，所述第一基板还设置有第一通孔，所述led灯板的线束从所述第一通孔穿过，进而与所述电源、所述电流转换装置和所述控制芯片连接。
23.可选地，所述壳体组件包括相互连接的灯罩和灯壳，所述灯罩与所述灯壳相互扣合在一起时形成一容纳所述支架结构的第二容纳空间，所述第二基板连接在所述灯壳处，所述透光区域位于所述led灯板所在位置附近。
24.可选地，所述灯罩与所述灯壳在连接处利用密封胶进行连接和密封。
25.特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括顶棚和上面所述的出租车顶灯总成，所述出租车顶灯总成的灯壳设置包含有内螺纹的盲孔，所述顶棚处设置有与所述盲孔对应的第二通孔，紧固件穿过所述第二通孔与所述盲孔内的内螺纹进行配合进而将所述灯壳与所述顶棚连接。
26.可选地，在所述灯壳与所述顶棚之间位于所有的所述紧固件的外侧处设置有第一防水密封圈，每一所述紧固件处设置第二防水密封圈。
27.可选地，还包括固定板，所述固定板位于所述顶棚的与所述灯壳相反的一侧面处，所述固定板处设置有与所述顶棚对应的第三通孔，所述紧固件穿过所述第三通孔、所述第二通孔后与所述盲孔进行配合从而使得所述灯壳与所述顶棚连接。
28.本方案的支架结构包括第一基板、第二基板和支撑板，第一基板和第二基板之间交叉设置并且具有预设角度，支撑板支撑在第一基板和第二基板之间，使得第一基板和第二基板因支撑板的支撑而具有较高的强度，避免受力变形。
29.本方案的支撑板的材质为铝合金，其具有较高的强度和较低的质量。此外，在支撑板处还设置减重孔，在不影响强度的情况下进一步降低支架结构的重量。
30.本方案中的led灯板设置在壳体组件的内部，使得该led灯板不直接裸露在外，避免led灯板因环境(例如雨雪、高温等)因素导致led灯板老化速度变快出现损坏而增加成本，此外，该壳体组件至少有一个透光的区域，使得led灯板发出的光线能够被外界人员看见，从而保证了led灯板正常使用，不会影响led灯板的光线。
31.本方案中第一基板和第二基板形成一个具有一定角度的“v”字形结构，并且第一
基板和第二基板形成的结构可以是一体成型。此外，在第一基板和第二基板的两个端部设置三角形支撑板，该三角形支撑板的材质可以是铝合金。该三角形支撑板可以支撑第一基板和第二基板，以增加第一基板和第二基板形成的支架结构的强度。
32.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
33.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
34.图1是根据本实用新型一个实施例的支架结构的示意性结构图；
35.图2是根据本实用新型一个实施例的支架结构的另一个角度的示意性结构图；
36.图3是根据本实用新型一个实施例的出租车顶灯总成与车辆的顶棚安装在一起的示意性结构图；
37.图4是根据本实用新型一个实施例的出租车顶灯总成与车辆的顶棚安装在一起的示意性截面图；
38.图5是根据本实用新型一个实施例的led灯板与电源、控制装置等电连接的示意性结构图。
具体实施方式
39.图1是根据本实用新型一个实施例的支架结构的示意性结构图；图2是根据本实用新型一个实施例的支架结构的另一个角度的示意性结构图。作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的支架结构10可以包括第一基板111、第二基板112和支撑板113。其中，第一基板111用于与顶棚连接。第二基板112 与第一基板111呈预设角度设置，第二基板112处远离第一基板111的一侧面与led灯板连接。支撑板113设置在第一基板111和第二基板112之间，用于支撑第一基板111与第二基板112。
40.具体地，本实施例第一基板111和第二基板112相互交叉，其可以一体成型也可以相互焊接或采用其它方式连接在一起。具体地，预设角度可以是0～90 度中不包括0度的任一角度。具体预设角度优选为30～60度。支撑板113支撑在第一基板111和第二基板112之间，使得第一基板111和第二基板112因支撑板113的支撑而具有较高的强度，避免受力变形。
41.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的支撑板113数量可以为两个，分别设置在第一基板111和第二基板112的两端位置处。由于第一基板111 和第二基板112形成的内部空间为类似三角形形状，因此支撑板113可以形成为类似三角形或者梯形的形状。从而可以对第一基板111和第二基板112进行支撑。
42.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的每一支撑板113均设置有两个第一翻边114，其中一个第一翻边114与第一基板111接触并利用紧固件与第一基板111连接，另一个第一翻边114与第二基板112接触，并利用紧固件与第二基板112连接。本实施例中两个第一翻边114均利用紧固件与对应的基板连接，当然也可以采用其它连接方式。本实施例
的紧固件可以是螺栓或螺钉与螺母的组合。
43.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的支撑板113的材质为铝合金，每一支撑板113处均设置有减重孔116。本实施例中，该支撑板113的材质为铝合金，其具有较高的强度和较低的质量。此外，在支撑板113处还设置减重孔116，在不影响强度的情况下进一步降低支架结构的重量。
44.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的第一基板111处设置有第二翻边，led灯板设置在第二翻边处，并通过紧固件与第二翻边连接。
45.图3是根据本实用新型一个实施例的出租车顶灯总成100与车辆的顶棚 200安装在一起的示意性结构图，图4是根据本实用新型一个实施例的出租车顶灯总成与车辆的顶棚安装在一起的示意性截面图。具体地，本实施例中，车辆顶灯总成是通过螺栓与顶棚200连接在一起，设置在车辆上方外侧，从而使得车辆外部人员能够直观的看见顶灯。
46.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的出租车顶灯总成100可以包括支架结构10、led灯板12、控制芯片13和壳体组件20，其中，控制芯片 13可以与led灯板12电连接的控制芯片13。支架结构10形成内部有第一容纳空间30的形状，控制芯片13设置在第一容纳空间30内，led灯板12则设置在支架结构10的外侧，在控制芯片13的控制下led灯板12发出预设图样的光线。壳体组件20将支架结构10包裹在内，壳体组件20包括至少一个透光区域，以使led灯板12发出的预设图样的光线能够穿过透光区。
47.本实施例的顶灯总成100可以包括支架结构10、led灯板12、控制芯片 13和壳体组件20。而壳体组件20将支架结构10包裹在内，且可以包括至少一个透光区域，可以让位于壳体组件20内部的led灯板12发出的预设图样的光线穿过透光区域让顶灯总成100外部的人员看见。本实施例中的led灯板12 设置在壳体组件20的内部，使得该led灯板12不直接裸露在外，避免led 灯板12因环境(例如雨雪、高温等)因素导致led灯板12老化速度变快出现损坏而增加成本，此外，该壳体组件20至少有一个透光的区域，使得led灯板12发出的光线能够被外界人员看见，从而保证了led灯板12正常使用，不会影响led灯板12的光线。
48.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的led灯板12为cob led，第一基板111外侧还设置有第二翻边115，led灯板12设置在第二翻边115 处，并通过紧固件与第二翻边115连接。
49.具体地，本实施例的第一基板111外侧的第二翻边115与第一基板111所在平面基本上呈90
°
，且第二翻边115具有一定的厚度。因此，在将led灯板12设置在第一基板111外侧时，可以将led灯板12的边缘与第二翻边115 的外端部直接用紧固件连接。
50.当然作为其它具体的实施例，该led灯板12可以直接被卡接在第二翻边 115内，并利用紧固件将led灯板12与第一基板111紧固连接。
51.图5是根据本实用新型一个实施例的led灯板与电源、控制装置等电连接的示意性结构图。作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的支架结构10 还可以包括电源40和电流转换装置50，电源40与控制芯片13、电流转换装置 50和led灯板12均连接，以为控制芯片13、电流转换装置50和led灯板 12提供电源40，电源40、电流转换装置50和控制芯片13均位于第一容纳空间30处且均与第二基板112固定连接。
52.本实施例中，支架结构10的结构中，led灯板12及控制芯片13的使用均需要电源40，因此将电源40设置在内。而由于电源40的输出电压一般情况下是12v，而显示屏和控制
芯片13所需要的电源40的电压是2.8v/3.8v和5v，因此需要通过电流转换装置50将电源40的电压转化为合适的电压后分别给 led灯板12和控制芯片13供电。
53.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的第一基板111还设置有第一通孔14，led灯板12的线束从第一通孔14穿过，进而与电源40、电流转换装置50和控制芯片13连接。
54.本实施例中，由于led灯板12需要和电源40、控制芯片13进行电连接，而电源40、控制芯片13等都设置在第一基板111的内侧，而led灯板12设置在第一基板111的外侧，因此为了方便和美观，在第一基板111处设置第一通孔14，线束均穿过第一通孔14将led灯板12和电源40及控制芯片13连接。
55.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的壳体组件20可以包括相互连接的灯罩21和灯壳22，灯罩21与灯壳22相互扣合在一起时形成一容纳支架结构10的第二容纳空间，第二基板112连接在灯壳22处，透光区域位于led 灯板12所在位置附近。
56.本实施例中，由于第一基板111和第二基板112形成的结构从外部看类似于三角柱状结构，因此本实施例的灯罩21的结构也类似三角柱状结构。灯罩 21的一侧面可以构造成与第一基板111平行，而灯罩21的另一侧面则可以构造成与第二基板112平行。由于第一基本处设置led灯板12，因此与第一基板111平行的侧面形成为透光区域，并且该透光区域的面积可以与该led灯板 12的面积相同或略大于led灯板12的面积。
57.此外，为保证顶灯总成100外部的人员无法看见灯罩21内部的支架结构 10内的结构，该灯罩21材质可以构造成从外界无法看到内部结构，而内部的光线则无障碍的穿出。具体地，可以在灯罩21的除了透光区域的其它部分涂上想要的颜色的不透光的漆。
58.具体地，本实施例的灯壳22则直接形成与车辆顶棚200的结构类似或者直接平直的板状。
59.此外，本实施例的支架结构10处还可以设置通信装置，可以与外界进行通信，从而使得该led屏幕显示预设的图样。
60.具体地，该通信模块可以连接外界的云平台和控制芯片13，而外部云平台还能够与预设的服务器进行通信连接，预设的服务器通过接口调用云平台内容，后通过通信模块连接控制芯片13，把相关的内容在led灯板12进行显示，显示的内容包括乘客信息、节日氛围画和祝福语等。当没有这些内容时可以默认显示预设的字样例如空车、有客或其它预设字样。
61.具体地，第二基板112直接与灯壳22相互连接以将支架结构10与灯壳22 连接。在支架结构10与灯壳22连接后，再将灯罩21罩设在灯壳22上方。在灯罩21与灯壳22连接时，可以先通过卡接或紧固件连接后再利用密封胶进行密封连接。也可以直接利用密封胶将灯罩21和灯壳22进行连接。如此可以避免外界的灰尘或水由灯罩21和灯壳22连接处进入到壳体组件20内部，避免了支架结构10内的部件被水或灰尘污染而导致损坏。
62.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例还提供一种车辆，该车辆可以包括顶棚200和上面的出租车顶灯总成100。出租车顶灯总成100的灯壳22 设置包含有内螺纹的盲孔221，顶棚200处设置有与盲孔221对应的第二通孔 201，紧固件穿过第二通孔201与盲孔221内的内螺纹进行配合进而将灯壳22 与顶棚200连接。
63.本实施例的车辆中，将上述的出租车顶灯总成100与车辆的顶棚200通过紧固件连
接，可以使得该出租车顶灯总成100能够固定在车辆上方，顶灯总成在投射出预设图样的图案(包括图像、文字等)。
64.具体地，本实施例的紧固件数量可以是多个。多个紧固件均匀设置，将顶灯总成100与车辆顶棚200连接。
65.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例还在灯壳22与顶棚200之间位于所有的紧固件的外侧处设置有第一防水密封圈60，每一紧固件处设置第二防水密封圈70。
66.本实施例中的第一防水密封圈60设置在灯壳22与顶棚200之间，并且将连接灯壳22与顶棚200的紧固件包围在内，放置灯壳22与顶棚200之间的间隙处的雨水从紧固件紧固的位置处进入到车辆顶棚200内部。此外，在每一紧固件的外圈还设置第二防水密封圈70，进一步增加密封效果，增强防水性能。
67.具体地，第一密封圈和第二密封圈厚度均可以设计成2.5mm左右，并且该密封圈在使用时与车辆的顶棚200处干涉1.5mm左右。
68.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的车辆还可以包括固定板80，固定板80位于顶棚200的与灯壳22相反的一侧面处，固定板80处设置有与顶棚200对应的第三通孔，紧固件穿过第三通孔、第二通孔201后与盲孔221进行配合从而使得灯壳22与顶棚200连接。
69.具体地，由于一般情况下车辆的顶棚200均为曲面，因此在紧固件垂直顶棚200与壳体连接时，由于曲面形成偏斜会造成紧固不牢的问题。本实施例中，在车辆顶棚200的一侧设计固定板80，可以放置紧固件的螺母紧固偏斜，增加顶灯总成100紧固可靠耐久性。
70.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。