一种防眩晕汽车前照明灯的制作方法

1.本实用新型涉及汽车照明用具技术领域，具体为一种防眩晕汽车前照明灯。


背景技术：

2.车前灯是用于汽车识别系统中为驾驶人员提供照明的工具。为了保证补照明灯射程和光照度，灯具的亮度较高，但会对照射方向上的车辆造成强烈的眩目影响，尤其是在夜晚光线较暗时，在照明灯正对路口停车、等灯的驾驶员会觉得灯光非常刺眼，影响驾驶，甚至发生事故。
3.现阶段的防眩晕车灯大多想办法降低灯光的强度，将车灯直射的灯光柔化，从而弱化强灯给对方行人行车带来的不适感，但实际上，车灯外围的散光同样会给行人带来眩晕感，目前对于车灯周围的散光没有针对性的处理；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种防眩晕汽车前照明灯。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种防眩晕汽车前照明灯，具备的有益效果，解决了上述背景技术中所提到的现阶段的防眩晕车灯大多想办法降低灯光的强度，将车灯直射的灯光柔化，从而弱化强灯给对方行人行车带来的不适感，但实际上，车灯外围的散光同样会给行人带来眩晕感，目前对于车灯周围的散光没有针对性的处理的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种防眩晕汽车前照明灯，包括上灯壳和下灯壳，所述上灯壳和所述下灯壳卡合对接，所述上灯壳和所述下灯壳内部设置有光源，所述下灯壳中部穿插安装有安装座，所述光源活动安装在所述安装座侧部，所述上灯壳和所述下灯壳的前侧共同安装有透镜和灯罩，所述透镜设置在所述灯罩的内侧，所述灯罩的周围安装有若干柔光珠。
6.作为本实用新型所述的一种防眩晕汽车前照明灯可选方案，其中：所述上灯壳和所述下灯壳均设置为内侧反光的灯壳。
7.作为本实用新型所述的一种防眩晕汽车前照明灯可选方案，其中：所述光源转动安装在所述安装座前侧，所述安装座后侧活动安装有连杆，所述连杆与所述光源连接。
8.作为本实用新型所述的一种防眩晕汽车前照明灯可选方案，其中：所述柔光珠设置为透明玻璃珠，所述柔光珠表面做磨砂处理，所述柔光珠的折射率为1.5-1.1。
9.作为本实用新型所述的一种防眩晕汽车前照明灯可选方案，其中：若干所述柔光珠嵌装在所述灯罩内侧的边缘，若干所述柔光珠呈等距设置，若干所述柔光珠的排列形状与所述灯罩边缘的形状匹配。
10.作为本实用新型所述的一种防眩晕汽车前照明灯可选方案，其中：所述灯罩内侧设置有磨砂层，所述灯罩的外侧设置有环状层，所述环状层设置为防眩晕圈，所述环状层的防眩晕圈设置有若干道，所述环状层的防眩晕圈均为同心圆。
11.作为本实用新型所述的一种防眩晕汽车前照明灯可选方案，其中：所述环状层的
外侧安装有防雨膜，所述防雨膜设置为微纳米级雨膜。
12.作为本实用新型所述的一种防眩晕汽车前照明灯可选方案，其中：所述光源包括卤素灯和led灯。
13.本实用新型具备以下有益效果：
14.1、该防眩晕汽车前照明灯，通过在灯罩的边缘安装柔光珠，使得光源周围的散光照射在柔光珠上，柔光珠为磨砂球体，会将光线分散折射，同时由于磨砂效果，其折射率降低，从而使得光源周围的散光被弱化，减少对路人的刺激；同时通过连杆的设置，可以配合汽车灯光控制系统调整光源的高度，从而应对各种环境。
15.2、该防眩晕汽车前照明灯，通过灯罩和透镜的设置，防雨膜可以防水，从而对灯罩提供保护，磨砂层降低所有光线的折射，光源被环状层环围，光源出光位置比灯罩矮，光线不刺眼，起到防眩晕效果。
16.3、该防眩晕汽车前照明灯，将光源分为卤素灯和led灯，其中卤素灯为近光源，led灯为远光源，卤素灯的灯光发黄较为柔和，led灯光较白较明亮，将光源分成两种灯光，切换远近照明时更加灵活与实用。
附图说明
17.图1为本实用新型的主视立体爆炸结构示意图。
18.图2为本实用新型的侧视爆炸结构示意图。
19.图3为本实用新型的侧视结构示意图。
20.图4为本实用新型的俯视剖面结构示意图。
21.图5为本实用新型的灯罩侧视截面结构示意图。
22.图6为本实用新型的a处放大结构示意图。
23.图中：110、上灯壳；120、下灯壳；130、安装座；140、光源；141、卤素灯；142、led灯；150、灯罩；151、环状层；152、防雨膜；153、磨砂层；160、连杆；170、柔光珠；180、透镜。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例1
26.本实施例意在促进解决现阶段的车灯外围的散同样会给行人带来眩晕感，目前对于车灯周围的散光没有针对性的处理的问题，请参阅图1-图5，一种防眩晕汽车前照明灯，包括上灯壳110和下灯壳120，见图3，上灯壳110和下灯壳120卡合对接，组合成圆筒形灯壳，上灯壳110和下灯壳120均设置为内侧反光的灯壳。上灯壳110和下灯壳120内部设置有光源140，光源140的光线照射到上灯壳110和下灯壳120内侧会被反光折射，使得光源140附近的光较为集中。见图1和图4，下灯壳120中部穿插安装有安装座130，安装座130的上端穿过下灯壳120，安装座130的上端保持固定在上灯壳110和下灯壳120内部。光源140活动安装在安装座130侧部，上灯壳110和下灯壳120的前侧共同安装有透镜180和灯罩150，透镜180设置
在灯罩150的内侧，灯罩150的周围安装有若干柔光珠170。
27.具体设置时，见图2，光源140转动安装在安装座130前侧，安装座130后侧活动安装有连杆160，连杆160与光源140连接。汽车控制系统与连杆160连接，汽车控制系统控制连杆160上下转动，连杆160带动光源140转动，从而调整光源140的角度。一般来说，将平行的光调整至射向地面，会减少给对面行人和行车带来的眩晕刺激。
28.见图5，若干柔光珠170嵌装在灯罩150内侧的边缘，若干柔光珠170呈等距设置，若干柔光珠170的排列形状与灯罩150边缘的形状匹配，使得光源140最外层的光线都会经过柔光珠170折射。柔光珠170设置为透明玻璃珠，柔光珠170表面做磨砂处理，柔光珠170的折射率为1.5-1.1，折射率是指光在真空中的传播速度与在某种介质中的传播的比值(该比值一定大于1)，折射率越大透光越强。将柔光珠170设置为磨砂玻璃珠，会将光线分散折射，其折射率降低，从而使得光源周围的散光被弱化。
29.本实施例中：通过在灯罩150的边缘安装柔光珠170，使得光源140周围的散光照射在柔光珠170上，柔光珠170为磨砂球体，会将光线分散折射，同时由于磨砂效果，其折射率降低，从而使得光源周围的散光被弱化，减少对路人的刺激；同时通过连杆160的设置，可以配合汽车灯光控制系统调整光源140的高度，从而应对各种环境。
30.实施例2
31.本实施例意在促进解决灯具的亮度较高，但会对照射方向上的车辆造成强烈的眩目影响的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图5-图6，灯罩150内侧设置有磨砂层153，灯罩150的外侧设置有环状层151，环状层151设置为防眩晕圈，环状层151的防眩晕圈设置有若干道，若干环状层151的防眩晕圈均为同心圆，光源140被环状层151环围，光源140出光位置比灯罩150矮，光线不刺眼，起到防眩晕效果。
32.环状层151的外侧安装有防雨膜152，防雨膜152设置为pet加微纳米涂层的雨膜，可以防雨、防水、防雾，提高阴雨天照明效果，同时对灯罩150提供保护。
33.本实施例中：防雨膜152可以防水，从而对灯罩150提供保护，磨砂层151降低所有光线的折射，光源140被环状层153环围，光源140出光位置比灯罩150矮，光线不刺眼，起到防眩晕效果，从而减少直射光线对行人和行车带来的眩晕感。
34.实施例3
35.本实施例意在促进解决现阶段光源140的选择不考虑是否对行路人造成眩晕的问题，本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，具体的，请参阅图2，光源140包括卤素灯141和led灯142，卤素灯141为近光源，led灯142为远光源。现阶段许多汽车都首选led和氙气灯进行照明，但是两者都属于光线发白、十分明亮的类型，这两种灯光比较相似，而卤素灯141的照射范围没有led灯142大，但是穿透性却非常强，比如常见的大雾、大雨天气卤素灯灯光照射距离比led灯142远，且卤素灯141相较于led和氙气灯其灯光偏黄，更为柔和，给对面行人和行车带来的眩晕感没那么强烈。
36.本实施例中：将光源140分为卤素灯141和led灯142，其中卤素灯141为近光源，led灯142为远光源，卤素灯141的灯光发黄较为柔和，led灯光141较白较明亮，将光源140分成两种灯光，切换远近照明时更加灵活与实用。
37.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
38.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。