一种高效型汽车倒车灯散热片结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车倒车灯散热片技术领域，具体为一种高效型汽车倒车灯散热片结构。


背景技术：

2.汽车倒车灯安装在汽车的尾部，用于照亮车后路面，警告车后的车辆和行人，表示该车辆正在倒车，为车辆倒车时提供照明，有利于驾驶人判断车辆倒车是否到位，但是现有汽车倒车灯散热片结构存在很多问题或缺陷：
3.传统的汽车倒车灯散热片结构，本体和散热鳍片为一体化，在受到撞击散热鳍片部分散热鳍片出现形变后，会降低散热片散热效果，此时就需要对整个散热片进行更换，造成材料浪费，同时降低使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高效型汽车倒车灯散热片结构，以解决上述背景技术中提出的不便对损坏散热鳍片进行拆卸更换的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效型汽车倒车灯散热片结构，包括本体，所述本体的顶端水平方向等间距设置有限位板，且限位板之间安装有散热鳍片，所述散热鳍片内部且位于底端的位置处设置有组装结构，所述本体的上方设置有散热机构。
6.优选的，所述本体的底端设置有导热板，且导热板的底端涂敷有导热硅脂层。
7.优选的，所述散热机构包括螺母、风机壳、螺柱、固定柱、散热风机以及预留孔，所述固定柱固定于本体顶端的拐角位置处，所述风机壳设置于散热鳍片的上方，所述风机壳上表面的拐角位置处垂直贯穿有预留孔，所述风机壳的中间位置处安装有散热风机，所述风机壳处于底端的拐角位置处贯穿有螺柱，且螺柱底端与固定柱的顶管固定连接，所述螺柱的外部安装有螺母。
8.优选的，所述风机壳底端与组装结构紧密贴合，所述风机壳通过螺母和螺柱与固定柱之间为螺纹连接。
9.优选的，所述组装结构包括插销、弹簧、安装孔以及插孔，所述限位板一侧且靠近底端的位置处开设有插孔，所述散热鳍片内部且靠近底端的位置处开设有安装孔，所述插销滑动于散热鳍片两侧且位于底端的位置处，所述插销之间安装有弹簧，且弹簧位于安装孔的内部。
10.优选的，所述插销呈t型设置，所述安装孔处于散热鳍片外部的横截面小于插孔的横截面。
11.优选的，所述插销通过弹簧构成复位结构，所述插销与限位板之间通过插孔构成插接结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高效型汽车倒车灯散热片结构合
理，具有以下优点：
13.(1)通过设置有插销、弹簧、安装孔以及插孔，插销滑动插接在散热鳍片两侧靠近底端位置处，两个插销通过弹簧构成复位，自动向外弹出，而散热鳍片通过插销和限位板之间与插孔卡接，实现了该汽车倒车灯散热片结构便于对遮挡的散热鳍片进行拆卸更换；
14.(2)通过设置有螺母、风机壳、螺柱、固定柱以及散热风机，风机壳处于散热鳍片上方，并且风机壳通过螺柱在螺母的作用下稳固安装在散热鳍片上方，使风机壳与本体之间稳固安装，提高了该汽车倒车灯散热片结构散热效果；
15.(3)通过设置有导热硅脂层和导热板，通过导热硅脂层能够将照明灯发热端的温度传输给导热板，再由导热板传输给本体，通过本体和散热鳍片对照明灯进行散热，提高了该汽车倒车灯散热片结构的导热性。
附图说明
16.图1为本实用新型的正视结构示意图；
17.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
18.图3为本实用新型的本体和限位板连接立体结构示意图；
19.图4为本实用新型的散热鳍片和限位板连接剖面结构示意图；
20.图5为本实用新型的散热鳍片立体结构示意图。
21.图中：1、本体；2、导热板；3、导热硅脂层；4、散热鳍片；5、散热机构；501、螺母；502、风机壳；503、螺柱；504、固定柱；505、散热风机；506、预留孔；6、限位板；7、组装结构；701、插销；702、弹簧；703、安装孔；704、插孔。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种高效型汽车倒车灯散热片结构，包括本体1，本体1的顶端水平方向等间距设置有限位板6，且限位板6之间安装有散热鳍片4，散热鳍片4内部且位于底端的位置处设置有组装结构7；组装结构7包括插销701、弹簧702、安装孔703以及插孔704，限位板6一侧且靠近底端的位置处开设有插孔704，散热鳍片4内部且靠近底端的位置处开设有安装孔703，插销701滑动于散热鳍片4两侧且位于底端的位置处，插销701之间安装有弹簧702，且弹簧702位于安装孔703的内部。插销701呈t型设置，尽量避免插销701与散热鳍片4之间脱离，安装孔703处于散热鳍片4外部的横截面小于插孔704的横截面。插销701通过弹簧702构成复位结构，插销701与限位板6之间通过插孔704构成插接结构，散热鳍片4与限位板6之间固定连接。
24.参照图4，在部分散热鳍片4损坏时，需要对损坏散热鳍片4进行更换，更换时，将散热鳍片4通过相应技术拆卸更换，将备好的散热鳍片4摆放在限位板6之间，并对插销701挤压，将散热鳍片4滑动至限位板6之间，随后插销701通过弹簧702弹力下向外复位，插销701与插孔704插接。
25.本体1的上方设置有散热机构5。散热机构5包括螺母501、风机壳502、螺柱503、固定柱504、散热风机505以及预留孔506，固定柱504固定于本体1顶端的拐角位置处，风机壳502设置于散热鳍片4的上方，风机壳502上表面的拐角位置处垂直贯穿有预留孔506，风机壳502的中间位置处安装有散热风机505，风机壳502处于底端的拐角位置处贯穿有螺柱503，且螺柱503底端与固定柱504的顶管固定连接，螺柱503的外部安装有螺母501。风机壳502底端与组装结构7紧密贴合，风机壳502通过螺母501和螺柱503与固定柱504之间为螺纹连接。
26.参照图1和图2，在使用时，启动散热风机505，通过散热风机505运作对散热鳍片4进行散热，使散热鳍片4表面的温度快速降低，在一定程度上能够提高对汽车倒车灯散热片结构散热。
27.本体1的底端设置有导热板2，且导热板2的底端涂敷有导热硅脂层3。
28.参照图1，导热硅脂层3接触照明灯，通过导热硅脂层3进行导热处理，再通过导热板2进行导热处理，通过导热板2和导热硅脂层3的作用下提高导热效果，因此能够提高散热效果。
29.工作原理：使用时，首先将该散热片结构与汽车倒车灯发热端进行连接固定，再将风机壳502摆放在散热鳍片4上方，风机壳502底端插入在螺柱503中，螺母501旋转在螺柱503外将风机壳502与散热鳍片4之间进行固定连接；
30.其次，使用时，导热硅脂层3接触汽车倒车灯，通过导热硅脂层3起到导热效果，将热量导热到导热板2，导热板2将热量导热至本体1上方，由散热鳍片4进行散热处理，启动散热风机505，再次对汽车倒车灯进行散热；
31.最后当部分散热鳍片4出现折弯或折断时，将损坏散热鳍片4取出，将好的散热鳍片4对准摆放在相对限位板6之间，通过推动散热鳍片4，散热鳍片4完全处于限位板6之间，插销701移动到与插孔704对应后，插销701在弹簧702的作用下向外延伸，插销701与插孔704插接即可，通过上述描述汽车倒车灯散热片结构散热效率高，最终完成该汽车倒车灯散热片结构使用工作。
32.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。