桥壳体构件的加工生产线及加工方法
【专利摘要】本发明涉及一种桥壳体构件的加工生产线及加工方法，一主减速器支承壳体生产线，包括依次排列的卧式铣床、第一立式加工中心、第二立式加工中心、第三立体加工中心、第一摇臂钻床、粗镗轴承座孔专用机床、卧式双面镗专用机床、第一专机、第四立体加工中心、第五立式加工中心、减速器壳铣螺纹专机和第二专机；一主动锥齿轮支承壳生产线，包括依次排列的第六立式加工中心、第七立式加工中心、数控车床、第一卧式加工中心、第二卧式加工中心和第二摇臂钻床；一轴间差速器壳盖生产线，包括依次排列的第八立式加工中心、第九立式加工中心、第十立式加工中心和第三摇臂钻床。本发明提高了产品的质量和生产效率，降低了工人的劳动强度。
【专利说明】桥壳体构件的加工生产线及加工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车部件，具体涉及一种桥壳体构件的加工生产线及加工方法，特别是B系列(车桥分为A型和B型，其中，A型为小桥，B型为大桥)的桥壳体构件。
【背景技术】
[0002]桥壳体构件包括主减速器支承壳体、轴间差速器壳盖、主动锥齿轮支承壳，现有桥壳体构件的加工生产线中，除有一台加工中心用于加工轴承孔外，其它均采用普通铣床、车床、镗床、钻床分散进行加工，存在设备多，工序多，生产线较长，上下工件次数多，产品质量不稳定等问题，另外，主减速器支承壳体的生产节拍长达28.05min，轴间差速器壳盖、主动锥齿轮支承壳生产节拍长达56.1min,并且大小桥芯的主动锥齿轮支承壳、轴间差速器壳盖混线生产，夹具更换频繁，工人劳动强度大。
[0003]现有主动锥齿轮支承壳、轴间差速器壳盖的加工流程如下:(共有12台设备)
粗铣大面(用X53K铣床)一铣小面(用X53铣床)一精铣大面(用X53铣床)一划线一钻定位孔(用Z3050摇臂钻)一粗车两面轴承孔(两道工序)一精加工各孔(用加工中心)一钻孔(三道工序(用Z3050摇臂钻))一攻丝(用Z3050摇臂钻)。
[0004]现有主减速器支承壳体加工流程如下:(共有18台设备)
铣小面(用X53铣床)一划线一粗铣大面(用X53铣床)一铣长短(用X62W铣床)一精铣大面(用X53改数)一钻孔(用Z3050摇臂钻)一攻丝一钳装工作台(人工合箱)一粗镗轴承孔(用T68镗床)一粗镗轴承座孔(用T68镗床)一粗钻2- Φ 25销孔(用T68镗床)一精镗各孔(用专机)一钻大面20-Φ 13孔(用专机)一粗镗贯通轴孔(用T68镗床)—精镗贯通轴孔(加工中心)一镗拨叉孔(用T68镗床)—钻差速锁孔并攻丝一镗退刀槽(用T68镗床)一车两端螺纹(用C630车床)一铣斜面(用X53铣床)一镗贯通轴过孔R26 (用T68镗床)—修干涉(用T68镗床)一钻孔制螺纹(用Z3050摇臂钻)一钳工(人工打磨)。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种桥壳体构件的加工生产线及加工方法，能提高产品的质量和生产效率，并降低工人的劳动强度。
[0006]本发明所述的桥壳体构件的加工生产线，包括:
一主减速器支承壳体生产线，包括依次排列的卧式铣床、第一立式加工中心、第二立式加工中心、第三立体加工中心、第一摇臂钻床、粗镗轴承座孔专用机床、卧式双面镗专用机床、第一专机、第四立体加工中心、第五立式加工中心、减速器壳铣螺纹专机和第二专机；一主动锥齿轮支承壳生产线，包括依次排列的第六立式加工中心、第七立式加工中心、数控车床、第一卧式加工中心、第二卧式加工中心和第二摇臂钻床；
一轴间差速器壳盖生产线，包括依次排列的第八立式加工中心、第九立式加工中心、第十立式加工中心和第三摇臂钻床。
[0007]所述卧式铣床的型号为X63W ； 所述第一立式加工中心和第二立式加工中心的型号为XH5656 ；
所述第三立体加工中心和第四立体加工中心的型号为X71OT ；
所述第一摇臂钻床、第二摇臂钻床和第三摇臂钻床的型号为Z3050 ；
所述粗镗轴承座孔专用机床的型号为YX-T412 ；
所述卧式双面镗专用机床的型号为YX-T411 ；
所述第一专机的型号为BU36 ；
所述第五立式加工中心的型号为TH5656 ；
所述减速器壳铣螺纹专机的型号为DC-UMlll ；
所述第二专机的型号为YX-Z277 ；
所述第六立式加工中心、第七立式加工中心、第八立式加工中心和第十立式加工中心的型号为VMClIOOB ；
所述数控车床的型号为CKA6180 ；
所述第一卧式加工中心和第二卧式加工中心的型号为TH656363A ；
所述第九立式加工中心的型号为VMC1250。
[0008]所述主减速器支承壳体生产线、轴间差速器壳盖生产线以及主动锥齿轮支承壳生产线均配置有物流周转线和吊装工具。
[0009]一种用所述的桥壳体构件的加工生产线进行桥壳体构件的加工方法，包括以下步骤:
A、加工主减速器支承壳体:
al、用卧式铣床对待加工的主减速器支承壳体进行铣长短；
a2、用第一立式加工中心对待加工的主减速器支承壳体进行铣小面及基准面；
a3、用第二立式加工中心对待加工的主减速器支承壳体进行粗铣大面及斜面；
a4、用第三立体加工中心对待加工的主减速器支承壳体进行精铣大面；
a5、用第一摇臂钻床对待加工的主减速器支承壳体进行钻孔攻丝；
a6、在钳装工作台上人工对待加工的主减速器支承壳体进行合箱；
a7、用粗镗轴承座孔专用机床对待加工的主减速器支承壳体进行粗镗轴承孔；
a8、用卧式双面镗专用机床对待加工的主减速器支承壳体进行粗镗轴承座孔及销孔；
a9、用第一专机对待加工的主减速器支承壳体进行精镗各孔；
alO、用第四立体加工中心对待加工的主减速器支承壳体进行精镗拨叉孔、钻孔和攻
丝；
all、用第五立式加工中心对待加工的主减速器支承壳体进行精镗贯通孔； al2、用减速器壳铣螺纹专机对待加工的主减速器支承壳体进行螺纹加工； al3、用第二专机对待加工的主减速器支承壳体进行钻20-Φ 13孔； a 14、在钳工台上钳工用打磨工具对待加工的主减速器支承壳体进行打磨；
B、加工主动锥齿轮支承壳:
bl、用第六立式加工中心、第七立式加工中心对待加工的主动锥齿轮支承壳进行铣大面、钻定位孔、粗镗轴承孔、钻孔和攻丝；
b2、用数控车床对待加工的主动锥齿轮支承壳进行粗镗轴承孔；
b3、用第一卧式加工中心、第二卧式加工中心对待加工的主动锥齿轮支承壳进行精镗两面轴承孔；
b4、用第二摇臂钻床对待加工的主动锥齿轮支承壳进行钻加油孔、攻丝； b5、在钳工台上钳工用打磨工具对待加工的主动锥齿轮支承壳进行打磨；
C、加工轴间差速器壳盖:
Cl、用第八立式加工中心对待加工的轴间差速器壳盖进行铣大面、钻定位孔、粗镗轴承孔、钻孔、攻丝；
c2、用第九立式加工中心对待加工的轴间差速器壳盖进行粗镗轴承孔； c3、用第十立式加工中心对待加工的轴间差速器壳盖进行精镗两面轴承孔； c4、用第三摇臂钻床对待加工的轴间差速器壳盖进行钻加油孔、攻丝； c5、在钳工台上钳工用打磨工具对待加工的轴间差速器壳盖进行打磨。
[0010]本发明的有益效果:
(1)由多数先进的数控设备和部分专用机床组成的各零件流水机加生产线，提高了产品的质量和生产效率；
(2)主减速器支承壳体、锥齿轮支撑壳、轴间差速器壳盖分别采用独立的生产线进行生产，避免频繁更换夹具，降低了工人的劳动强度；
(3)在三条生产线上均配有物流周转线和吊装工具，减轻了工人的劳动强度；
(4)轴间差速器壳盖仅需要4台设备，主动锥齿轮支承壳仅需要6台设备，主减速器支承壳体仅需要12台设备，与现有技术相比减少了设备的数量，降低了上下工件的次数，缩短了生产线；
(5)主减速器支承壳体的生产节拍为7min/件，其年产量总计达到20000根，约相当于6000辆重型汽车的用量；
(6)轴间差速器壳盖的生产节拍为7min/件，其年产量达到20000根，约相当于6000辆
重型汽车的用量；
(7)主动锥齿轮支承壳的生产节拍为7min/件，其年产量达到20000根，约相当于6000
辆重型汽车的用量。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]现结合附图对本发明作进一步详细说明:
如图1所示的桥壳体构件的加工生产线，包括:
一主减速器支承壳体生产线，包括依次排列的卧式铣床1、第一立式加工中心2、第二立式加工中心3、第三立体加工中心4、第一摇臂钻床5、粗镗轴承座孔专用机床6、卧式双面镗专用机床7、第一专机8、第四立体加工中心9、第五立式加工中心10、减速器壳铣螺纹专机11和第二专机12 ；
一主动锥齿轮支承壳生产线，包括依次排列的第六立式加工中心13、第七立式加工中心14、数控车床15、第一卧式加工中心16、第二卧式加工中心17和第二摇臂钻床18 ；
一轴间差速器壳盖生产线，包括依次排列的第八立式加工中心19、第九立式加工中心20、第十立式加工中心21和第三摇臂钻床22。
[0013]本发明中，所述卧式铣床I的型号为X63W ；
所述第一立式加工中心2和第二立式加工中心3的型号为XH5656 ；
所述第三立体加工中心4和第四立体加工中心9的型号为X71? ；
所述第一摇臂钻床5、第二摇臂钻床18和第三摇臂钻床22的型号为Z3050 ；
所述粗镗轴承座孔专用机床6的型号为YX-T412 ；
所述卧式双面镗专用机床7的型号为YX-T411 ；
所述第一专机8的型号为BU36 ；
所述第五立式加工中心10的型号为TH5656 ；
所述减速器壳铣螺纹专机11的型号为DC-UMlll ；
所述第二专机12的型号为YX-Z277 ；
所述第六立式加工中心13、第七立式加工中心14、第八立式加工中心19和第十立式加工中心21的型号为VMCl 100B ；
所述数控车床15的型号为CKA6180 ；
所述第一卧式加工中心16和第二卧式加工中心17的型号为TH656363A ；
所述第九立式加工中心20的型号为VMC1250。
[0014]所述主减速器支承壳体生产线、轴间差速器壳盖生产线以及主动锥齿轮支承壳生产线均配置有物流周转线和吊装工具。
[0015]用上述桥壳体构件的加工生产线进行桥壳体构件的加工方法，包括以下步骤:
A、加工主减速器支承壳体:
al、用卧式铣床I对待加工的主减速器支承壳体进行铣长短；
a2、用第一立式加工中心2对待加工的主减速器支承壳体进行铣小面及基准面；
a3、用第二立式加工中心3对待加工的主减速器支承壳体进行粗铣大面及斜面；
a4、用第三立体加工中心4对待加工的主减速器支承壳体进行精铣大面；
a5、用第一摇臂钻床5对待加工的主减速器支承壳体进行钻孔攻丝；
a6、在钳装工作台上人工对待加工的主减速器支承壳体进行合箱；
a7、用粗镗轴承座孔专用机床6对待加工的主减速器支承壳体进行粗镗轴承孔；
a8、用卧式双面镗专用机床7对待加工的主减速器支承壳体进行粗镗轴承座孔及销
孔；
a9、用第一专机8对待加工的主减速器支承壳体进行精镗各孔；
alO、用第四立体加工中心9对待加工的主减速器支承壳体进行精镗拨叉孔、钻孔和攻
丝；
all、用第五立式加工中心10对待加工的主减速器支承壳体进行精镗贯通孔； al2、用减速器壳铣螺纹专机11对待加工的主减速器支承壳体进行螺纹加工； a 13、用第二专机12对待加工的主减速器支承壳体进行钻20-Φ 13孔； a 14、在钳工台上钳工用打磨工具对待加工的主减速器支承壳体进行打磨；
B、加工主动锥齿轮支承壳:
bl、用第六立式加工中心13、第七立式加工中心14对待加工的主动锥齿轮支承壳进行铣大面、钻定位孔、粗镗轴承孔、钻孔和攻丝； b2、用数控车床15对待加工的主动锥齿轮支承壳进行粗镗轴承孔；b3、用第一卧式加工中心16、第二卧式加工中心17对待加工的主动锥齿轮支承壳进行精镗两面轴承孔；
b4、用第二摇臂钻床18对待加工的主动锥齿轮支承壳进行钻加油孔、攻丝； b5、在钳工台上钳工用打磨工具对待加工的主动锥齿轮支承壳进行打磨；
C、加工轴间差速器壳盖:
Cl、用第八立式加工中心19对待加工的轴间差速器壳盖进行铣大面、钻定位孔、粗镗轴承孔、钻孔、攻丝；
c2、用第九立式加工中心20对待加工的轴间差速器壳盖进行粗镗轴承孔； c3、用第十立式加工中心21对待加工的轴间差速器壳盖进行精镗两面轴承孔； c4、用第三摇臂钻床22对待加工的轴间差速器壳盖进行钻加油孔、攻丝； c5、在钳工台上钳工用打磨工具对待加工的轴间差速器壳盖进行打磨。
【权利要求】
1.一种桥壳体构件的加工生产线,其特征在于:包括: 一主减速器支承壳体生产线，包括依次排列的卧式铣床(I)、第一立式加工中心(2)、第二立式加工中心(3)、第三立体加工中心(4)、第一摇臂钻床(5)、粗镗轴承座孔专用机床(6)、卧式双面镗专用机床(7)、第一专机(8)、第四立体加工中心(9)、第五立式加工中心(10 )、减速器壳铣螺纹专机(11)和第二专机(12 ); 一主动锥齿轮支承壳生产线，包括依次排列的第六立式加工中心(13)、第七立式加工中心(14)、数控车床(15)、第一卧式加工中心(16)、第二卧式加工中心(17)和第二摇臂钻床(18)； 一轴间差速器壳盖生产线，包括依次排列的第八立式加工中心(19)、第九立式加工中心(20)、第十立式加工中心(21)和第三摇臂钻床(22)。
2.根据权利要求1所述的桥壳体构件的加工生产线,其特征在于: 所述卧式铣床(I)的型号为X63W ； 所述第一立式加工中心(2)和第二立式加工中心(3)的型号为XH5656 ； 所述第三立体加工中心(4)和第四立体加工中心(9)的型号为X71? ； 所述第一摇臂钻床(5)、第二摇臂钻床(18)和第三摇臂钻床(22)的型号为Z3050 ； 所述粗镗轴承座孔专用机床(6)的型号为YX-T412 ； 所述卧式双 面镗专用机床(7)的型号为YX-T411 ； 所述第一专机(8)的型号为BU36 ； 所述第五立式加工中心(10)的型号为TH5656 ； 所述减速器壳铣螺纹专机(11)的型号为DC-UMlll ； 所述第二专机(12)的型号为YX-Z277 ； 所述第六立式加工中心(13)、第七立式加工中心(14)、第八立式加工中心(19)和第十立式加工中心(21)的型号为VMCl 100B ； 所述数控车床(15)的型号为CKA6180 ； 所述第一卧式加工中心(16)和第二卧式加工中心(17)的型号为TH656363A ； 所述第九立式加工中心(20)的型号为VMC1250。
3.根据权利要求1或2所述的桥壳体构件的加工生产线，其特征在于:所述主减速器支承壳体生产线、轴间差速器壳盖生产线以及主动锥齿轮支承壳生产线均配置有物流周转线和吊装工具。
4.一种用如权利要求1至3任一所述的桥壳体构件的加工生产线进行桥壳体构件的加工方法，包括以下步骤: A、加工主减速器支承壳体: al、用卧式铣床(I)对待加工的主减速器支承壳体进行铣长短； a2、用第一立式加工中心(2)对待加工的主减速器支承壳体进行铣小面及基准面； a3、用第二立式加工中心(3)对待加工的主减速器支承壳体进行粗铣大面及斜面； a4、用第三立体加工中心(4)对待加工的主减速器支承壳体进行精铣大面； a5、用第一摇臂钻床(5)对待加工的主减速器支承壳体进行钻孔攻丝； a6、在钳装工作台上人工对待加工的主减速器支承壳体进行合箱； a7、用粗镗轴承座孔专用机床(6)对待加工的主减速器支承壳体进行粗镗轴承孔；a8、用卧式双面镗专用机床(7)对待加工的主减速器支承壳体进行粗镗轴承座孔及销孔； a9、用第一专机(8)对待加工的主减速器支承壳体进行精镗各孔；alO、用第四立体加工中心(9)对待加工的主减速器支承壳体进行精镗拨叉孔、钻孔和攻丝； all、用第五立式加工中心(10)对待加工的主减速器支承壳体进行精镗贯通孔； al2、用减速器壳铣螺纹专机(11)对待加工的主减速器支承壳体进行螺纹加工； a 13、用第二专机(12)对待加工的主减速器支承壳体进行钻20-Φ 13孔； a 14、在钳工台上钳工用打磨工具对待加工的主减速器支承壳体进行打磨； B、加工主动锥齿轮支承壳: bl、用第六立式加工中心(13)、第七立式加工中心(14)对待加工的主动锥齿轮支承壳进行铣大面、钻定位孔、粗镗轴承孔、钻孔和攻丝； b2、用数控车床(15)对待加工的主动锥齿轮支承壳进行粗镗轴承孔；b3、用第一卧式加工中心(16)、第二卧式加工中心(17)对待加工的主动锥齿轮支承壳进行精镗两面轴承孔 ； b4、用第二摇臂钻床(18)对待加工的主动锥齿轮支承壳进行钻加油孔、攻丝； b5、在钳工台上钳工用打磨工具对待加工的主动锥齿轮支承壳进行打磨； C、加工轴间差速器壳盖: Cl、用第八立式加工中心(19)对待加工的轴间差速器壳盖进行铣大面、钻定位孔、粗镗轴承孔、钻孔、攻丝； c2、用第九立式加工中心(20)对待加工的轴间差速器壳盖进行粗镗轴承孔； c3、用第十立式加工中心(21)对待加工的轴间差速器壳盖进行精镗两面轴承孔； c4、用第三摇臂钻床(22)对待加工的轴间差速器壳盖进行钻加油孔、攻丝； c5、在钳工台上钳工用打磨工具对待加工的轴间差速器壳盖进行打磨。
【文档编号】B23P23/06GK103753227SQ201410026571
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2014年1月21日 优先权日:2014年1月21日
【发明者】唐建, 吴文勇, 宋拥军, 冯超, 高云 申请人:重庆大江工业有限责任公司