一种制动总泵装配用气缸压紧头的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种制动总泵装配用气缸压紧头，包括压紧头主体，压紧头主体上端面中央设有螺纹孔，压紧头主体下端面中央设有倒锥形孔，压紧头主体下部设有扩口槽，倒锥形孔与扩口槽相通，倒锥形孔的上底面布有滚动体，倒锥形孔内通有压柱，压柱位于倒锥形孔内的部分设有大径区，压柱的大径区的直径大于倒锥形孔孔口处的直径。本发明采用压柱可在压紧头主体内设置的滚动体上转动的形式，大大降低了转动压柱所需要施加的力矩，使得当气缸的轴将端盖压向柱塞孔时，可用手及时转动压紧在压柱下端的端盖，使端盖及时与柱塞孔端部的内螺纹配合，大大提高了端盖安装的效率，极大地降低了端盖的配合安装难度。
【专利说明】—种制动总泵装配用气缸压紧头
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车零部件装配设备，具体的说是一种制动总泵装配用气缸压紧头。
【背景技术】
[0002]制动总泵是汽车制动系统中将驾驶者踩刹车的机械能转化成液压能的装置，在驾驶员踩下制动踏板后，制动总泵内的液压油压力升高，然后将液压油传输至各个制动分泵之中推动活塞运动，最终实现利用摩擦力刹车的目的。制动总泵的柱塞部分主要设有柱塞复位用的压簧、柱塞和用于将压簧、柱塞固定在柱塞孔内的端盖，其中端盖的上部为六棱柱状，端盖的上端面中央设有圆形槽，端盖的下部设有与制动总泵泵体配合的外螺纹，在装配过程中，首先将制动总泵泵体固定，然后用轴端套有压紧头的气缸将事先放置于制动总泵的柱塞孔内的压簧、柱塞和端盖压入柱塞孔内，再用呆扳手将端盖旋入柱塞孔内，在用气缸将端盖向下压紧的过程中，压紧头顶在端盖上端面的圆形槽内，为了防止气缸伸出过度压坏端盖或泵体，通常需要边使气缸压紧，边转动端盖，使端盖及时旋入柱塞孔内，之后再用呆扳手旋紧端盖，但是由于端盖与压紧头之间的摩擦力大，转动端盖困难，必须借助呆扳手等工具，如此一来难以保证在端盖进入柱塞孔时及时转动端盖。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题在于提供一种操作便捷、检测效率高、构造简单、调节灵活的一种制动总泵装配用气缸压紧头。
[0004]本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
[0005]一种制动总泵装配用气缸压紧头，包括压紧头主体，所述压紧头主体呈圆柱状，压紧头主体上端面中央设有螺纹孔，在使用时压紧头通过此螺纹孔固定在压紧用气缸的轴端，所述压紧头主体下端面中央设有倒锥形孔，压紧头主体下部设有扩口槽，所述倒锥形孔的直径由下到上逐渐增大，倒锥形孔与扩口槽相通，倒锥形孔的上底面布有滚动体，所述倒锥形孔内通有压柱，所述压柱可在倒锥形孔上底面布有的滚动体上转动，压柱位于倒锥形孔内的部分设有防止压柱自然脱出的大径区，压柱的大径区的直径大于倒锥形孔孔口处的直径。
[0006]所述滚动体为钢珠或圆柱。
[0007]所述扩口槽为一个或多个，且均匀分布在压紧头主体下部，当压紧头主体硬度较大或位于倒锥形孔外部的压紧头主体较厚时，应设置多个扩口槽。
[0008]所述扩口槽的上底面为U型，U型的结构能使扩口槽在瞬间扩张时在扩口槽上底面产生的应力集中现象减轻至最小。
[0009]本发明的有益效果是:本发明采用压紧头主体与压柱分离的结构，使得经常磨损的压柱在损坏后可更换；采用压柱可在压紧头主体内设置的滚动体上转动的形式，大大降低了转动压柱所需要施加的力矩，使得当气缸的轴将端盖压向柱塞孔时，可用手及时转动压紧在压柱下端的端盖，使端盖及时与柱塞孔端部的内螺纹配合，大大提高了端盖安装的效率，极大地降低了端盖的配合安装难度；采用设置有大径区的压柱，保证了压柱不会在气缸的轴提起后从倒锥形孔内脱出；在压紧头主体下端设置与倒锥形孔相通的扩口槽，使得倒锥形孔的孔口具有弹性，保证了压柱在使用者主动施力时可通过倒锥形孔的孔口。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]下面结合附图和实施例对发明进一步说明。
[0011]图1为本发明的立体结构图；
[0012]图2为本发明的主视图；
[0013]图3为图2沿A-A的剖视图。
【具体实施方式】
[0014]为了使本发名实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
[0015]如图1至图3所示，一种制动总泵装配用气缸压紧头，包括压紧头主体1，所述压紧头主体I呈圆柱状，压紧头主体I上端面中央设有螺纹孔101，在使用时压紧头通过此螺纹孔101固定在压紧用气缸的轴端，压紧头主体I下端面中央设有倒锥形孔103，压紧头主体I下部设有扩口槽102，所述倒锥形孔103的直径由下到上逐渐增大，倒锥形孔103与扩口槽102相通，倒锥形孔103的上底面布有滚动体3，所述倒锥形孔103内通有压柱2，所述压柱2可在倒锥形孔103上底面布有的滚动体3上转动，压柱2位于倒锥形孔103内的部分设有防止压柱2在重力作用下自然脱出的大径区201，压柱2的大径区201的直径大于倒锥形孔103孔口处的直径，在强制将压柱2压入倒锥形孔103内或从倒锥形孔103内拔出时，扩口槽102瞬间扩张，倒锥形孔103下端的直径瞬间增大，使压柱2的大径区201通过扩口槽 102。
[0016]所述滚动体3为钢珠或圆柱。
[0017]所述扩口槽102为一个或多个，且均匀分布在压紧头主体I下部，当压紧头主体I硬度较大或位于倒锥形孔103外部的压紧头主体I较厚时，应设置多个扩口槽102。
[0018]所述扩口槽102的上底面为U型，U型的结构能使扩口槽102在瞬间扩张时在扩口槽102上底面产生的应力集中现象减轻至最小。
[0019]在使用时，将压紧头主体的上端旋紧在用于将柱塞压进柱塞孔的气缸轴端，然后将压柱的下端置入端盖上表面的圆形槽内，启动气缸，使气缸的轴缓慢向下压紧，同时待端盖的下端接触制动总泵的柱塞孔孔端时，可及时用手转动端盖，使端盖与制动总泵的柱塞孔孔端通过螺纹连接的方式初步配合连接，然后使用呆扳手将端盖旋紧至柱塞孔上。
[0020]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种制动总泵装配用气缸压紧头，包括压紧头主体(I)，其特征在于:所述压紧头主体(I)上端面中央设有螺纹孔(101)，压紧头主体(I)下端面中央设有倒锥形孔(103)，所述压紧头主体(I)下部设有扩口槽(102)，所述倒锥形孔(103)与扩口槽(102)相通，倒锥形孔(103)的上底面布有滚动体(3)，倒锥形孔(103)内通有压柱(2)，所述压柱(2)位于倒锥形孔(103)内的部分设有大径区(201)，压柱(2)的大径区(201)的直径大于倒锥形孔(103)孔口处的直径。
2.根据权利要求1所述的一种制动总泵装配用气缸压紧头，其特征在于:所述滚动体(3)为钢珠或圆柱。
3.根据权利要求1所述的一种制动总泵装配用气缸压紧头，其特征在于:所述扩口槽(102)为一个或多个，且均匀分布在压紧头主体(I)下部。
4.根据权利要求1所述的一种制动总泵装配用气缸压紧头，其特征在于:所述扩口槽(102)的上底面为U型。
【文档编号】B23P19/027GK104175094SQ201410345140
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月19日 优先权日:2014年7月19日
【发明者】夏坤财 申请人:芜湖恒坤汽车部件有限公司