本发明属于汽车配件技术领域，具体公开了一种用于制造曲线形汽车配件用的定位装置。
背景技术：
如图1所示，现有的一种曲线形汽车配件包括主体连杆1和连接杆2，在焊接过程中，主体连杆1和连接杆2需要形成一定的角度来焊接，现很多工厂采取手工夹持的方式来定位，这样不仅浪费时间，也造成人力的浪费，最重要的是手工固定容易晃动，造成焊接精度差。
为解决上述技术问题，申请公布号为cn104646901a的中国发明专利申请，公开了一种用于精确制造曲线形汽车配件用的定位装置，包括平台、设置于平台上的支撑座、限位装置和定位部件，定位部件上设置固定部件；支撑座包括两个相互平行设置的支撑板，支撑板的弧形的承接面上设置至少两个支撑条，单独一支撑条同时贯穿两个支撑板且凸出于承接面外，定位部件设置在承接面的上端，限位装置设置在承接面的下端，通过弧形的支撑板和支撑条来实现对曲线形的连接杆的支撑，然后通过限位装置进行固定，最后通过定位部件来固定剩下的主体连杆。
采用上述专利的技术方案，1)将主体连杆安装到支撑座上后，安装繁琐，焊接完成后，拆卸也非常的繁琐，不利于工业快速生产；2)对于不同尺寸的连接杆，需要更换不同高度的支撑条，支撑条的拆卸与安装，费时费力。
技术实现要素：
本发明的目的在提供用于制造曲线形汽车配件用的定位装置，以解决现有技术中的用于制造曲线形汽车配件用的定位装置安装、操作和拆卸繁琐的问题。
为了达到上述目的，本发明的基础方案为：用于制造曲线形汽车配件用的定位装置，包括底座、支撑杆和支撑座，所述支撑杆固定连接在底座上，还包括固定连接在底座上的滑座，所述滑座处于支撑杆一侧，所述滑座内设有与其竖直滑动连接的夹紧块，所述夹紧块的底部与所述滑座的底部通过弹簧连接，所述支撑座的纵截面呈90°扇形，所述支撑座靠近圆心处转动连接在支撑杆上，所述夹紧块与支撑座相对的一面向远离支撑座方向倾斜，所述支撑杆与滑座之间设有限位部，所述限位部的最高点与支撑座靠近滑座的直角面转动到水平位置时的高度处于同一水平面。
本基础方案的工作原理在于：在焊接曲线形汽车配件时，首先将连接杆放置在支撑座上，由于滑座处于支撑杆一侧，将支撑座向夹紧块方向转动，使支撑座靠近滑座一面的直角面旋转的水平位置，将连接杆的底部伸入夹紧块与支撑座之间，在伸入过程中，连接杆会向夹紧块施加竖直向下的压力；由于夹紧块竖直滑动连接在滑座内，夹紧块的底部与滑座的底部通过弹簧连接，且夹紧块与支撑座相对的一面向远离支撑座方向倾斜，根据连接杆的厚度，夹紧块竖直向下滑动的距离不同，连接杆的越厚，夹紧块竖直向下滑动的距离越大；最终在支撑座与夹紧块的配合下，实现对连接杆的限位；然后将主体连杆按压在连接杆上进行焊接；焊接完成后，直接将连接杆从夹紧块与支撑座支架抽出，就能够取出焊接后的连接杆。
本基础方案的有益效果在于：连接杆放置在支撑座上后，通过夹紧块与支撑座的配合，就能够实现对连接杆的限位，与现有技术需要通过气缸等来实现对连接杆限位的定位装置相比，本装置操作更加简便，并且焊接完成后，只需将连接杆从夹紧块与支撑座支架抽出，就能够将焊接后的连接杆取出，拆卸速度快，非常适合工业快速生产；对于不同尺寸的连接杆，通过压紧块的上下移动，就能够实现对多种尺寸的连接杆与主体连杆的焊接。
进一步，所述滑座和夹紧块均设有两个，能够更加稳定牢固的对连接杆进行限位。
进一步，还包括固定连接在所述底座上的支杆，所述支杆位于所述支撑杆远离滑座的一侧，所述支杆上设有与其转动连接的限位臂，所述限位臂的前端到支杆中心线的水平距离大于所述支撑座靠近支杆一面到支杆的中心线的水平距离，将连接杆进行限位后，将限位臂抵在支撑座靠近支杆的一面，防止在焊接过程中，支撑座向支杆一侧转动，更进一步优化了焊接过程，焊接完成后，首先将限位臂向远离支撑座方向转动，再将连接杆从夹紧块与支撑座之间抽出。
进一步，所述支撑座在靠近支杆的一面设有旋转手柄，使操作更加简便，省力。
进一步，所述限位部设于所述支撑杆上，无需增设额外的装置，就能保证支撑座靠近滑座的直角面只能转动到水平位置。
附图说明
图1是现有技术中曲线形汽车配件焊接后的结构示意图；
图2是本发明用于制造曲线形汽车配件用的定位装置实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：主体连杆1、连接杆2、底座3、支撑杆4、滑座5、支杆6、限位臂7、限位部8、支撑座9、夹紧块10、弹簧11、旋转手柄12。
如图1和图2所示，用于制造曲线形汽车配件用的定位装置，包括底座3、支撑杆4、支撑座9、滑座5和支杆6，支撑杆4、滑座5和支杆6均焊接在底座3上，滑座5和支杆6处于支撑杆4的两侧，为了能够更加稳定牢固的对连接杆2进行限位，滑座5和夹紧块10均设有两个；滑座5内设有与其竖直滑动连接的夹紧块10，夹紧块10的底部与滑座5的底部通过弹簧11连接，支撑座9的纵截面呈90°扇形，支撑杆4上设有限位部8，限位部8的作用是使支撑座9靠近滑座5的直角面只能转动到水平位置；支撑座9靠近圆心处转动连接在支撑杆4上，夹紧块10与支撑座9相对的一面向远离支撑座9方向倾斜；为使操作更加简便，省力，支撑座9在靠近支杆6的的直角面设有旋转手柄12；支杆6上设有与其转动连接的限位臂7，限位臂7的前端到支杆6中心线的水平距离大于支撑座9靠近支杆6一面到支杆6的中心线的水平距离，将连接杆2进行限位后，将限位臂7逆时针转动抵在支撑座9靠近支杆6一面，防止在焊接过程中，支撑座9向支杆6一侧转动，进一步优化了焊接过程，焊接完成后，首先将限位臂7向逆时针转动远离支撑座9，才能将连接杆2从夹紧块10与支撑座9之间抽出。
在焊接曲线形汽车配件时，首先将连接杆2放置在支撑座9上，控制旋转手柄12，将支撑座9向夹紧块10方向转动，使支撑座9靠近滑座5的直角面旋转的水平位置，将连接杆2的底部伸入夹紧块10与支撑座9之间进行限位，连接杆2的厚度，夹紧块10竖直向下滑动的距离不同，连接杆2的越厚，夹紧块10竖直向下滑动的距离越大；最终在支撑座9与夹紧块10的配合下，实现对连接杆2的限位；旋转限位臂7，使限位臂7的前端抵在支撑座9靠近支杆6的直角面，然后将主体连杆1按压在连接杆2上进行焊接；焊接完成后，将限位臂7向远离支撑座9方向转动，再将连接杆2从夹紧块10与支撑座9之间抽出，就能够取出焊接后的连接杆2。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。