一种电动EGR阀电机后盖收口工装的制作方法

本实用新型涉及工装夹具技术领域，特别是一种电动EGR阀电机后盖收口工装。

背景技术：

EGR阀是EGR系统中核心的模块单元，运用在EGR废气再循环系统中，通过脉宽调制信号(PWM)精确控制，应对于更严格的排放要求。目前在用的电动EGR阀，普遍需要将电机的旋转运动转化为阀门开关的直线运动，在这两者运动的转化过程中，电机的稳定性起着关键的作用。

EGR阀是电机通过正负极两个插针插入到电机外壳的两插针孔内，而电机齿轮与三个过渡齿轮相啮合，然后三个过渡齿轮与减速箱里的减速齿轮相啮合，在这样的装配情况下电机通电后，动力由电机传输到过渡齿轮，再经过减速齿轮减速后经由减速箱把电机的旋转运动传输出去。驱动EGR阀的电机作为一个复杂的电控机械单元，对性能和耐久性要求极高，在复杂的发动机舱环境下工作，任何小的偏差都可能影响到再循环气体流量，造成汽车尾气不达标，甚至影响发动机性能。

现有的电机后盖与电机之间的装配方式是将电机后盖与电机壳体进行铆压固定。但是该工装夹具结构复杂体积大，电机后盖在铆压时受力不均匀，铆压后的产品外观受到影响，使得一般的工装夹具无法实现对EGR阀电机后盖的收口作业，所以开发一种精密的电动EGR阀电机后盖收口工装显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种电动EGR阀电机后盖收口工装，以解决电机后盖的收口作业装配不够精密，造成汽车尾气不达标的问题，以提高电机后盖收口作业的装配精度，减小装配偏差，大幅提高产品合格率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种电动EGR阀电机后盖收口工装，包括下模部分和上模部分，下模部分和上模部分之间通过导柱和导套定位连接；所述下模部分的中下部中心位置设置有用于在电机后盖收口前给电机后盖与电机座一定预紧力以提高其密封性和连接强度的预紧机构；所述下模部分和上模部分之间还设置有用于在电机后盖收口过程中始终保持电机座不发生左右偏移的夹紧机构。

进一步优化技术方案，所述下模部分包括下模底板、与下模底板上端面固定连接的下模以及与下模底板底端面通过螺钉连接的左右两个垫块；所述下模内开设有用于容纳电机座和预紧机构的倒T型下模型腔，位于下模型腔左右两端开设有下模导柱安装孔，下模顶端开设有用于容纳夹紧机构的滑槽。

进一步优化技术方案，所述预紧机构包括固定设置在下模底板底端面上位于两个垫块之间的气缸c，气缸c的活塞杆端固定连接有位于下模型腔内且顶端与电机座固定连接的定位块。

进一步优化技术方案，所述上模部分包括上模顶板以及通过螺钉固定连接于上模顶板下端面上的上模；所述上模内开设有与下模型腔相对应用于容纳电机后盖的上模型腔以及位于上模型腔左右两端且均与下模内下模导柱安装孔相对应的上模导柱安装孔。

进一步优化技术方案，所述夹紧机构包括位于滑槽内用于将电机座的中上部牢固夹持的左模和右模；所述左模左侧和右模右侧分别螺纹连接有气缸a和气缸b，左模和右模中部均开设有与下模导柱安装孔和上模导柱安装孔相对应的导套安装孔。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

本实用新型结构紧凑、设计巧妙、拆卸方便，在预紧机构和夹紧机构的共同作用下，精确地实现了电机后盖的收口作业，装配出来的产品更加精密，大幅提高了产品的合格率。

本实用新型在电机后盖收口前通过预紧机构中的气缸c先给电机后盖和电机座一定的预压力，保证了电机后盖之间和电机座良好的接触，然后液压机下行克服气缸c的推力继续下压进行收口，使得在整个下压过程中电机后盖与电机座始终保持压紧状态，从而提高了两者之间的密封性和连接强度。

本实用新型预紧机构中气缸c在进行向上抬起电机座进行预紧作业时和在液压机下行进行收口作业时，夹紧机构能够有效地防止电机座的左右偏斜，避免了在作业过程中出现的偏差，使得装配出来的产品更加精密，大幅提高了产品的合格率。

本实用新型中上模部分、下模部分、加紧机构和预紧机构均分开设置，且各个部分中的各个组件之间通过螺纹连接或销连接，拆卸组装十分方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图。

其中：1、垫块，2、下模底板，3、下模，4、左模，5、右模，6、气缸a，7、气缸b，8、导套，9、导柱，10、上模，11、上模顶板，12、气缸c，13、定位块，14、下模型腔，15、电机座，16、电机后盖，17、上模型腔，18、滑槽。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

一种电动EGR阀电机后盖收口工装，结合图1至图2所示，包括下模部分、上模部分、预紧机构和夹紧机构。下模部分和上模部分之间通过导柱9和导套8定位连接；预紧机构设置在下模部分中下部中心位置，用于在电机后盖收口前给电机后盖16与电机座15一定预紧力，以提高其密封性和连接强度；夹紧机构设置在下模部分和上模部分之间，用于在电机后盖收口过程中始终保持电机座15竖直方向上位置不变，使得电机座15不发生左右偏移。

下模部分包括下模底板2、下模3、垫块1、下模型腔14和下模导柱安装孔。下模3与下模底板2上端面固定连接，下模3顶端开设有滑槽18，滑槽18用于容纳夹紧机构；左右两个垫块1与下模底板2底端面通过螺钉连接，用于支撑装置整体；下模型腔14开设在下模3内，形状为倒T型，用于容纳电机座15和预紧机构；两个下模导柱安装孔位于下模型腔14左右两端，用于放置导柱9。

上模部分包括上模顶板11、上模10、上模型腔17和上模导柱安装孔。上模10通过螺钉固定连接于上模顶板11下端面上；上模型腔17开设在上模内，与下模型腔14相对应，用于容纳电机后盖16；两个上模导柱安装孔位于上模型腔17左右两端且均与下模3内下模导柱安装孔相对应，用于放置导柱9。

预紧机构包括气缸c12和定位块13。气缸c12固定设置在下模底板2底端面上，位于两个垫块1之间，用于在电机后盖收口前提供预紧力；定位块13设置于下模型腔14内下部，固定连接于气缸c12的活塞杆端，它的顶端与电机座15固定连接。

夹紧机构包括左模4、右模5、气缸a6、气缸b7和导套安装孔。左模4和右模5位于下模3和上模10之间，设置于滑槽18内，左模4右侧和右模5左侧上部位均设置为与电机后盖16相匹配的形状，左模4右侧和右模5左侧中下部位均与电机座15相接触，用于在气缸a6和气缸b7驱动作用下将电机座15的中上部牢固夹持，左模4和右模5上均开设有螺纹孔；气缸a6和气缸b7分别设置于左模4左侧和右模5右侧，气缸a6和气缸b7的活塞杆端分别设置有与左模4和右模5上螺纹孔相匹配的外螺纹；两个导套安装孔开设在左模4和右模5中部，均与下模导柱安装孔和上模导柱安装孔相对应。

本实用新型在进行电机后盖收口工作的具体作业步骤如下。

首先，将电机座15放入下模型腔14内，并将电机座15底端与定位块13固定连接，将电机后盖16装入上模型腔17内。

其次，将气缸a6和气缸b7的活塞杆头部分别螺纹连接到左模4和右模5的螺纹孔内，气缸a6和气缸b7充气，其活塞杆分别带动左模4和右模5沿着滑槽18向中心靠拢，当气缸a6和气缸b7的活塞杆达到最大行程时，左模4和右模5刚好能够对电机座15紧密夹持，且此时导套安装孔刚好与下模导柱安装孔和上模导柱安装孔相对应。

然后，将导套8安装到导套安装孔内，将导柱9穿过导套8安装到下模导柱安装孔和上模导柱安装孔中，使得下模部分和上模部分通过导柱导套叠放在一起。

而后，气缸c12充气，在气缸c12活塞杆推动下，定位块13上抬给予电机后盖16和电机座15一定的预压力，保证了两者之间良好的接触。

最后，将本装置放置到液压工作台上，液压机下行克服气缸c12的推力继续下压进行收口，使得在整个下压过程中电机后盖16与电机座15始终保持压紧状态，从而提高了两者之间的密封性和连接强度。

本实用新型预紧机构中气缸c12在进行向上抬起电机座15进行预紧作业时和在液压机下行进行收口作业时，夹紧机构能够有效地防止电机座的左右偏斜，避免了在作业过程中出现的偏差，使得装配出来的产品更加精密。

本实用新型中上模部分、下模部分、加紧机构和预紧机构均分开设置，且各个部分中的各个组件之间通过螺纹连接或销连接，拆卸组装十分方便。

当电机座的规格发生变化时，只需改变气缸a6和气缸b7的左右安装位置，使得气缸a6和气缸b7活塞杆伸长时，左模4和右模5刚好将电机座中上部夹持即可。