用于汽车驱动轴总成的减摩垫圈的制备方法与流程

本发明涉及一种垫圈的制备方法，特别是用于汽车驱动轴总成的减摩垫圈的制备方法。

背景技术：

汽车驱动轴总成是汽车的重要组成部件，汽车驱动轴的一端连接汽车变速箱的动力输出端的万向节，汽车驱动轴的另一端连接汽车车轮的动力输入部位的万向节，汽车驱动轴的作用是在汽车变速箱与车轮之间传递扭矩。

现有的驱动轴总成，其在汽车启动时，驱动轴外球笼基准端面与轮毂轴承端面瞬间启动摩擦，产生金属摩擦异响，严重影响了车辆的使用性能。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种是用于汽车驱动轴总成的减摩垫圈的制备方法，从而减少金属摩擦异响。

为了实现上述目的，本发明所设计的一种用于汽车驱动轴总成的减摩垫圈的制备方法，包括以下步骤：

步骤一：生产垫圈骨架，所述垫圈骨架的材质为65mn，执行gb/t1222-2016标准，其采用冷冲压成型，并通过热处理整体淬火而得；

步骤二：表面处理，将垫圈骨架先进行高温脱脂，然后进行表面处理，其中表面处理为喷砂或磷化，所述磷化采用的磷化剂按重量份包括70-80份磷酸、20-30份硝酸、10-15份磷酸二氢盐、20-30份三氯氧磷、0.5-1份复合缓蚀剂、10-15份水；

步骤三：静电喷涂表面涂层，所述表面涂层为20μm-40μm厚度的聚四氟乙烯耐磨层，所述聚四氟乙烯耐磨层的涂料按重量份包括80-85份聚四氟乙烯，10-15份固化剂以及1-5份耐磨颗粒，所述固化剂按重量份包括80-90份vm7799固化剂和10-20份过氧化甲乙酮，所述耐磨颗粒按重量份包括50-60份石英砂、20-30份棕刚玉、10-15份二硫化钼、1-5份石墨烯、2-3份金刚石、0.1-0.5份氧化锆、2-3份氧化铝，其中石英砂的粒度为180目，棕刚玉的纯度为99.99%；

步骤四：高温固化，将已经喷涂好聚四氟乙烯耐磨层的垫圈骨架放在烘箱中进行高温固化4小时，温度为450-500℃，然后自然冷却即可得到减摩垫圈。

在安装时，先将减摩垫圈用专用工装压装在外球笼基准面上，内侧面贴紧外球笼基准面即可。

在使用时，通过外球笼配合部处减摩垫圈的设置，有效的削弱了汽车启动时驱动轴外球笼基准端面与轮毂轴承端面瞬间启动摩擦，其中外球笼装入轮毂内花键，尾部螺纹配锁紧螺母固定，减摩垫圈紧贴轮毂轴承端面；当汽车起步时外球笼带动轮毂转动，再传至轮胎启动汽车，此间外球笼端面紧贴轮毂轴承端面，由于起步时外球笼为主动件，轮毂轴承为从动件，产生力矩传动时间差，导致两金属面摩擦异响；外球笼端面增加压装减摩垫圈，可起到摩擦缓冲，同时表面聚四氟乙烯涂层具有耐磨、消声的作用，达到消除汽车起步异响。

本发明得到的用于汽车驱动轴总成的减摩垫圈的制备方法，其通过外球笼配合部处减摩垫圈的设置，有效地消除了车辆起步异响，提高了汽车的使用性能。同时表面聚四氟乙烯涂层具有耐磨、消声的作用，达到消除汽车起步异响。

附图说明

图1是实施例1的减摩垫圈的剖视图；

图2是实施例1的减摩垫圈的正视图；

图3是实施例1的减摩垫圈与外球笼的装配图。

图中：减摩垫圈1、垫圈骨架2、聚四氟乙烯耐磨层3、外球笼4。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

实施例1：

如图1-3所示，本实施例提供的一种用于汽车驱动轴总成的减摩垫圈的制备方法，包括以下步骤：

步骤一：生产垫圈骨架2，所述垫圈骨架2的材质为65mn，执行gb/t1222-2016标准，其采用冷冲压成型，并通过热处理整体淬火而得；

步骤二：表面处理，将垫圈骨架2先进行高温脱脂，然后进行表面处理，其中表面处理为喷砂或磷化，所述磷化采用的磷化剂按重量份包括70份磷酸、20份硝酸、10份磷酸二氢盐、20份三氯氧磷、0.5份复合缓蚀剂、10份水；

步骤三：静电喷涂表面涂层，所述表面涂层为20μm-40μm厚度的聚四氟乙烯耐磨层3，所述聚四氟乙烯耐磨层3的涂料按重量份包括80-85份聚四氟乙烯，10-15份固化剂以及1-5份耐磨颗粒，所述固化剂按重量份包括80-90份vm7799固化剂和10-20份过氧化甲乙酮，所述耐磨颗粒按重量份包括50份石英砂、20份棕刚玉、10份二硫化钼、1份石墨烯、2份金刚石、0.1份氧化锆、2份氧化铝，其中石英砂的粒度为180目，棕刚玉的纯度为99.99%；

步骤四：高温固化，将已经喷涂好聚四氟乙烯耐磨层3的垫圈骨架2放在烘箱中进行高温固化4小时，温度为450-500℃，然后自然冷却即可得到减摩垫圈1。

在安装时，先将减摩垫圈1用专用工装压装在外球笼4基准面上，内侧面贴紧外球笼4基准面即可。

在使用时，通过外球笼4配合部处减摩垫圈1的设置，有效的削弱了汽车启动时驱动轴外球笼4基准端面与轮毂轴承端面瞬间启动摩擦，其中外球笼4装入轮毂内花键，尾部螺纹配锁紧螺母固定，减摩垫圈1紧贴轮毂轴承端面；当汽车起步时外球笼4带动轮毂转动，再传至轮胎启动汽车，此间外球笼4端面紧贴轮毂轴承端面，由于起步时外球笼4为主动件，轮毂轴承为从动件，产生力矩传动时间差，导致两金属面摩擦异响；外球笼4端面增加压装减摩垫圈1，可起到摩擦缓冲，同时表面聚四氟乙烯耐磨层3具有耐磨、消声的作用，达到消除汽车起步异响。

实施例2：

本实施例提供的一种用于汽车驱动轴总成的减摩垫圈的制备方法，其大体步骤与实施例1相同，其区别在于所述耐磨颗粒按重量份包括60份石英砂、30份棕刚玉、15份二硫化钼、5份石墨烯、3份金刚石、0.5份氧化锆、3份氧化铝。

实施例3：

本实施例提供的一种用于汽车驱动轴总成的减摩垫圈的制备方法，其大体步骤与实施例1相同，其区别在于所述磷化采用的磷化剂按重量份包括80份磷酸、30份硝酸、15份磷酸二氢盐、30份三氯氧磷、1份复合缓蚀剂、15份水。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种用于汽车驱动轴总成的减摩垫圈的制备方法，包括垫圈骨架和表面聚四氟乙烯耐磨层的制备方法，其中所述耐磨颗粒按重量份包括50‑60份石英砂、20‑30份棕刚玉、10‑15份二硫化钼、1‑5份石墨烯、2‑3份金刚石、0.1‑0.5份氧化锆、2‑3份氧化铝。本发明得到的用于汽车驱动轴总成的减摩垫圈的制备方法，其通过外球笼配合部处减摩垫圈的设置，有效地消除了车辆起步异响，提高了汽车的使用性能。同时表面聚四氟乙烯涂层具有耐磨、消声的作用，达到消除汽车起步异响。

技术研发人员：应利冬;张翔;万佳烨
受保护的技术使用者：慈溪宏康汽车零部件有限公司
技术研发日：2018.10.31
技术公布日：2019.04.19