斜楔机构的制作方法

本实用新型涉及模具
技术领域：
，特别涉及一种斜楔机构。
背景技术：
：现有技术中，许多车型的车门内板上的门锁螺钉安装孔通常采用先冲孔后翻孔的两道工序，即车门内板先在模具上完成冲孔工序，然后到焊装车间采用专用翻孔工装对车门内板完成翻孔工序，这种采用冲孔和翻孔分开的两道工序的方式不仅生产效率低，增加了员工的劳动强度，而且增加了专用翻孔工装的开发费用以及占用场地等。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的是提供一种车内门板翻冲孔模具，以解决现有技术中使车内门板的冲孔工序和翻孔工序分开进行的方式生产效率低和成本高的问题。为了实现上述目的，本实用新型提供的斜楔机构包括上模座、下模座、驱动块、滑车、滑块以及用于固定所述车门内板的压料板，所述驱动块设置于所述上模座上，所述滑车设置于所述下模座上，所述滑块滑设于所述滑车内；所述驱动块的第一侧与所述滑块滑动接触连接，所述驱动块上背对第一侧的第二侧与所述滑车的后端滑动接触连接，以驱动所述滑块与所述滑车反向运动；所述滑车的前端朝向所述滑块的一面设有镶块，所述镶块上设有翻孔凹模和位于所述翻孔凹模内冲孔凸模，所述滑块上朝向所述镶块的一侧对应设有翻孔凸模和位于所述翻孔凸模上的冲孔凹模。本实用新型斜楔机构在工作时，压料板将车门内板固定，上模座带动驱动块向下运动，驱动块向下运动的过程中驱动滑块向前滑动，同时驱动滑车向后滑动，以使位于滑车前段的镶块和滑块相向运动，在运动的过程中，首先由镶块上的冲孔凸模与滑块上的冲孔凹模配合对车门内板进行冲孔，直至模具闭合，镶块上的翻孔凹模与滑块上的翻孔凸模配合完成翻孔，即本实施例的斜楔机构将车门内板的冲孔工序和翻孔工序结合起来，简化了工序，不仅提高了生产效率，降低了员工的劳动强度，而且省略了专用翻孔工装，节省了成本，并减少了对场地的占用。进一步地，所述翻孔凹模呈凹圆锥形，所述翻孔凸模为凸圆锥形，所述冲孔凸模为自所述翻孔凹模中心处向外延伸的圆柱，所述冲孔凹模为开设于所述翻孔凸模顶端的圆形通孔。进一步地，所述滑块设有空心杆，所述空心杆的自由端形成所述翻孔凸模和所述冲孔凹模，所述空心杆的固定端连接所述滑块，所述滑块设有与所述空心杆的固定端连通的落料通道以及与所述落料通道连通的落料槽。进一步地，所述空心杆的内径大于所述翻孔凹模的直径，所述落料通道呈倾斜设置且所述落料槽位于所述落料通道的最低端。进一步地，所述驱动块的第一侧设有第一斜楔面，所述滑块上朝向所述驱动块的一面形成第二斜楔面，所述第一斜楔面上安装有用于与所述第二斜楔面滑动接触配合的导板。进一步地，所述驱动块的第二侧设有上楔形导板，所述滑车的后端朝向所述驱动块的一侧设有用于与所述上楔形导板滑动接触配合的下楔形导板。进一步地，所述滑车的后端背对所述驱动块的一侧设有第一回程氮气缸，所述滑块上朝向所述镶块的一侧还设置有第二回程氮气缸。进一步地，所述滑车的底壁上设有滑轨，所述滑块的底部设有与所滑轨滑动接触配合的滑槽。进一步地，所述滑轨呈倒V形凸起，所述滑槽呈与所述滑轨匹配的倒V形凹槽。进一步地，所述下模座上设有导向板，所述导向板沿所述滑车的滑动方向设置并抵接所述滑车。附图说明图1为本实用新型一个实施例斜楔机构一视角的结构示意图；图2为本实用新型一个实施例斜楔机构另一视角的局部示意图；图3为图2中A区域的局部放大示意图；图4为本实用新型一个实施例斜楔机构的剖视示意图；图5为图4中B区域的局部放大示意图；图6为本实用新型一个实施例斜楔机构中滑块的局部示意图；图7为图6中C区域的局部放大示意图。主要元件符号说明：驱动块1空心杆33第一斜楔面11落料通道331导板12落料槽34上楔形导板13第二斜楔面35滑车2第二回程氮气缸36下楔形导板21滑槽37第一回程氮气缸22压料板4滑轨23镶块5滑块3翻孔凹模51翻孔凸模31冲孔凸模52冲孔凹模32导向板6如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本实用新型对“前”、“后”等方位的描述以图1中所示的方位为准。请参阅图1至图6，本实用新型一个实施例中的斜楔机构包括上模座(图未示)、下模座(图未示)、驱动块1、滑车2、滑块3以及用于固定车门内板(图未示)的压料板4，驱动块1设置于上模座上，滑车2设置于下模座上，滑块3滑设于滑车2内；驱动块1的第一侧与滑块3滑动接触连接，驱动块1上背对第一侧的第二侧与滑车2的后端滑动接触连接，以驱动滑块3与滑车2反向运动；滑车2的前端朝向滑块3的一面设有镶块5，镶块5上设有翻孔凹模51和位于翻孔凹模51内冲孔凸模52，滑块3上朝向镶块5的一侧对应设有翻孔凸模31和位于翻孔凸模31上的冲孔凹模32。本实施例斜楔机构在工作时，压料板4将车门内板固定，上模座带动驱动块1向下运动，驱动块1向下运动的过程中驱动滑块3向前滑动，同时驱动滑车2向后滑动，以使位于滑车2前段的镶块5和滑块3相向运动，在运动的过程中，首先由镶块5上的冲孔凸模52与滑块3上的冲孔凹模32配合对车门内板进行冲孔，直至模具闭合，镶块5上的翻孔凹模51与滑块3上的翻孔凸模31配合完成翻孔，即本实施例的斜楔机构将车门内板的冲孔工序和翻孔工序结合起来，简化了工序，不仅提高了生产效率，降低了员工的劳动强度，而且省略了专用翻孔工装，节省了成本，并减少了对场地的占用。具体地，请参阅图2和图3，本实施例的翻孔凹模51呈凹圆锥形，翻孔凸模31为凸圆锥形，冲孔凸模52为自翻孔凹模51中心处向外延伸的圆柱，冲孔凹模32为开设于翻孔凸模31顶端的圆形通孔，即将冲孔凸模52与翻孔凹模51制一体设计，将冲孔凹模32与翻孔凸模31一体设计，并根据车门内板的门锁螺钉安装孔的要求对冲孔凸模52、冲孔凹模32、翻孔凸模31以及翻孔凹模51的形状进行合理设计，具有结构巧妙、合理的优点。进一步地，请参阅图4至图7，滑块3设有空心杆33，空心杆33的自由端形成翻孔凸模31和冲孔凹模32，空心杆33的固定端连接滑块3，滑块3设有与空心杆33的固定端连通的落料通道331以及与落料通道331连通的落料槽34。冲孔后，冲孔凸模52伸入空心杆33内，将废料带入空心杆33内，随后废料通过落料通道331移动并落到落料槽34中，并通过落料槽34排出模具外，解决了废料回带致使车门内板压印变形的问题，避免长时间的设备停机及返修，为后期生产节约了成本。更近一步地，空心杆33的内径大于翻孔凹模51的直径，便于废料顺利通过而无卡滞，落料通道331呈倾斜设置且落料槽34位于落料通道331的最低端，以便废料快速落入落料槽34。请参阅图4，本实施例中，驱动块1的第一侧设有第一斜楔面11，滑块3上朝向驱动块1的一面形成第二斜楔面35，第一斜楔面11上安装有用于与第二斜楔面35滑动接触配合的导板12。驱动块1向下运动时，通过安装与第一斜楔面11上的导板12与滑块3上第二斜楔面35的滑动接触配合，使得滑块3向前滑动。进一步地，驱动块1的第二侧设有上楔形导板13，滑车2的后端朝向驱动块1的一侧设有用于与上楔形导板13滑动接触配合的下楔形导板21。驱动块1向下运动的过程中，其上楔形导板13的斜面首先与滑车2的下楔形导板21的斜面滑动接触配合，使得滑车2向后滑动，在驱动块1继续向下运动的过程中，上楔形导板13的斜面与下楔形导板21的斜面滑动接触结束并转为平面滑动接触，滑车2滑动到位，位于滑车2的前端的镶块5也运动到位，镶块5能起到托料作用。本实施例中，滑车2的后端背对驱动块1的一侧设有第一回程氮气缸22，滑块3上朝向镶块5的一侧还设置有第二回程氮气缸36。本实施例的第一回程氮气缸22和第二回程氮气缸36均采用现有技术。当冲孔和翻孔完成后，上模座和下模座分开，滑车2在第一回程氮气缸22的作用下回程复位，滑块3在第二回程氮气缸36的作用下回程复位，具有操作简单方便的优点。请参阅图2和图6，本实施例中，滑车2的底壁上设有滑轨23，滑块3的底部设有与所滑轨23滑动接触配合的滑槽37，利于滑块3在滑车2内滑动。进一步地，滑轨23呈倒V形凸起，滑槽37呈与滑轨23匹配的倒V形凹槽，在滑块3滑动的同时还能起到导向的作用。本实施例中，下模座上设有导向板6，导向板6沿滑车2的滑动方向设置并抵接滑车2，便于对滑车2的滑动起到导向作用。本实施例斜楔机构的工作过程如下：压料板4将车门内板固定，上模座带动驱动块1向下运动，驱动块1向下运动的过程中驱动滑块3向前滑动，并且驱动块1的上楔形导板13的斜面首先与滑车2的下楔形导板21的斜面滑动接触配合，驱动块1驱动滑车2向后滑动。在此过程中，第一回程氮气缸22和第二回程氮气缸36同时被压缩。随着驱动块1继续向下运动，上楔形导板13的斜面与下楔形导板21的斜面滑动接触结束并转为平面滑动接触，滑车2滑动到位而不再滑动，此时滑块3继续滑动，使得镶块5上的冲孔凸模52与滑块3上的冲孔凹模32配合首先对车门内板进行冲孔，直至模具闭合，镶块5上的翻孔凹模51与滑块3上的翻孔凸模31配合完成翻孔。冲翻孔完成后，上模座和下模座分开，滑车2在第一回程氮气缸22的作用下回程复位，滑块3在第二回程氮气缸36的作用下回程复位。本实施例对车门内板进行冲孔时为静冲，提高了冲孔质量，翻孔时，冲孔凸模52给翻孔凸模31起到导向作用，提高翻孔的尺寸稳定性和质量，保证了尺寸精度。另外，按某车型年销量为10万台计算，1台车按4个侧门计算，人工成本按50元/小时计算，并且1个侧门翻孔按1分钟计算，采用本实施例斜楔机构对车门内板进行冲翻孔节约了约73万元的成本，大大降低了生产成本。以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3