一种车床尾架简易自动进给限位装置的制作方法

本实用新型涉及一种车床工作机构，更具体地说，它涉及一种车床尾架简易自动进给限位装置。

背景技术：

车床是机加工行业的基本生产设备，车床种类很多，从低端的普通车床到高端的数控车床，各个生产企业根据自身产品要求而选择使用。国内大量小微企业出于成本考虑，仍倾向于使用普通车床。普通车床加工对象广，主轴转速和进给量的调整范围大，能加工工件的内外表面、端面和内外螺纹，但这种车床主要由工人手工操作，生产效率低，适用于单件、小批生产和修配车间。随着我国用工成本的持续攀升，企业也受形势所迫，不断想方设法提高劳动生产率，因此很多企业将以前一人一机的配置方式改为一人多机，即一个操作人员统筹时间，同时操作多台设备。对于全自动车床而言，一人驾驭多台设备不难做到，而对于普通车床、半自动车床等自动化、智能化程度较低的设备，一人多机往往会造成顾此失彼，手忙脚乱的情况，例如普通车床的车床尾架的进给由操作人员监控，进给到极限位置后操作人员必须及时停车并换挡使车床尾架回退，否则车床尾架持续进给不仅会损坏工件，还会对车床自身也造成损害。然而，普通车床对人工控制的依赖性较大，保险、安全之类的配置往往被简化，在这种情况下一人多机很难避免一些事故的发生。当前国内仍有巨大的普通车床、半自动车床保有量，短时间内全部用更先进、自动化程度更高的车床取代并不现实，因此如何对普通车床进行简单有效的技术改造，使之适应新形势需要成为一个亟待解决的课题。公开号为CN202438873U的实用新型专利于2012年9月19日公开了一种车床尾架自动进给装置。其主要是解决现有技术所存在的车床尾架需要人工进行进给，操作较为繁杂，工人的劳动强度较大，并且容易产生事故等技术问题。本实用新型包括机架，机架上设有车床传动轴，所述的车床传动轴一端通过连接轴连接有小齿轮，小齿轮上设有停机装置，小齿轮啮合有大齿轮，大齿轮通过轴连接小链轮，小链轮通过链条连接有大链轮，大链轮中穿接有传动杆，传动杆端部连接车床尾架。但该实用新型并不能解决车床尾架自动进给到达极限位置自动停止的问题。

技术实现要素：

现有的普通机床自动化、智能化程度较低，车床尾架进给、回退依靠人工控制，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种可自动对车床尾架的进给进行限位，有利于提高生产效率，规避生产事故的车床尾架简易自动进给限位装置。

本实用新型的技术方案是：一种车床尾架简易自动进给限位装置，车床尾架滑动连接在机架上并与一传动丝杆螺纹连接，传动丝杆转动连接在机架上，传动丝杆自由端设有手柄，本车床尾架简易自动进给限位装置包括顶块、拉索、拉力阀和气缸，顶块固设于车床尾架上，拉索一端连接在一可受顶块触压的弹性挡块上，另一端连接在拉力阀的阀杆上，弹性挡块设于机架上并对应车床尾架的进给极限位置，气缸与拉力阀通过气管连接，气缸的活塞杆与控制车床尾架进给及停止的换挡杆连接。车床尾架进给到极限位置时，顶块触压弹性挡块，拉动拉索产生拉力，拉动拉力阀，拉力阀导通气路，气缸动作，推动换挡杆，使得车床尾架的进给停止。这样，即使操作人员没有发现车床尾架已进给到极限位置，也无须担心车床尾架上的车刀过度进给，超出设定加工尺寸，损坏工件。本车床尾架简易自动进给限位装置结构简单，加装方便，可对现有普通车床进行高费效比的改造，提高普通车床的进给工序的自动化程度，一人多机也能从容应对。

作为优选，机架上固设一车床尾架回位电机，车床尾架回位电机与传动丝杆传动连接。普通车床上车床尾架回位都是通过人工转动手柄实现，效率低，劳动强度大，通过车床尾架回位电机带动传动丝杆，可使传动丝杆快速、持续地反转，使车床尾架回退，既提高效率，又解放人工。

作为优选，车床尾架回位电机的输出端键连接一主动链轮，传动丝杆上键连接一从动链轮，主动链轮与从动链轮通过链条连接。主动链轮、从动链轮和链条构成链传动结构，使车床尾架回位电机与传动丝杆间实现传动连接。链传动结构工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强。

作为另选，车床尾架回位电机的输出端键连接一主动同步带轮，传动丝杆上键连接一从动同步带轮，主动同步带轮与从动同步带轮通过同步带连接。主动同步带轮、从动同步带轮和同步带构成带传动结构，使车床尾架回位电机与传动丝杆间实现传动连接。带传动结构结构简单、传动平稳、能缓冲吸振，且其造价低廉、维护容易。

作为优选，机架上设有一滑槽，滑槽的两端端壁间设有一导杆，弹性挡块适配滑动嵌置于滑槽中且滑动套接在导杆上，滑槽一个端壁与弹性挡块间设有弹簧，弹簧也套接在导杆上。在顶块触压弹性挡块前，弹簧推动弹性挡块偏向滑槽一端，使拉索松弛，顶块随车床尾架进给到极限位置后，触压弹性挡块，克服弹簧弹力将弹性挡块推向滑槽另一端，拉紧拉索，并拉动拉力阀使气缸动作，推动换挡杆使车床尾架的进给停止。

本实用新型的有益效果是：

结构简单，加装方便。本实用新型可对现有普通车床进行方便且高费效比的改造，提高普通车床的进给工序的自动化程度。

改善普通车床运行安全性。使用本实用新型对普通车床进行改造后，可减少对人工操作的依赖，改善普通车床运行安全性，即使操作人员没有发现车床尾架已进给到极限位置，也无须担心车床尾架上的车刀过度进给，超出设定加工尺寸，损坏工件。

有利于提高工作效率，降低劳动强度。在普通车床上加装本实用新型后，可有效规避因人工控制不及导致的生产事故，一人多机也能从容应对，不易导致忙乱，也不会因生产事故花费大量工时善后，因此可提高工作效率，降低劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型中弹性挡块的一种结构示意图。

图中，1-机架，2-传动丝杆，3-顶块，4-拉索，5-拉力阀，6-气缸，7-弹性挡块，8-换挡杆，9-手柄，10-车床尾架回位电机，11-主动链轮，12-从动链轮，13-链条，14-滑槽，15-导杆，16-弹簧，17-车床传动轴，18-连接轴，19-小齿轮，20-大齿轮，21-车床尾架。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1、图2所示，一种车床尾架简易自动进给限位装置，车床尾架21滑动连接在机架1上并与一传动丝杆2螺纹连接，传动丝杆2转动连接在机架1上，传动丝杆2自由端设有手柄9，本车床尾架简易自动进给限位装置包括顶块3、拉索4、拉力阀5和气缸6，顶块3固设于车床尾架上的固定杆上，拉索4一端连接在一可受顶块3触压的弹性挡块7上，另一端连接在拉力阀5的阀杆上，弹性挡块7设于机架1上并对应车床尾架的进给极限位置，气缸6与拉力阀5通过气管连接，气缸6的活塞杆与控制车床尾架进给及停止的换挡杆8连接。机架1上固设一车床尾架回位电机10，车床尾架回位电机10与传动丝杆2传动连接。车床尾架回位电机10不带刹车装置，不通电时输出端受外力拨转时可以任意转动。车床尾架回位电机10的输出端键连接一主动链轮11，传动丝杆2上键连接一从动链轮12，主动链轮11与从动链轮12通过链条13连接。机架1上设有一滑槽14，滑槽14的两端端壁间设有一导杆15，弹性挡块7适配滑动嵌置于滑槽14中且滑动套接在导杆15上，滑槽14一个端壁与弹性挡块7间设有弹簧16，弹簧16也套接在导杆15上。机架1上设有车床传动轴17，车床传动轴17后端通过连接轴18连接有小齿轮19，小齿轮19滑动套接在连接轴18上，小齿轮19连接在换挡杆8上，主动链轮11与一大齿轮20同轴转动连接在机架1上，大齿轮20可与小齿轮19啮合。

车床运行时，将换挡杆8拨到进给挡，小齿轮19被拨到与大齿轮20啮合，车床传动轴17在主电机驱动下转动，带动连接轴18转动，小齿轮19带动大齿轮20旋转，再通过主动链轮11、链条13、从动链轮12将动力传递给传动丝杆2，传动丝杆2最后带动车床尾架21进行进给动作。车床尾架21进给到极限位置时，顶块3触压弹性挡块7，拉动拉索4产生拉力，拉动拉力阀5，拉力阀5导通气路，气缸6动作，推动换挡杆8，将小齿轮19与大齿轮20脱开，使得车床尾架21的进给停止。此后，可按下车床尾架回位电机10的启动按钮使之通电工作，车床尾架回位电机10带动主动链轮11反转，最终带动传动丝杆2快速反转，车床尾架21快速回位，然后即可更换工件，开始下一工作循环。

实施例2：

车床尾架回位电机10的输出端键连接一主动同步带轮，传动丝杆2上键连接一从动同步带轮，主动同步带轮与从动同步带通过同步带轮连接。其余同实施例1。