一种CVT变速箱CASE油封压装机构的制作方法

本实用新型涉及cvt变速箱装配技术领域，具体为一种cvt变速箱case油封压装机构。

背景技术：

自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种cvt变速箱case油封压装机构，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

cvt(constantvariabletransmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(vdt-cvt)，目前国内市场上采用cvt的车型已经越来越多。

其中case部分cvt中的主要载体部分，制造精度和装配精度都非常高，因此装配过程要求精准并不可对工件有任何损伤，同时现在随着人民生活水平的提高，汽车的需求量也越来越大，为了满足市场必然提高生产节拍，case油封压装机构很好的解决了快速高精度的压装，为此，我们提出一种cvt变速箱case油封压装机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种cvt变速箱case油封压装机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种cvt变速箱case油封压装机构，包括机架主体，所述机架主体顶部内壁设置有机种切换单元，且机种切换单元底部设置有压入单元，所述机架主体底部内壁设置有与压入单元配合的反支撑单元，所述机架主体左侧内壁设置有导向单元，且导向单元右侧外壁顶部连接有定位单元。

进一步地，所述机种切换单元包括设置在机架主体顶部内壁的锁定气缸，所述压入单元包括与锁定气缸输出端连接的伺服压机，所述伺服压机输出端设置有油封。

进一步地，所述反支撑单元包括与压入单元配合的设备c型架，所述设备c型架底部设置有反支撑机构，且反支撑机构固定在机架主体底部内壁。

进一步地，所述导向单元包括固定在机架主体左侧内壁的安装板，所述安装板右侧滑动设置有活动板，所述活动板右侧外壁顶部固定设置有连接块，且连接块右侧前后端均固定设置有与定位单元配合的固定杆，连接块顶部中央与长行程气缸输出端连接，且长行程气缸顶部与机架主体顶部内壁连接，且长行程气缸位于机种切换单元左方。

进一步地，所述定位单元包括固定框，且固定框顶部左侧前后端均焊接有镶块，且镶块上设置有与固定杆匹配的固定孔。

进一步地，所述安装板右侧外壁前后端均竖向设置有直线导轨，且活动板左侧外壁前后端均设置有与直线导轨配合的滑块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在批量生产中使用上述两种压装切换的装置后，实现了case油封压装过程的智能化和自动化，解决了原有需要人工换型或增加工位的成本问题，同时提高了生产效率，保证了case油封压装的准确性及可靠性，并且可追溯后期产品问题的原因。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型机种切换单元结构示意图；

图3为本实用新型机种切换单元结构示意图；

图4为本实用新型导向单元结构示意图；

图5为本实用新型定位单元结构示意图。

图中：1、压入单元；101、伺服压机；102、油封；2、机种切换单元；21、锁定气缸；3、反支撑单元；31、设备c型架；32、反支撑机构；4、定位单元；5、导向单元；51、安装板；52、活动板；53、长行程气缸；54、固定杆；6、机架主体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种cvt变速箱case油封压装机构，包括机架主体6，本实用新型的电气元件通过外接电源供电；

请参阅图1，机架主体6顶部内壁设置有机种切换单元2，且机种切换单元2底部设置有压入单元1，机架主体6底部内壁设置有与压入单元1配合的反支撑单元3，机架主体6左侧内壁设置有导向单元5，且导向单元5右侧外壁顶部连接有定位单元4。

如图2所示：机种切换单元2包括设置在机架主体6顶部内壁的锁定气缸21，可由外部机构自动抓取切换不同的压入单元1，适合多机种装配，压入单元1包括与锁定气缸21输出端连接的伺服压机101，由伺服压机101驱动，将油封102压入case壳体内，并确保深度精确，伺服压机101输出端设置有油封102，伺服压机101输出端通过压头连接油封102，压头与油封102形状仿形贴合,并由气密传感器通过小孔检测油封102和case的贴合状态；

如图3所示：反支撑单元3包括与压入单元1配合的设备c型架31，设备c型架31底部设置有反支撑机构32，反支撑机构32采用弹性件，例如弹性伸缩杆，根据实际情况进行选择，且反支撑机构32固定在机架主体6底部内壁，可采用螺钉的固定方式，压力由压头传递到反支撑机构32上，避免工件及油封承受过大的压力；

如图4所示：导向单元5包括固定在机架主体6左侧内壁的安装板51，可采用螺钉的固定方式，安装板51右侧滑动设置有活动板52，活动板52右侧外壁顶部固定设置有连接块，可采用螺钉的固定方式，且连接块右侧前后端均固定设置有与定位单元4配合的固定杆54，连接块顶部中央与长行程气缸53输出端连接，且长行程气缸53顶部与机架主体6顶部内壁连接，且长行程气缸53位于机种切换单元2左方，导向单元5主要原件为长行程气缸53和直线导轨，用于确保油封102压入的垂直性，case工件在油封102压入前，有导向机构中的直线导轨导向，下降至反支撑单元3处，等待压头将油封102压入case工件中；

如图5所示：定位单元4包括固定框，且固定框顶部左侧前后端均焊接有镶块，且镶块上设置有与固定杆54匹配的固定孔，定位单元4是连接工件夹持卡爪和压入机构的单元，确保工件压入的水平位置，整个压装工艺完成后，工件夹持卡爪能迅速脱离定位单元，执行下个产品的工序；

如图1所示：安装板51右侧外壁前后端均竖向设置有直线导轨，且活动板52左侧外壁前后端均设置有与直线导轨配合的滑块，滑块和直线导轨保证活动板52移动的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。