一种汽车悬架焊接工作站的制作方法

本实用新型涉及汽车相关技术领域，尤其涉及一种汽车悬架焊接工作站。

背景技术：

悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，因此在汽车悬架加工的过程中，需要对汽车悬架进行焊接，故此需要用到工作站，工作站主要由焊接机器人，焊接电源，系统集成控制，安全房等组成。

目前使用的工作站，不便于使用者对多组汽车悬架进行焊接，使得使用者需要经常对汽车悬架进行安装，大大增加了劳动者的劳动强度。

因此，有必要提供一种汽车悬架焊接工作站解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车悬架焊接工作站，解决了目前使用的工作站，不便于使用者对多组汽车悬架进行焊接，使得使用者需要经常对汽车悬架进行安装，大大增加了劳动者的劳动强度的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车悬架焊接工作站，包括安全房、卡箍块和机械臂，所述安全房的内部中部设置有工作架，且工作架的顶端粘接有夹持块，所述夹持块的顶端边缘设置有夹持槽，且夹持块的顶端安装有卡箍块，所述卡箍块的外侧壁粘接有连接条，且夹持块的外侧壁粘接有连接套筒，所述机械臂分别安装在工作架的顶端左右，且机械臂的顶端安装有焊接枪，所述安全房的内部右侧设置有电器控制柜，且安全房的内部左侧设置有吸风机，所述吸风机的输入端和输出端分别法兰连接有进风管和出风管，且出风管的顶端内壁粘接有安装块。

优选的，所述夹持槽和卡箍块的形状和尺寸均相吻合，且卡箍块关于工作架的中心轴对称布置有两组，并且卡箍块的数量与夹持槽的数量相吻合。

优选的，所述连接条嵌入连接套筒的内部与连接套筒之间螺钉连接，且连接条的表面与连接套筒的表面均为开孔式设计，并且连接条和连接套筒表面的槽孔均呈等间距设置。

优选的，所述机械臂、焊接枪和电器控制柜两两之间均为电性连接，且机械臂、焊接枪和电器控制柜构成电性串联结构。

优选的，所述出风管的顶端贯穿安全房的左侧壁，且出风管与安全房的左侧壁之间无缝连接。

优选的，所述安装块的内壁粘接有滤网，且滤网平行布置有两组，并且滤网的孔径呈逐层递减结构布置。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车悬架焊接工作站具有如下有益效果：

1、本实用新型提供一种汽车悬架焊接工作站，通过夹持槽和卡箍块的设置，对需要焊接的汽车悬架的首末两端均具有夹持的作用，并且可便于焊接枪对多组汽车悬架进行焊接，降低了汽车悬架的安装时间，增加了汽车悬架的焊接速率，并且在槽孔与螺纹杆之间相互配合的作用下，亦可将连接条与连接套筒之间连接牢固，避免汽车悬架在焊接的过程中发生抖动和偏移情况；

2、本实用新型提供一种汽车悬架焊接工作站，通过机械臂、焊接枪和电器控制柜的设置，在电器控制柜和中央处理模块的控制作用下，机械臂和焊接枪均开始工作，亦可对汽车悬架进行焊接，均采用智能化模式，降低了劳动者的劳动强度；

3、本实用新型提供一种汽车悬架焊接工作站，通过设置吸风机、进风管和出风管，可将安全房内部的焊烟排送出去，以利于保持安全房内部处于无烟状态，并且无缝连接的方式，对安装后的出风管具有固定的作用，并且滤网可对焊烟和空气中过的杂质进行过滤，使得焊烟能够顺利排放。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型工作架俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中a部放大结构示意图；

图4为本实用新型机械臂和焊接枪工作流程示意图。

图中标号：1、安全房，2、工作架，3、夹持块，4、夹持槽，5、卡箍块，6、连接条，7、连接套筒，8、机械臂，9、焊接枪，10、电器控制柜，11、吸风机，12、进风管，13、出风管，14、安装块，15、滤网。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型正视结构示意图；图2为本实用新型工作架俯视结构示意图；图3为本实用新型图1中a部放大结构示意图；图4为本实用新型机械臂和焊接枪工作流程示意图。该汽车悬架焊接工作站，包括安全房1、卡箍块5和机械臂8，安全房1的内部中部设置有工作架2，且工作架2的顶端粘接有夹持块3，夹持块3的顶端边缘设置有夹持槽4，且夹持块3的顶端安装有卡箍块5，卡箍块5的外侧壁粘接有连接条6，且夹持块3的外侧壁粘接有连接套筒7，机械臂8分别安装在工作架2的顶端左右，且机械臂8的顶端安装有焊接枪9，安全房1的内部右侧设置有电器控制柜10，且安全房1的内部左侧设置有吸风机11，吸风机11的输入端和输出端分别法兰连接有进风管12和出风管13，且出风管13的顶端内壁粘接有安装块14。

夹持槽4和卡箍块5的形状和尺寸均相吻合，且卡箍块5关于工作架2的中心轴对称布置有两组，并且卡箍块5的数量与夹持槽4的数量相吻合，对需要焊接的汽车悬架的首末两端均具有夹持的作用，并且可便于焊接枪9对多组汽车悬架进行焊接，降低了汽车悬架的安装时间，增加了汽车悬架的焊接速率。

连接条6嵌入连接套筒7的内部与连接套筒7之间螺钉连接，且连接条6的表面与连接套筒7的表面均为开孔式设计，并且连接条6和连接套筒7表面的槽孔均呈等间距设置，在槽孔与螺纹杆之间相互配合的作用下，亦可将连接条6与连接套筒7之间连接牢固，避免汽车悬架在焊接的过程中发生抖动和偏移情况。

机械臂8、焊接枪9和电器控制柜10两两之间均为电性连接，且机械臂8、焊接枪9和电器控制柜10构成电性串联结构，在电器控制柜10和中央处理模块的控制作用下，机械臂8和焊接枪9均开始工作，亦可对汽车悬架进行焊接。

出风管13的顶端贯穿安全房1的左侧壁，且出风管13与安全房1的左侧壁之间无缝连接，在吸风机11、进风管12和出风管13的作用下，可将安全房1内部的焊烟排送出去，以利于保持安全房1内部处于无烟状态，并且无缝连接的方式，对安装后的出风管13具有固定的作用。

安装块14的内壁粘接有滤网15，且滤网15平行布置有两组，并且滤网15的孔径呈逐层递减结构布置，滤网15可对焊烟和空气中过的杂质进行过滤，使得焊烟能够顺利排放。

本实用新型提供的汽车悬架焊接工作站的工作原理如下：首先将机械臂8、焊接枪9、电器控制柜10和吸风机11均与外部电源接通，再将汽车悬架的首末两端均放入夹持块3的顶端夹持槽4中，再将卡箍块5盖在夹持槽4的顶端，此时卡箍块5的内壁与汽车悬架的顶端外壁紧密贴合，同时卡箍块5外壁的连接条6嵌入夹持块3外壁的连接套筒7中，此时连接条6表面开设的安装孔与连接套筒7表面开设的安装孔重合，再将螺钉嵌入安装孔中，并旋转拧紧，亦可将连接条6和连接套筒7之间连接牢固，然后打开机械臂8、焊接枪9和电器控制柜10的电源开关，此时在电源模块的作用下通过信息输送模块和信息识别模块，将电器控制柜10的开关信息输送至中央处理模块中，此时中央处理模块控制机械臂8和焊接枪9的行程，亦可对汽车悬架进行焊接，最后打开吸风机11的电源开关，此时进风管12和出风管13在吸风机11的工作作用下将安全房1内部的焊烟，并在滤网15的过滤作用下，可将烟气排放出去，待焊接完毕后，关闭机械臂8、焊接枪9、电器控制柜10和吸风机11的电源开关，其中焊接枪9型号为bst-s，吸风机11型号为te-14080-k1，这样就完成了该汽车悬架焊接工作站的使用过程，本实用新型涉及到的电性技术均为现有技术。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车悬架焊接工作站具有如下有益效果：

1、本实用新型提供一种汽车悬架焊接工作站，通过夹持槽4和卡箍块5的设置，对需要焊接的汽车悬架的首末两端均具有夹持的作用，并且可便于焊接枪9对多组汽车悬架进行焊接，降低了汽车悬架的安装时间，增加了汽车悬架的焊接速率，并且在槽孔与螺纹杆之间相互配合的作用下，亦可将连接条6与连接套筒7之间连接牢固，避免汽车悬架在焊接的过程中发生抖动和偏移情况；

2、本实用新型提供一种汽车悬架焊接工作站，通过机械臂8、焊接枪9和电器控制柜10的设置，在电器控制柜10和中央处理模块的控制作用下，机械臂8和焊接枪9均开始工作，亦可对汽车悬架进行焊接，均采用智能化模式，降低了劳动者的劳动强度；

3、本实用新型提供一种汽车悬架焊接工作站，通过设置吸风机11、进风管12和出风管13，可将安全房1内部的焊烟排送出去，以利于保持安全房1内部处于无烟状态，并且无缝连接的方式，对安装后的出风管13具有固定的作用，并且滤网15可对焊烟和空气中过的杂质进行过滤，使得焊烟能够顺利排放。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。