一种汽车缸体加工上料结构的制作方法

本实用新型涉及上料装置领域，尤其涉及一种汽车缸体加工上料结构。

背景技术：

目前，汽车行业加工发动机等零部件普遍通过单向水平推送使物料接近卡具后，通过人工实现物料在卡具上的定位及找正，这导致整个输送线效率下降，人力资源消耗大，且人工上料具有一定危险性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车缸体加工上料结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车缸体加工上料结构，包括制动箱，所述制动箱内部设置为中空，所述制动箱内部上表面一侧固定连接有电机，所述电机制动端转动连接有螺纹杆，所述制动箱上部背离连接电机一侧固定连接有导向箱，所述导向箱内部下方设置有移动板，且移动板下部与螺纹杆转动连接，所述移动板上表面中部位置固定连接有竖向气缸，所述竖向气缸上部固定连接有竖向伸缩杆，所述竖向伸缩杆上部固定连接有连接支架，所述连接支架上端连接托板下表面，所述托板下表面中部位置固定设置有双向气缸，所述双向气缸一侧固定设置有第一伸缩杆，所述双向气缸另一侧固定连接有第二伸缩杆，所述托板上表面固定设置有导向块，所述导向箱上部设置有导向槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电机制动端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮咬合连接有第二齿轮，所述第二齿轮与转动连接杆转动连接，所述转动连接杆固定连接于制动箱内部侧表面，所述第二齿轮咬合连接第三齿轮，所述第三齿轮固定连接于螺纹杆右侧表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺纹杆左侧通过第一转件转动连接于制动箱内部左侧表面，所述螺纹杆右侧通过第二转件转动连接于制动箱内部右侧表面，且第一转件与第二转件设置于同一水平面上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述移动板下部固定设置有连接凸起，所述连接凸起在移动板下表面两侧对应设置有两个，所述连接凸起内部中心位置固定设置有螺纹槽，所述螺纹槽与螺纹杆对应设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述制动箱上表面左侧固定设置有移动槽，所述移动槽在制动箱上设置为两个，且移动槽与连接凸起对应设置，所述移动槽右侧端部位置固定设置有限位板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二伸缩杆端部固定连接有第一转轴，所述第一转轴转动连接有转向夹板，所述转向夹板中部设置有转折点，所述转向夹板中部转动连接有第二转轴，所述第二转轴固定连接于托板侧边位置，所述第一伸缩杆的结构与第二伸缩杆的结构相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述导向块在托板上表面左右设置有两个，所述连接支架上部设置有四个连接点分别与托板下表面连接，且连接支架连接位置位于双向气缸两侧。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型上部设置有导向槽，以及托板上部固定设置有导向块，可以精确定位缸体位置，不易产生上料不精确的现象。

2、本实用新型内部固定设置有气动夹持结构，在上料过程中不易产生脱落。

3、本实用新型内部固定设置有制动结构，可以实现自动上料过程，减少人力损耗，且不会对人员造成伤害。

4、本实用新型内部设置有伸缩气缸，可以实现竖直方向的推送上料，解决了单向水平推送适用面小的问题。

附图说明

图1为一种汽车缸体加工上料结构的主视剖面图；

图2为一种汽车缸体加工上料结构的移动板结构示意图；

图3为一种汽车缸体加工上料结构的制动箱上表面结构示意图；

图4为一种汽车缸体加工上料结构的夹持结构示意图；

图5为一种汽车缸体加工上料结构的传动结构示意图。

图例说明：

1、制动箱；2、电机；3、第一齿轮；4、第二齿轮；5、转动连接杆；6、第二转件；7、第三齿轮；8、限位板；9、螺纹杆；10、第一转件；11、移动板；12、竖向气缸；13、竖向伸缩杆；14、第一伸缩杆；15、连接支架；16、第二伸缩杆；17、导向箱；18、托板；19、双向气缸；20、导向块；21、导向槽；22、连接凸起；23、螺纹槽；24、移动槽；25、第一转轴；26、转向夹板；27、第二转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车缸体加工上料结构，包括制动箱1，提供制动空间以及底部支撑，制动箱1内部设置为中空，可以装置制动部件，制动箱1内部上表面一侧固定连接有电机2，提供制动源，电机2制动端转动连接有螺纹杆9，可以实现制动移动，制动箱1上部背离连接电机2一侧固定连接有导向箱17，为缸体提供导向作用，导向箱17内部下方设置有移动板11，可以实现缸体移动作业，且移动板11下部与螺纹杆9转动连接，构成转动连接，从而实现移动板11的移动作业，移动板11上表面中部位置固定连接有竖向气缸12，提供升降动力提供，竖向气缸12上部固定连接有竖向伸缩杆13，竖向伸缩杆13上部固定连接有连接支架15，保证稳定连接，连接支架15上端连接托板18下表面，实现托板18的上下移动，托板18下表面中部位置固定设置有双向气缸19，实现左右两侧连接，双向气缸19一侧固定设置有第一伸缩杆14，双向气缸19另一侧固定连接有第二伸缩杆16，托板18上表面固定设置有导向块20，为缸体位置提供导向，导向箱17上部设置有导向槽21，与缸体形状对应。

电机2制动端固定连接有第一齿轮3，第一齿轮3咬合连接有第二齿轮4，实现转动传导作业，第二齿轮4与转动连接杆5转动连接，固定第二齿轮4的位置，转动连接杆5固定连接于制动箱1内部侧表面，第二齿轮4咬合连接第三齿轮7，第三齿轮7固定连接于螺纹杆9右侧表面，实现螺纹杆9的转动，螺纹杆9左侧通过第一转件10转动连接于制动箱1内部左侧表面，螺纹杆9右侧通过第二转件6转动连接于制动箱1内部右侧表面，保证螺纹杆9的正常转动，且第一转件10与第二转件6设置于同一水平面上，保证螺纹杆9水平作业，移动板11下部固定设置有连接凸起22，连接凸起22在移动板11下表面两侧对应设置有两个，与螺纹杆9连接，连接凸起22内部中心位置固定设置有螺纹槽23，螺纹槽23与螺纹杆9对应设置，制动箱1上表面左侧固定设置有移动槽24，移动槽24在制动箱1上设置为两个，且移动槽24与连接凸起22对应设置，实现移动板11的移动作业，移动槽24右侧端部位置固定设置有限位板8，限制移动距离，第二伸缩杆16端部固定连接有第一转轴25，第一转轴25转动连接有转向夹板26，可以夹持缸体，从而实现固定作用，转向夹板26中部设置有转折点，转向夹板26中部转动连接有第二转轴27，第二转轴27固定连接于托板18侧边位置，第一伸缩杆14的结构与第二伸缩杆16的结构相同，保证夹持稳定，导向块20在托板18上表面左右设置有两个，保证导向精确，连接支架15上部设置有四个连接点分别与托板18下表面连接，且连接支架15连接位置位于双向气缸19两侧，保证连接支架15连接不与双向气缸19连接冲突。

工作原理：汽车缸体加工上料时，将汽车缸体部件放置于导向槽21内部，因为导向作用，缸体会置于托板18上表面，在托块20的作用下，使缸体位于托板18上固定位置，双向气缸19启动，第一伸缩杆14与第二伸缩杆16带动转向夹板26使其闭合，从而从两侧夹持住缸体，使缸体固定，启动竖向气缸12，使竖向伸缩杆13回缩，从而使托板下降，下降完成后，启动电机2，电机2带动螺纹杆9转动，从而带动移动板11向右侧移动，当移动板11移动至限位板8位置时，电机2停止作业，启动竖向气缸12向上部移动，从而使缸体完成上料作业。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。