一种汽车用淬火配分钢QP980的焊接工艺的制作方法

本发明涉及qp980钢的焊接工艺领域，特别是涉及一种汽车用淬火配分钢qp980的焊接工艺。

背景技术：

将带钢焊接起来实现钢铁企业的连续生产，是提高生产效率，降低生产成本，扩大效益的重要工艺技术手段。

现有技术中，为了带钢的搭接，通常采用窄搭接焊机进行焊接，窄搭接焊接是将两块材料(带钢)搭接，加压并通以电流，利用材料自身的电阻，材料之间及材料与电极之间接触部分的集中电阻所产生的热量，使材料温度升高，最终熔化而焊接起来。

然而，由于高强度钢的焊接难度较大，尤其对于淬火配分钢而言，焊接难度大，导致加工效率低。

因此，如何有效提高淬火配分钢的连接强度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车用淬火配分钢qp980的焊接工艺，用于焊接淬火配分钢qp980，提高焊接效率和连接强度。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车用淬火配分钢qp980的焊接工艺，包括以下步骤：

步骤s1：获取淬火配分钢qp980的带钢卷以及过渡碳素结构钢的带钢卷；

步骤s2：清理前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部；

步骤s3：调节焊接参数，对前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部进行搭接焊接；

步骤s4：所述淬火配分钢qp980的带钢卷和所述过渡碳素结构钢的带钢卷交替排列依次焊接。

优选的，所述过渡碳素结构钢为q235钢。

优选的，所述步骤s3中，所述焊接参数为：

焊接电流17.5-18.5ka；焊接速度7-9m/min；焊轮压力18-22.5kn；焊接搭接量1.3-1.7mm；焊接补偿量0.8-1.2mm；型压轮压力为1.8-2.2kn。

优选的，所述步骤s3中，所述焊接参数为：

焊接电流17.5-18.5ka；焊接速度8m/min；焊接压力18-22kn；焊接搭接量1.5mm；焊接补偿量1mm；型压轮压力为2kn。

优选的，所述前一卷带钢与所述后一卷带钢中，厚度较大的带钢与厚度较小的带钢的厚度之比≤1.3。

优选的，所述前一卷带钢与所述后一卷带钢中，宽度较大的带钢与宽度较小的带钢的宽度之差≤150mm。

本发明所提供的汽车用淬火配分钢qp980的焊接工艺，包括以下步骤：步骤s1：获取淬火配分钢qp980的带钢卷以及过渡碳素结构钢的带钢卷；步骤s2：清理前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部；步骤s3：调节焊接参数，对前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部进行搭接焊接；步骤s4：所述淬火配分钢qp980的带钢卷和所述过渡碳素结构钢的带钢卷交替排列依次焊接。本发明所提供的汽车用淬火配分钢qp980的焊接工艺，利用过渡碳素结构钢作为两卷淬火配分钢qp980之间的连接，避免了直接对两卷淬火配分钢qp980进行搭接焊接，淬火配分钢qp980与过渡碳素结构钢之间可采用窄搭接焊机实现，通过间隔增加了过渡碳素结构钢，使得窄搭接焊机可在连续退火生产线上实现各卷淬火配分钢qp980之间的连接，并且焊接效率高，焊缝区域平整、光滑、焊缝无结疤、焊轮无结疤，方便在汽车制造行业中使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的汽车用淬火配分钢qp980的焊接工艺一种具体实施方式的流程图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种汽车用淬火配分钢qp980的焊接工艺，用于焊接淬火配分钢qp980，提高焊接效率和连接强度。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本发明所提供的汽车用淬火配分钢qp980的焊接工艺一种具体实施方式的流程图。

在该实施方式中，汽车用淬火配分钢qp980的焊接工艺包括以下步骤：

步骤s1：获取淬火配分钢qp980的带钢卷以及过渡碳素结构钢的带钢卷，具体的，过渡碳素结构钢的带钢卷的数量可以相对淬火配分钢qp980的带钢卷数量少一个即可；

步骤s2：清理前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部，即用来连接的两卷带钢位置，确保两者的焊接位置无缺陷，具体的，可以为淬火配分钢qp980的尾部与过渡碳素结构钢的头部搭接焊接，或者过渡碳素结构钢的尾部与淬火配分钢qp980的头部搭接焊接；

步骤s3：调节焊接参数，对前一卷带钢的尾部和后一卷带钢的头部进行搭接焊接，具体的，确保焊机设备功能精度正常，并且焊机参数设定正常后，在连续退火线上，焊机进行焊接，直观焊接火花明亮即可；

步骤s4：淬火配分钢qp980的带钢卷和过渡碳素结构钢的带钢卷交替排列依次焊接，即每两个淬火配分钢qp980的带钢卷之间焊接连接一个渡碳素结构钢的带钢卷。

本发明所提供的汽车用淬火配分钢qp980的焊接工艺，利用过渡碳素结构钢作为两卷淬火配分钢qp980之间的连接，避免了直接对两卷淬火配分钢qp980进行搭接焊接，淬火配分钢qp980与过渡碳素结构钢之间可采用窄搭接焊机实现，通过间隔增加了过渡碳素结构钢，使得窄搭接焊机可在连续退火生产线上实现各卷淬火配分钢qp980之间的连接，并且焊接效率高，焊缝区域平整、光滑、焊缝无结疤、焊轮无结疤，方便在汽车制造行业中使用。

在上述各实施方式的基础上，过渡碳素结构钢为q235钢，q235钢与淬火配分钢qp980的焊接效果好，加工效率高，而且加工后的强度满足要求。

在上述各实施方式的基础上，步骤s3中，焊接参数为：

焊接电流17.5-18.5ka；焊接速度7-9m/min；焊轮压力18-22.5kn；焊接搭接量1.3-1.7mm；焊接补偿量0.8-1.2mm；型压轮压力为1.8-2.2kn。

优选的，步骤s3中，焊接参数具体为：

焊接电流17.5-18.5ka，焊接速度8m/min，焊接压力18-22kn，焊接搭接量1.5mm，焊接补偿量1mm，型压轮压力为2kn。

在上述各实施方式的基础上，前一卷带钢与后一卷带钢中，厚度较大的带钢与厚度较小的带钢的厚度之比≤1.3，如此设置，可以搭接焊接的有效进行，保证产品质量。

在上述各实施方式的基础上，前一卷带钢与后一卷带钢中，宽度较大的带钢与宽度较小的带钢的宽度之差≤150mm，同样的，如果相邻两卷带钢的宽度之差过大，会影响两者的连接强度，使用效果差。

这里需要说明的是，通过上述厚度之比≤1.3，宽度之差≤150mm的设置，是为了方便选材，当然，前一卷带钢与后一卷带钢的宽度和厚度相同，为最佳方案。

在一种具体实施例中，带头为q235钢，厚度为1.5mm，宽度为1240mm，带尾为淬火配分钢qp980，厚度为1.37mm，宽度为1240mm，两者焊接时，焊接电流为17.5ka，焊接压力为18kn，焊接速度8m/min，焊接搭接量1.5mm；焊接补偿量1.0mm，型压轮压力为2kn。

在另一种具体实施例中，带头为q235钢，厚度为1.5mm，宽度为1240mm，带尾为淬火配分钢qp980，厚度为1.37mm，宽度为1240mm，两者焊接时，焊接电流为18.5ka，焊接压力为22kn，焊接速度8m/min，焊接搭接量1.5mm；焊接补偿量1.0mm，型压轮压力为2kn。

本实施例所提供的q235与qp980带钢之间的焊接，采用焊接电流17.5-18.5ka，焊接速度8m/min，焊轮压力18-22.5kn，焊接搭接量1.5mm，焊接补偿量1.0mm的参数后，杯凸效果良好，焊接后的焊缝平整光滑，无结瘤，无焊疤，无焊穿，杯凸试验未出现沿焊缝开裂等情况，经过多次生产，带钢经清洗、退火、平整到成品下线，均未出现焊缝导致的断带事故。

以上对本发明所提供的汽车用淬火配分钢qp980的焊接工艺进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。