摩托车曲轴打中心孔夹具的制作方法

[0001]
本实用新型属于机械工装夹具技术领域，具体的为一种摩托车曲轴打中心孔夹具。


背景技术：

[0002]
如图1所示，为现有的一种摩托车曲轴的结构示意图。摩托车曲轴包括左曲柄1和右曲柄4，左曲柄1包括左柄部2和左杆部3，右曲柄4包括右柄部5和右杆部6，所述左杆部3 和右杆部6同轴设置，左柄部2和右柄部5相对设置，且左柄部2和右柄部5之间设有曲轴轴销7，曲轴轴销7的轴线与左杆部3和右杆部6的轴线平行但不共线。使用中，需要在左杆部3或右杆部6内加工中心孔，但由于左柄部2和右柄部5均为不规则的形状，存在定位装夹困难的问题。且由于曲轴轴销7套设在左曲柄1和右曲柄4之间，打中心孔时的轴向力作用会对其装配精度造成影响。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车曲轴打中心孔夹具，能够实现摩托车曲轴的定位装夹要求，以满足在摩托车曲轴上加工中心孔的目的，且不会影响曲轴轴销与左右曲柄之间的装配精度。
[0004]
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0005]
一种摩托车曲轴打中心孔夹具，包括底座，所述底座上设有用于与左柄部和右柄部定位配合的定位座、用于将待加工曲轴压紧固定在所述定位座上的压紧机构和用于防止待加工曲轴绕其转轴转动的转动限位机构；
[0006]
所述压紧机构包括支撑架和立架，所述支撑架上设有压紧缸，所述立架上设有与其铰接连接的压紧块，所述压紧块上设有腰形圆孔，所述压紧块通过所述腰形圆孔套装在所述压紧缸的活塞杆上；
[0007]
所述定位座上设有与待加工曲轴轴线垂直的轴向限位块，所述轴向限位块的宽度小于左柄部和右柄部之间的间距。
[0008]
进一步，所述轴向限位块的左右两端分别设有用于定位左柄部和右柄部的左定位槽和右定位槽。
[0009]
进一步，所述左定位槽和右定位槽均采用v型槽。
[0010]
进一步，所述v型槽的槽底设有安装通孔，所述安装通孔内设有与所述底座螺纹配合的安装螺栓。
[0011]
进一步，所述定位座的两侧分别设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内设有脱离螺栓，所述脱离螺栓的长度大于所述螺纹通孔的长度。
[0012]
进一步，所述转动限位机构包括固定安装在所述底座上的固定座，所述固定座上设有与其螺纹配合的限位螺栓，所述限位螺栓的轴线与待加工曲轴的轴线垂直并用于与曲轴轴销接触配合。
[0013]
进一步，所述压紧块位于左柄部和右柄部的上方，且所述压紧块在待加工曲轴的轴向方向上的宽度大于左柄部与右柄部之间的距离。
[0014]
本实用新型的有益效果在于：
[0015]
本实用新型的摩托车曲轴打中心孔夹具，通过设置定位座实现待加工曲轴左柄部和右柄部的定位，而后采用压紧机构将待加工曲轴压紧固定在定位座上，同时采用转动限位机构防止待加工曲轴在打中心孔时发生转动；在轴向定位方面，通过在定位座上设置轴向限位块，与需要打中心孔的左柄部或右柄部限位配合，如此，轴向力直接作用在轴向限位块上，而不会传递至曲柄轴颈，不会对曲柄轴颈的装配精度造成影响；综上，本实用新型的摩托车曲轴打中心孔夹具能够实现摩托车曲轴的定位装夹要求，以满足在摩托车曲轴上加工中心孔的目的，且不会影响曲轴轴销与左右曲柄之间的装配精度。
附图说明
[0016]
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
[0017]
图1为现有的一种摩托车曲轴的结构示意图；
[0018]
图2为本实用新型摩托车曲轴打中心孔夹具实施例的结构示意图；
[0019]
图3为图2的右视图。
[0020]
附图标记说明：
[0021]
1-左曲柄；2-左柄部；3-左杆部；4-右曲柄；5-右柄部；6-右杆部；7-曲轴轴销；
[0022]
11-底座；12-定位座；13-支撑架；14-立架；15-压紧缸；16-压紧块；17-腰形圆孔；18
-ꢀ
轴向限位块；19-左定位槽；20-右定位槽；21-安装螺栓；22-脱离螺栓；23-固定座；24-限位螺栓；25-转轴。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0024]
如图2所示，为本实用新型摩托车曲轴打中心孔夹具实施例的结构示意图。本实施例的摩托车曲轴打中心孔夹具，包括底座11，底座11上设有用于与左柄部2和右柄部5定位配合的定位座12、用于将待加工曲轴压紧固定在定位座12上的压紧机构和用于防止待加工曲轴绕其转轴转动的转动限位机构。
[0025]
本实施例的压紧机构包括支撑架13和立架14，支撑架13上设有压紧缸15，立架14上设有与其铰接连接的压紧块16，压紧块16上设有腰形圆孔17，压紧块16通过腰形圆孔17 套装在压紧缸15的活塞杆上。压紧缸15可以采用气缸、液压缸或电动缸，本实施例的压紧缸15采用气缸。具体的，立架14的顶部设有转轴25，压紧块16与转轴25转动配合，且转轴25与待加工曲轴的轴线平行。
[0026]
本实施例的定位座12上设有与待加工曲轴轴线垂直的轴向限位块18，轴向限位块18的宽度小于左柄部2和右柄部5之间的间距。如此，待加工曲轴可以直接定位安装在定位座12 上，并使需要打中心孔的左柄部2或右柄部5抵靠在轴向限位块18上实现轴向定位。本实施例的轴向限位块18的左右两端分别设有用于定位左柄部2和右柄部5的左定位槽19和
右定位槽 20，且本实施例的左定位槽19和右定位槽20均采用v型槽。本实施例的v型槽的槽底设有安装通孔，安装通孔内设有与底座11螺纹配合的安装螺栓21。优选的，定位座12的两侧分别设有螺纹通孔，螺纹通孔内设有脱离螺栓22，脱离螺栓22的长度大于螺纹通孔的长度，通过脱离螺栓22可将定位座12方便地从底座11上取下。
[0027]
进一步，转动限位机构包括固定安装在底座11上的固定座23，固定座23上设有与其螺纹配合的限位螺栓24，限位螺栓24的轴线与待加工曲轴的轴线垂直并用于与曲轴轴销7接触配合，利用限位螺栓24与曲轴轴销7的配合关系可防止待加工曲轴在打中心孔时发生转动。
[0028]
进一步，压紧块16位于左柄部2和右柄部5的上方，且压紧块16在待加工曲轴的轴向方向上的宽度大于左柄部2与右柄部5之间的距离，即压紧块16可以同时压在左柄部2和右柄部5上。
[0029]
本实施例的摩托车曲轴打中心孔夹具，通过设置定位座实现待加工曲轴左柄部和右柄部的定位，而后采用压紧机构将待加工曲轴压紧固定在定位座上，同时采用转动限位机构防止待加工曲轴在打中心孔时发生转动；在轴向定位方面，通过在定位座上设置轴向限位块，与需要打中心孔的左柄部或右柄部限位配合，如此，轴向力直接作用在轴向限位块上，而不会传递至曲柄轴颈，不会对曲柄轴颈的装配精度造成影响；综上，本实施例的摩托车曲轴打中心孔夹具能够实现摩托车曲轴的定位装夹要求，以满足在摩托车曲轴上加工中心孔的目的，且不会影响曲轴轴销与左右曲柄之间的装配精度。
[0030]
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。