一种新型摩托车车架用焊接夹具的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车车架领域，具体是一种新型摩托车车架用焊接夹具。


背景技术：

2.摩托车车架是摩托车的核心部件之一，支撑着车身、骑乘者和所有载货的重量，承担着重要的安全职能。摩托车车架结构十分复杂，由许多金属管焊接而成一个空间立体结构，并根据实际安装需要，焊接有许多功能支耳和金属板。
3.在焊接摩托车车架时需要用到夹具将车架固定住，现有的夹具通常都是固定单一的，不能根据焊接不同的车架来调节夹持位置，通常需要将车架调节到对应夹具的位置来夹持，比较费时费力，浪费时间。
4.因此，本实用新型提供了一种新型摩托车车架用焊接夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种新型摩托车车架用焊接夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型摩托车车架用焊接夹具，包括装置架，所述装置架底端均匀固定连接支撑柱且上端左右两侧均设有滑动架；所述装置架上端设有第一滑槽，左侧所述滑动架与第一滑槽滑动连接且右侧滑动架与装置架固定连接；所述装置架底端转动连接第一螺纹杆，所述第一螺纹杆与左侧滑动架螺纹配合且左端固定连接第一转盘；所述滑动架内滑动连接第一滑块且转动连接第二螺纹杆，所述第二螺纹杆与第一滑块螺纹配合且固定连接第二转盘，所述第一滑块上端固定连接电动伸缩杆，所述电动伸缩杆上端固定连接第一调节架，所述第一调节架上端转动连接第二调节架，所述第二调节架上端转动连接固定块，所述固定块内设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动前后两侧对称滑动连接第二滑块，所述第二滑块上端固定连接夹板；所述第二滑块螺纹配合双向螺纹杆，所述双向螺纹杆与固定块转动连接且前端固定连接第三转盘。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述第一调节架内转动连接第一蜗杆，所述第一蜗杆上端啮合第一蜗轮且后端固定连接第四转盘，所述第一蜗轮与第二调节架固定连接；通过转动第四转盘可以带动第一蜗杆转动，通过第一蜗杆带动第一蜗轮转动，第一蜗轮通过第二调节架可以带动上端的夹板移动。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二调节架内转动连接第二蜗杆，所述第二蜗杆上端啮合第二蜗轮且固定连接第五转盘，所述第二蜗轮与固定块固定连接；通过转动第五转盘可以带动第二蜗杆转动，第二蜗杆带动第二蜗轮转动，第二蜗轮通过带动上端的固定块带动夹板移动。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一蜗轮和第一蜗杆的位置与第二蜗轮与第二蜗杆的位置互相垂直；通过第一蜗轮和第一蜗杆与第二蜗轮和第二蜗杆互相垂直的位
置可以将夹板调节到任意角度的位置。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述夹板靠近内侧一端表面材质为橡胶材质；由于橡胶材料具有很大的摩擦力，通过摩擦力较大的夹板可以更加稳定的夹住摩托车车架，有效放入防止了摩托车车架发生滑动。
11.有益效果
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该装置通过转动第一转盘带动第一螺纹杆转动，可以调节两侧夹板的距离，转动第二转盘可带动第二螺纹杆转动，从而可以带动第一滑块在滑动架内滑动，然后通过电动伸缩杆调节左右两侧的夹板的高度，然后转动第四转盘和第五转盘可以通过调节第二调节架和固定块的角度，将夹板调节到合适的角度夹持车架，解决了传统夹持工具固定单一，不能根据所需要夹持的车架种类尺寸调节夹持位置的问题，达到了可以将夹板调节到多种位置夹持车架，有效提升车架焊接的效率的效果。
附图说明
14.图1为本实用新型整体的结构示意图；
15.图2为本实用新型中主视图的局部剖视图的结构示意图；
16.图3为图2中a的放大结构示意图。
17.图中：1
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装置架，2
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支撑柱，3
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滑动架，4
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第一滑槽，5
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第一螺纹杆，6
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第一转盘， 7
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第一滑块，8
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第二螺纹杆，9
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第二转盘，10
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电动伸缩杆，11
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第一调节架，12
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第二调节架，13
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固定块，14
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第二滑槽，15
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第二滑块，16
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夹板，17
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双向螺纹杆，18
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第三转盘， 19
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第一蜗杆，20
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第一蜗轮，21
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第四转盘，22
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第二蜗杆，23
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第二蜗轮，24
‑
第五转盘。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新型摩托车车架用焊接夹具，包括装置架 1，装置架1底端均匀固定连接支撑柱2且上端左右两侧均设有滑动架3；装置架1上端设有第一滑槽4，左侧滑动架3与第一滑槽4滑动连接且右侧滑动架3与装置架1固定连接；装置架1底端转动连接第一螺纹杆5，第一螺纹杆5与左侧滑动架3螺纹配合且左端固定连接第一转盘6；滑动架3内滑动连接第一滑块7且转动连接第二螺纹杆8，第二螺纹杆8 与第一滑块7螺纹配合且固定连接第二转盘9，第一滑块7上端固定连接电动伸缩杆10，电动伸缩杆10上端固定连接第一调节架11，第一调节架11上端转动连接第二调节架12，第二调节架12上端转动连接固定块13，固定块13内设有第二滑槽14，第二滑槽14内滑动前后两侧对称滑动连接第二滑块15，第二滑块15上端固定连接夹板16；第二滑块15 螺纹配合双向螺纹杆17，双向螺纹杆17与固定块13转动连接且前端固定连接第三转盘 18。
20.其中，第一调节架11内转动连接第一蜗杆19，第一蜗杆19上端啮合第一蜗轮20且后端固定连接第三转盘18，第一蜗轮20与第二调节架12固定连接；通过转动第三转盘18可
以带动第一蜗杆19转动，通过第一蜗杆19带动第一蜗轮20转动，第一蜗轮20通过第二调节架12可以带动上端的夹板16移动；第二调节架12内转动连接第二蜗杆22，第二蜗杆22上端啮合第二蜗轮23且固定连接第四转盘21，第二蜗轮23与固定块13固定连接；通过转动第四转盘21可以带动第二蜗杆22转动，第二蜗杆22带动第二蜗轮23转动，第二蜗轮23通过带动上端的固定块13带动夹板16移动；第一蜗轮20和第一蜗杆19的位置与第二蜗轮23与第二蜗杆22的位置互相垂直；通过第一蜗轮20和第一蜗杆19与第二蜗轮23和第二蜗杆22互相垂直的位置可以将夹板16调节到任意角度的位置；夹板16 靠近内侧一端表面材质为橡胶材质；由于橡胶材料具有很大的摩擦力，通过摩擦力较大的夹板16可以更加稳定的夹住摩托车车架，有效放入防止了摩托车车架发生滑动。
21.本实用新型的工作原理是：
22.使用者在使用该装置夹住摩托车车架时，先根据所需夹持的车架的前后位置转动第一转盘6，第一转盘6带动第一螺纹杆5转动，第一螺纹杆5带动左侧的滑动架3在装置板上端左右滑动，当左侧的滑动架3滑动到合适的位置时，停止转动第一转盘6，然后转动第二转盘9，第二转盘9带动滑动架3内的第一滑块7在滑动架3内滑动，当第一滑块7 滑动到合适的位置时，停止转动第二转盘9，此时根据所需夹持的摩托车车架的高度启动电动伸缩杆10，当电动伸缩杆10伸缩到合适的位置时，停止电动伸缩杆10，然后根据夹持的角度位置先转动第四转盘21，第四转盘21带动第一蜗杆19转动，第一蜗杆19带动第一蜗轮20转动，第一蜗轮20通过第二调节架12带动上侧的夹板16移动，然后转动第五转盘24，第五转盘24带动第二蜗杆22转动，第二蜗杆22带动第二蜗轮23转动，第二蜗轮23通过上端的固定块13带动夹板16移动，在第一调节架11和第二调节架12的作用下，夹板16调节到合适的角度，然后停止转动第四转盘21和第五转盘24，此时将摩托车车架放在两侧的夹板16之间，然后转动第三转盘18，第三转盘18带动双向螺纹杆17 转动，双向螺纹杆17通过第二滑块15带动夹板16向内侧滑动，从而夹住车架。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。