一种滑柱弹簧压装装置的制作方法

1.本实用新型涉及滑柱总成分装技术领域，尤其涉及一种滑柱弹簧压装装置。


背景技术：

2.汽车产品生产过程中，动力总成分装是动力总成装配的重要环节。现有技术中，动力总成分装中没有专用于滑柱总成分装的弹簧压装装置，中多采用弹簧压缩器进行装配，弹簧压缩器操作困难，压装效果差，存在安全隐患，生产效率低等缺陷。
3.例如，申请号为cn201410557289.7、发明名称为一种后轴合装螺旋弹簧用压装机构及其压装工艺的发明专利，公开了一种后轴合装螺旋弹簧用压装机构及其压装工艺，压装机构包括压装限位组件、下支撑限位组件、立轨组件、用于将压装机构固定在举升夹具上的下端连接组件以及用于驱动压装限位组件和下支撑限位组件相对运动的驱动组件，所述立轨组件设在下端连接组件上，所述压装限位组件和下支撑限位组件均滑动设在立轨组件上，压装限位组件位于下支撑限位组件上方之间用于螺旋弹簧限位压缩。该专利技术简化了汽车后轴合装螺旋弹簧的工艺，安装操作简便，避免螺旋弹簧不压装状态下后轴总成与车身连接点难装和装配过程对吊具上的车身后部顶起，不仅仅提升装配质量和效率，同时还解决生产中存在的安全隐患。该设备只能用于压缩弹簧，适用于后悬架，不能用于滑柱总成分装。
4.因此，急需一种用于滑柱总成分装的滑柱弹簧压装装置解决上述问题，提高生产效率、降低劳动强度。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种滑柱弹簧压装装置，压装时弹簧接触面受力均匀，操作安全，节省人力，劳动强度低，生产效率高。
6.为实现上述目的，提供以下技术方案：
7.一种滑柱弹簧压装装置，其特征在于，包括承载基架6、操作面板5、驱动气缸1、减振器定位导向装置2、减振器快速夹紧装置3和弹簧预紧装置4；通过减振器定位导向装置2将前减振器总成安装在减振器快速夹紧装置3上，将前上悬置安装在弹簧预紧装置4的弹簧右侧，通过减振器快速夹紧装置3夹紧减振器，弹簧安装在减振器快速夹紧装置3和弹簧预紧装置4之间，通过弹簧预紧装置4给弹簧施加预紧力并调整弹簧角度。
8.进一步地，所述减振器定位导向装置2包括滑轨、基板、驱动气缸活塞杆固定座、定位件和限位件。
9.进一步地，减振器定位导向装置2中的定位件包括定位块21、连接块22、底座a23，所述定位块21通过上部的豁口来调整减振器角度，减振器托盘下端面通过接触定位块21的端面进行定位。
10.进一步地，滑轨上部滑动连接基板，所述基板上开设矩阵孔。
11.进一步地，所述减振器快速夹紧装置3安装在所述减振器定位导向装置2 与所述
弹簧预紧装置4之间；所述减振器快速夹紧装置3包括保护罩31、连接板32、底座b33、压紧块34和压紧手柄35。
12.进一步地，所述弹簧预紧装置4包括前上悬置固定座、预紧手柄、限位块45和滑轨46。
13.进一步地，不同状态下前上悬置固定座和预紧手柄处于不同位置。
14.进一步地，通过预紧手柄从松开位置ii43运动到预紧位置ii44、前上悬置固定座由松开位置i41运动到预紧位置i42，来实现弹簧预紧。
15.进一步地，所述驱动气缸1尾部通过加劲板固定安装在所述承载基架6矩形面板上，活塞杆与减振器定位导向装置2固定连接。
16.进一步地，所述承载基架6底部安装四个万向轮。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
18.本实用新型所提供的滑柱弹簧压装装置通过连杆运动来实现弹簧预紧的机构，在滑柱弹簧压装时能保证滑柱弹簧的安装角度，通过压缩空气带动气缸实现滑柱弹簧压装，压装时弹簧接触面受力均匀，控制精确、操作安全方便、节省人力、劳动强度低、生产效率高，同时还具有压装质量易于控制、移动灵活、占用空间少和制造成本低等优点。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例中一种滑柱弹簧压装装置的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例中减振器定位导向装置的定位件结构示意图；
21.图3为本实用新型实施例中减振器定位导向装置的驱动气缸活塞杆固定座结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例中减振器快速夹紧装置的结构示意图；
23.附图标记：
[0024]1‑
驱动气缸；2
‑
减振器定位导向装置；3
‑
减振器快速夹紧装置；4
‑
弹簧预紧装置；5
‑
操作面板；6
‑
承载基架；21
‑
定位块；22
‑
连接块；23
‑
底座a；31
‑ꢀ
保护罩；32
‑
连接板；33
‑
底座b；34
‑
压紧块；35
‑
压紧手柄；41
‑
松开位置i； 42
‑
预紧位置i；43
‑
松开位置ii；44
‑
预紧位置ii；45
‑
限位块和46
‑
滑轨。
具体实施方式
[0025]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0026]
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0028]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]
参考图1，本实施例公开了乘用车试制过程中滑柱弹簧压装装置，包括驱动气缸1、减振器定位导向装置2、减振器快速夹紧装置3、弹簧预紧装置4、操作面板5和承载基架6。
[0033]
所述承载基架6用于支撑压装装置和压装零部件，为长方体框架结构；其上部固定有矩形面板，所述矩形面板上开设矩阵孔以固定压装装置；其底部安装四个万向轮，实现了压装装置整体自由移动。
[0034]
所述驱动气缸1尾部通过加劲板固定安装在所述承载基架6矩形面板短边处，活塞杆与减振器定位导向装置2固定连接，活塞杆沿着述承载基架6矩形面板短边中心线设置。通过操作面板5控制气缸行程，压装时精确控制弹簧的压缩量，适应压装不同长度的减震弹簧。操作面板5安装在所述承载基架6矩形面板长边靠近驱动气缸1处，其上设置气缸推进按钮和气缸退回按钮。
[0035]
所述减振器定位导向装置2用于保证压装过程中弹簧受力均匀只发生轴向形变，防止弹簧发生弯曲。所述减振器定位导向装置2安装在所述承载基架6 矩形面板左侧中部位置，包括滑轨、基板、驱动气缸活塞杆固定座、定位件和限位件。所述滑轨为两条，对称固定在所述承载基架6矩形面板左侧中心线两侧，滑轨上部滑动连接所述基板。所述基板为开设矩阵孔的小尺寸矩形面板，以适应不同的尺寸的驱动气缸活塞杆固定座和定位件，其短边中心线和长边中心线分别平行于所述承载基架6矩形面板短边中心线和长边中心线。所述驱动气缸活塞杆固定座安装在基板左侧，减振器定位导向装置2中的定位件如图2 所示，包括定位块21、连接块22和底座a23，所述定位件沿着基板短边中心线固定在基板右侧。定
位块21通过上部的豁口来调整减振器角度，减振器托盘下端面通过接触定位块21的端面进行定位。
[0036]
所述限位件如图3所示，包括横板、竖版和加强筋，安装在所述承载基架6 矩形面板上定位件右侧，用于限制基板沿述承载基架6矩形面板短边中心线方向的移动，即限制基板沿弹簧压缩方向的滑动。
[0037]
所述减振器快速夹紧装置3如图4所示，包括保护罩31、连接板32、底座 b33、压紧块34和压紧手柄35，保护罩31用于防止弹簧在压装过程中弹出发生危险，保证压装安全。所述减振器快速夹紧装置3安装在所述减振器定位导向装置2与所述弹簧预紧装置4之间，固定在所述承载基架6矩形面板上。
[0038]
所述弹簧预紧装置4包括前上悬置固定座、预紧手柄、限位块45和滑轨46。不同状态下前上悬置固定座和预紧手柄处于不同位置。松开状态下，前上悬置固定座处于松开位置i41、预紧手柄处于松开位置ii43；预紧状态下，前上悬置固定座处于预紧位置i42、预紧手柄处于预紧位置ii44。限位块45、滑轨46。通过预紧手柄从松开位置ii43运动到预紧位置ii44、前上悬置固定座由松开位置i41运动到预紧位置i42，来实现弹簧预紧，预紧后可以调节弹簧角度，进而保证滑柱弹簧安装角度，提高一次压装合格率。所述弹簧预紧装置4安装在所述承载基架6矩形面板右侧。
[0039]
在另一具体实施方式中，具体压装过程如下：
[0040]
准备工作：弹簧压装前，通过减振器定位导向装置2将前减振器总成安装在减振器快速夹紧装置3上(弹簧左侧)，将前上悬置安装在弹簧预紧装置4上 (弹簧的右侧)，调节减振器的角度并通过减振器快速夹紧装置3夹紧减振器，将弹簧安装在减振器快速夹紧装置3和弹簧预紧装置4之间，通过弹簧预紧装置4给弹簧施加预紧力并调整弹簧角度。
[0041]
压装工作：压装时，使压头与前上悬置对齐，通过控制面板，按下操作面板5上的气缸推进按钮，启动气缸进行压装，控制气缸活塞杆行程；当弹簧压装到需要长度时，停止压装；弹簧压装完毕后，将前上悬置与减振器顶端用螺栓紧固，按下操作面板5上的气缸退回按钮操纵气缸使活塞杆收回；将滑柱总成拆下存放货架上保存。
[0042]
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。