一种汽车制造模具的制作方法

本实用新型涉及汽车制造成型模具设计领域，具体涉及一种汽车制造模具。

背景技术：

现有技术中对于汽车模具通常设置压边，压边圈以下压的方式与下模进行配合将板料压紧，再通过上模穿过压边圈内孔对板料进行拉伸，拉伸成形时采用调压垫进行压力调节，保证各位置的压力平衡。现有技术中的调压垫结构一般由一个钢柱组成，与压边圈之间用一个mlo的螺钉锁定，在调节凹模高低时，通常是增加垫片或是铣掉安装面来完成。增加垫片时容易引起模具不美观，拆装时，垫片容易丢失；铣掉安装面时间较长；难以保证制件精度。综上，现有技术中的调压垫存在使用不方便、生产效率低，生产制件的精度差等缺点。因此，针对上述技术问题，有必要提供一种汽车模具，成形后能够自动将工件顶出，提高生产效率，保证制件精度，从而提高产品合格率。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车制造模具，克服了上述现有技术的不足，其通过设置调压垫结构进行压力调节，调压垫结构包括调压垫以及安装座，安装座设置到压边圈的上表面，安装座在远离压边圈上表面的一侧具有凹陷的安装槽，调压垫设置到该安装槽内，确保了各位置的压力平衡，提高了上模座与压边圈之间闭合时结构的稳定性，从而达到提高生产效率、保证制件精度的目的。

本实用新型公开的汽车制造模具，包括上模本体、压边圈和下模本体，上模本体包括凹模与上模座，凹模设在上模座上；下模本体包括凸模与下模座，凸模设在下模座上，压边圈如常规的可以配合地设置在在凸模和凹模之间，以满足配合的稳定性；压边圈的上表面设有调压垫结构，调压垫结构包括调压垫以及安装座，安装座设置到压边圈的上表面，安装座在远离压边圈上表面的一侧具有凹陷的安装槽，调压垫设置到该安装槽内。

本实用新型公开的汽车制造模具的一种改进，上述调压垫结构设有若干个，若干个调压垫结构沿压边圈的环周方向均匀分布在压边圈的上表面。

本实用新型公开的汽车制造模具的一种改进，绕压边圈外壁周向还设有若干个制件定位板，上模座还对应地设置有凹槽，制件定位板与上模座上的凹槽相配合。

本实用新型公开的汽车制造模具的一种改进，上述压边圈上还设有外导向导板，上模座下表面边缘还设置有凹陷部，外导向导板包括向上模座方向凸出的凸起部，外导向导板的凸起部与上模座的凹陷部相配合。

本实用新型公开的汽车制造模具的一种改进，上述压边圈上还设有退料柱塞结构，退料柱塞结构包括退料柱塞，退料柱塞设有多个，压边圈在其上表面沿其环周方向设置有多个安装孔，退料柱塞配合地设置到该安装孔内并且在自然状态下该退料柱塞的一端暴露在安装孔外。

本实用新型公开的汽车制造模具的一种改进，上述退料柱塞结构为弹簧柱塞结构，弹簧柱塞结构包括顶杆基柱(以顶杆基柱为退料柱塞)和弹簧，弹簧设置在安装孔底部，顶杆基柱设置在安装孔并且其下部顶压地设置到弹簧上。

本实用新型公开的汽车制造模具的一种改进，上述下模本体上还设有起重棒，起重棒连接到下模座上。

本实用新型公开的汽车制造模具的一种改进，上述下模本体上还设有存放块，存放块设置在下模座上表面的边缘部位。

本实用新型公开的汽车制造模具的一种改进，上述下模本体上还设有压板槽。

本实用新型公开的汽车制造模具的一种改进，上述上模座上还设有铸造减重孔。

相比现有技术，本实用新型的有益效果是：通过设置调压垫结构进行压力调节，调压垫结构包括调压垫以及安装座，安装座具有凹陷的安装槽，调压垫设置到该安装槽内，确保了各位置的压力平衡，整个成型过程中能够稳定定位，保证了板件在连续生产过程中的稳定性；提高了上模座与压边圈之间闭合时结构的稳固性，从而达到提高生产效率、保证制件精度的目的，提高了产品的合格率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施方式中的分解状态的结构示意图。

图2是附图1中的上模结构示意图。

图3是附图1中的压边圈结构示意图。

图4是附图1中的下模结构示意图。

附图中的编码分别为：01为上模座、凹模；02为铸造减重孔；03为制件定位板；04为退料弹簧柱塞；05为外导向导板，06为内导向导板；07为调压垫；08为压边圈；09为凸模；10为卸料螺栓；11为存放块；12为运输连接板；13为铸入式起重棒；14为下模座；15为送料箭头；16为压板槽；17为定位键；18为正向标识。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但该等实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

如附图1、2、3、4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车制造者模具，包括上下设置的上模本体和下模本体以及位于上模本体与下模本体之间设置的压边圈；上模本体包括上模座、凹模01，下模本体设置凸起的凸模09，下模本体上还设置下模座14，凸模09设置在下模座14上，压边圈08设置在凸模09和凹模01之间，通过凸模09、凹模01与压边圈08配合地限定接触，从而使得凸模09和凹模01在作业中具有更好的稳定性，从而获得更为优秀的生产加工性能；上模本体下表面可以在工作中与压边圈08上表面发生接触，此时模具在压机上运动，上模本体与压边圈08的压料面接触后，此时在机床通过压边圈08的顶块提供压边力；压边圈08的上表面还设有多个调压垫结构07，调压垫结构07能够缓冲凹模01与压边圈08之间的局部压力，提高上模座01与压边圈08之间闭合时结构的稳定性，避免二者之间直接硬性碰撞，可以有效地降低磨损位置，减小缓冲和磨损度，从而满足板料在成型过程中所需要的成型力。

此外，在上述方案中，在上模座01上还可以设置减重孔02，当然下模座上同样可以开设类似的减重孔，这些都可以有效地降低了模具的重量。

在上述方案中，绕压边圈08外壁周向周围可以设有若干个制件定位板03，制件定位板03能够使板料精准定位，保证模具成型的精度；压边圈08上还可以设置有外导向导板05、内导向导板06，外导向导板05、内导向导板06均能起到导向作用；压边圈08上还可以设置有多个退料柱塞04，退料柱塞04为弹簧柱塞结构，其主要由顶杆基柱和弹簧构成，整个机构设置在压边圈08上，此时需要在压边圈上表面开设有与顶杆基柱和弹簧相适配的安装孔，弹簧设置在安装孔底部而顶杆基柱同样设置在安装孔并且其下部顶压地设置到弹簧上，以获得弹簧的弹性支撑，弹簧在起到帮助退料的同时，也可以在使用过程中可方便观察柱塞的状态并在出现衰减时进行调节。

下模座14上还可以设有存放块11，通过存放块11能够确保上下模之间保持一定的安全距离；存放块11的外侧还可以设有运输连接板12，运输连接板12方便模具运输；下模座上还可以设有标识区，标识区上标识有送料箭头15和正向标识18、定位键17，板料的放入十分的方便，保证了沿产品的进料方向推进，保证了上下模具能够合模到位；下模座上还可以设有卸料螺栓10，卸料螺栓10方便卸模时取出板料；具体的，下模座上还可以设有若干起重棒13，分别设置于下模座14的顶角处，便于进行安装连接和装配作业等；此外，下模座设置的压板槽，实现了对模具进行安装固定，可以通过螺栓锁紧压板槽将下模座固定到机床上，且固定牢靠，保证了模具在加工过程中不会松动，提高了汽车模具制造的精度。

举例而言，本方案在安装调试好模具后，上模本体合模前，压力机中的气缸通过顶杆将压边圈08顶起，顶出的高度总体上比下模座14上的凸模09高，保证板料能平稳的放在压边圈08上。板料沿正向标识与送料箭头的进料方向推进，在定位键17的作用下，板料的放入十分的方便，放好板料后，上模座在压力机滑块的作用下开始下行，上模座带动凹模01下行，凹模01首先与位于压边圈08上的制件定位板03压住板料，上模座与压边圈08通过外导向导板05、内导向导板06导向。然后上模座继续下行，压边圈08在调压垫结构07的作用下与上模本体一起平稳下行，上模座下行到一定程度，凹模01开始与下模座14上的凸模09接触，凸模09与凹模01一起作用，使板料开始成形。当压边圈08与位于下模座14上的存放块11接触时，成型完毕；上模本体开始回程，压边圈08与上模一起上行，此时工件与凸模09脱离；压边圈08上升至一定高度将不再运动，制件的取出非常方便，待压力机运行到上止点时，上模停止运动，模具的一个工作过程完成。

本实施例的汽车制造模具，设计时采用倒装式，凸模在下，凹模在上；凸模、凹模及压边圈都采用铸造成型，凹模及压边圈都采用镶拼式，不但便于成形，也便于加工，缩减了加工成本，也减少了材料成本；易损部位更换方便，对后期的替换、维修都有极大的好处。压边圈在成形的过程中，防止材料发生褶皱现象，成形结束的时候，防止材料留在凸模上，起到卸料的作用。本实施例所述的模具结构科学、合理，提高了产品精度和生产效率，可适用于批量生产。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。