一种摩托车方向柱车端面装置的制作方法

本实用新型涉及机械加工设备技术领域，具体来说，涉及一种摩托车方向柱车端面装置。

背景技术：

摩托车方向柱是控制转向的机构，方向柱安装在车头管中，其具有辅助转向的作用，并且通过其使前减震、前轮等与车架、车把等结合在一起，摩托车的操控、转向等基本要通过其来完成。

在机械加工过程中需要摩托车方向柱进行车端面操作，现有对摩托车方向柱进行夹装的操作，主要是将胀芯夹在车床三爪上面，然后利用内六角旋转螺钉将工件夹紧，这种装夹方式很可能因装夹不正而影响加工精度，而且人工夹紧不仅增加了工人的工作量，更降低了工作效率。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种摩托车方向柱车端面装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种摩托车方向柱车端面装置，包括车床本体，车床本体的一侧设置有壳体，壳体的内顶部且位于车床本体的一侧设置有伸缩装置，车床本体的另一侧设置有夹紧装置，且伸缩装置与夹紧装置之间通过拉杆连接，拉杆卡接于车床本体的顶部。

进一步的，为了实现对摩托车方向柱的快速夹紧，伸缩装置包括从左到右依次设置的气缸、气缸安装板、滑板、挡块及固定板，固定板远离气缸的一侧与车床本体的一侧固定连接，气缸安装板与滑板之间通过若干导向杆活动连接，滑板的内部卡接设置有与导向杆相配合的滑套，气缸安装板与固定板之间通过若干支撑柱固定连接，气缸的输出端穿过气缸安装板的中部并与滑板的一侧固定连接。

进一步的，为了现滑板与拉杆的同步移动，并保证车端面操作的正常进行，拉杆靠近气缸的一侧套设有若干轴承，轴承均卡接于滑板的中部，拉杆的一侧且位于滑板的两侧套设有挡板，且挡板的中部卡接设置有与拉杆相配合的轴承。

进一步的，为了将夹紧装置固定在车床法兰盘上，并对工件进行夹紧，夹紧装置包括胀芯，胀芯的一侧与拉杆的一侧固定连接，胀芯的外侧套设有胀套，胀套靠近气缸的一侧连接设置有固定法兰盘，固定法兰盘远离胀芯的一侧与车床法兰盘的一侧固定连接。

进一步的，为了可以通过胀芯的左右移动来改变胀套的直径，从而实现对工件的夹紧，胀芯的截面为圆形结构，且胀芯以远离固定法兰盘的方向截面面积逐渐增大。

进一步的，为了保证胀套在膨胀的过程中不会因产生裂缝而损坏，胀套的正面横向开设有间隙槽。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置胀芯与胀套，解决了端面与孔的垂直度的问题，并直接影响其它面的加工精度，从而通过提高工件的加工精度来降低生产成本。

2、通过设置气缸与拉杆，从而利用胀芯与胀套实现摩托车方向柱的快速夹紧，满足了一个工人可同时操作多台机的要求，进而降低工人的劳动强度，提高生产效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种摩托车方向柱车端面装置的结构示意图；

图2是图1中a处的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的一种摩托车方向柱车端面装置中滑板与滑套的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的一种摩托车方向柱车端面装置中夹紧装置的剖视图；

图5是图1中b处的局部放大图。

图中：

1、车床本体；2、壳体；3、伸缩装置；301、气缸；302、气缸安装板；303、滑板；304、挡块；305、固定板；306、导向杆；307、滑套；308、支撑柱；4、夹紧装置；401、胀芯；402、胀套；403、固定法兰盘；5、拉杆；6、轴承；7、挡板；8、车床法兰盘；9、间隙槽。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种摩托车方向柱车端面装置。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-5所示，根据本实用新型实施例的摩托车方向柱车端面装置，包括车床本体1，车床本体1的一侧设置有壳体2，壳体2的内顶部且位于车床本体1的一侧设置有伸缩装置3，车床本体1的另一侧设置有夹紧装置4，且伸缩装置3与夹紧装置4之间通过拉杆5连接，拉杆5卡接于车床本体1的顶部。

借助于上述方案，通过设置胀芯401与胀套402，解决了端面与孔的垂直度的问题，并直接影响其它面的加工精度，从而通过提高工件的加工精度来降低生产成本。

在一个实施例中，伸缩装置3包括从左到右依次设置的气缸301、气缸安装板302、滑板303、挡块304及固定板305，固定板305远离气缸301的一侧与车床本体1的一侧固定连接，气缸安装板302与滑板303之间通过若干导向杆306活动连接，滑板303的内部卡接设置有与导向杆306相配合的滑套307，气缸安装板302与固定板305之间通过若干支撑柱308固定连接，气缸301的输出端穿过气缸安装板302的中部并与滑板303的一侧固定连接，这样通过气缸301与拉杆5，并胀芯401与胀套402实现摩托车方向柱的快速夹紧。

在一个实施例中，拉杆5靠近气缸301的一侧套设有若干轴承6，轴承6均卡接于滑板303的中部，拉杆5的一侧且位于滑板303的两侧套设有挡板7，且挡板7的中部卡接设置有与拉杆5相配合的轴承6，这样可以实现滑板303与拉杆5的同步移动，而且拉杆5可以在滑板303中进行转动，从而保证车端面操作的正常进行。

在一个实施例中，夹紧装置4包括胀芯401，胀芯401的一侧与拉杆5的一侧固定连接，胀芯401的外侧套设有胀套402，胀套402靠近气缸301的一侧连接设置有固定法兰盘403，固定法兰盘403远离胀芯401的一侧与车床法兰盘8的一侧固定连接，这样可以将夹紧装置4固定在车床法兰盘8上，并利用胀芯401与胀套402对工件进行夹紧。

在一个实施例中，胀芯401的截面为圆形结构，且胀芯401以远离固定法兰盘403的方向截面面积逐渐增大，这样设置可以通过胀芯401的左右移动来改变胀套402的直径，从而实现对工件的夹紧。

在一个实施例中，胀套402的正面横向开设有间隙槽9，这样可以保证胀套402在膨胀的过程中不会因产生裂缝而损坏。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，将气缸301接入机床的操作面板中，在需要对摩托车方向柱进行夹紧时，首先将工件套入胀套402上面，然后通过机床上的操作面板控制气缸301收缩，气缸301通过滑板303拉动拉杆5向左移动，从而拉杆5拉动胀芯401向左移动，胀芯401在向左移动时通过其斜面使胀套402进行膨胀，胀套402膨胀从而使工件自动压紧。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置胀芯401与胀套402，解决了端面与孔的垂直度的问题，并直接影响其它面的加工精度，从而通过提高工件的加工精度来降低生产成本；通过设置气缸301与拉杆5，从而利用胀芯401与胀套402实现摩托车方向柱的快速夹紧，满足了一个工人可同时操作多台机的要求，进而降低工人的劳动强度，提高生产效率高。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。