航空机载结构件产品加工车削专用夹具

本发明属于夹具领域，尤其是涉及航空机载结构件产品加工车削专用夹具。

背景技术：

夹具是指机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置，又称卡具，从广义上说，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置，都可称为夹具。

航空机载液压阀是航空机载结构件的一种，航空机载液压阀在加工的过程中常需要对其管体上的孔洞进行车削作业，为了保证航空机载液压阀加工过程中的稳固，一般会通过多个螺栓和多个卡箍的配合稳固航空机载液压阀的管体，使用时通过拧动各个螺栓使得各个卡箍收紧实现对航空机载液压阀管体的固定，但是这种方式，使得每次对航空机载液压阀进行固定或拆卸时都需要拧动各个螺栓，较为耗费人力，同时卡箍在固定航空机载液压阀时会占用航空机载液压阀管体的一段外表面，会阻碍该段航空机载液压阀的车削加工，这使得在车削一段距离后，需要调节航空机载液压阀管体的固定位置以便于继续进行车削，这会极大的耗费时间，降低工作效率。

为此，我们提出航空机载结构件产品加工车削专用夹具来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述问题，提供航空机载结构件产品加工车削专用夹具。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：航空机载结构件产品加工车削专用夹具，包括底座，所述底座上转动连接有支撑轴，且支撑轴的上端固定连接有l形支撑座，所述l形支撑座上转动连接有插筒，所述插筒中转动连接有多个双向丝杠，且双向丝杠上螺纹连接有两个螺纹块，所述螺纹块上固定连接有两个滑杆，且滑杆远离螺纹块的一端贯穿插筒并固定连接有卡块，所述插筒中转动连接有第一蜗杆，且第一蜗杆的一端贯穿l形支撑座并套接有转把，各个所述双向丝杠上均套接有第一蜗轮，且各个第一蜗轮均与第一蜗杆相啮合，所述l形支撑座上固定连接有盒体，所述盒体中转动连接有多个转轴，且转轴上固定连接有散热扇，所述盒体上开设有多个风口，且风口上设置有过滤网，所述l形支撑座上转动连接有第二蜗杆，所述第二蜗杆的一端传动连接有驱动电机，且第二蜗杆的另一端延伸至盒体中设置，各个所述转轴上均套接有第二蜗轮，且各个第二蜗轮均与第二蜗杆相啮合，所述插筒和第二蜗杆之间设置有联动机构。

在上述的航空机载结构件产品加工车削专用夹具中，所述联动机构包括主动轮、从动轮和同步带，所述主动轮套接于第二蜗杆上，所述从动轮套接于插筒上，且主动轮和从动轮之间通过同步带传动。

在上述的航空机载结构件产品加工车削专用夹具中，所述l形支撑座的下端固定连接有多个支撑滑块，所述底座上开设有与支撑滑块相配合的环形滑槽。

在上述的航空机载结构件产品加工车削专用夹具中，所述环形滑槽在嵌设有环形电磁条，所述支撑滑块的端部嵌设有与环形电磁条相配合的铁块。

在上述的航空机载结构件产品加工车削专用夹具中，所述l形支撑座上固定连接有支撑板，且插筒和第二蜗杆均与支撑板转动连接。

在上述的航空机载结构件产品加工车削专用夹具中，所述卡块为弧形设计，且卡块上粘接有摩擦垫。

在上述的航空机载结构件产品加工车削专用夹具中，所述过滤网上固定连接有多个插块，所述盒体上开设有与插块相配合的插槽，且插块和插槽均为楔形设计。

在上述的航空机载结构件产品加工车削专用夹具中，所述双向丝杠的螺纹升角小于双向丝杠和螺纹块间的摩擦角，所述从动轮的尺寸大于主动轮的尺寸。

在上述的航空机载结构件产品加工车削专用夹具中，所述底座通过多个缓冲弹簧固定连接有缓冲座，且缓冲座上开设有多个安装孔，所述缓冲座上固定连接有多个限位杆，且限位杆与底座滑动连接。

与现有的技术相比，航空机载结构件产品加工车削专用夹具的优点在于：

1、通过设置的第一蜗杆和各个第一蜗轮的配合，便于使用者操控各个双向丝杠同步转动，双向丝杠转动的过程中可以使得两个螺纹块相互靠近或远离，进而使得各个卡块可以快速抵紧或远离航空机载液压阀管体的内壁，实现航空机载液压阀的快速稳固或解锁，相比于通过拧动各个螺栓使得卡箍稳固航空机载液压阀的方式，本装置更为便捷，且避免了人力的耗费，同时本装置在稳固航空机载液压阀时，不会占用航空机载液压阀管体的外表面，进而不会影响航空机载液压阀的车削进程，大大提高了工作效率。

2、通过设置的第二蜗杆和各个第二蜗轮的配合，使得驱动电机可以调控各个散热扇同步转动，散热扇转动产生的风力可以作用于车削的航空机载液压阀上，加快航空机载液压阀的散热，通过设置的主动轮和从动轮的配合，使得插筒可以配合第二蜗杆同步转动，既避免了另外增设驱动设备所增加的成本，且插筒可以带动航空机载液压阀转动，使得航空机载液压阀可以配合横向运动的车削刀进行车削作业。

3、通过设置的支撑轴，可以调控l形支撑座转动，进而可以调控插筒的角度，方便固定或拆卸航空机载液压阀，通过设置的支撑滑块和环形滑槽的配合，既可以为l形支撑座提供稳定的支撑，又可以保证l形支撑座转动的稳定性。

4、通过设置的环形电磁条，可以利用环形电磁条通电生磁吸合支撑滑块，断电消磁不再吸合支撑滑块，实现支撑滑块的快速锁定或解锁，进而便于使用者实时锁定l形支撑座的角度。

5、通过设置的支撑板，可以给予插筒和第二蜗杆稳定的支撑，保证插筒和第二蜗杆转动的稳定性，卡块的弧形设计，可以更好的契合航空机载液压阀管体的弧面，摩擦垫可以增大卡块与航空机载液压阀间的摩擦力。

6、通过对双向丝杠的螺纹升角设计，可以实现双向丝杠和螺纹块间的自锁，避免了人工锁定的繁琐，从动轮的尺寸设计，可以降低插筒的转速，进而使得航空机载液压阀可以缓缓转动，配合车削刀进行车削作业。

7、通过设置的缓冲弹簧和缓冲座，可以缓冲车削过程中装置产生的振动，限位杆的设置，可以对底座进行限位，避免底座晃动，通过设置的安装孔，便于将装置固定于车床上。

附图说明

图1是本发明提供的航空机载结构件产品加工车削专用夹具的正视透视结构示意图；

图2是本发明提供的航空机载结构件产品加工车削专用夹具的插筒的正视透视结构示意图；

图3是本发明提供的航空机载结构件产品加工车削专用夹具的盒体的正视透视结构示意图；

图4为图1中a处的放大结构示意图；

图5为图2中b处的放大结构示意图；

图6为图3中c处的放大结构示意图。

图中：1底座、2支撑轴、3l形支撑座、4插筒、5双向丝杠、6螺纹块、7滑杆、8卡块、9第一蜗杆、10转把、11第一蜗轮、12盒体、13转轴、14散热扇、15风口、16过滤网、17第二蜗杆、18驱动电机、19第二蜗轮、20联动机构、201主动轮、202从动轮、203同步带、21支撑滑块、22环形滑槽、23环形电磁条、24铁块、25支撑板、26摩擦垫、27插块、28插槽、29缓冲弹簧、30缓冲座、31安装孔、32限位杆。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

如图1-6所示，航空机载结构件产品加工车削专用夹具，包括底座1，底座1通过多个缓冲弹簧29固定连接有缓冲座30，且缓冲座30上开设有多个安装孔31，缓冲座30上固定连接有多个限位杆32，且限位杆32与底座1滑动连接，通过设置的缓冲弹簧29和缓冲座30，可以缓冲车削过程中装置产生的振动，限位杆32的设置，可以对底座1进行限位，避免底座1晃动，通过设置的安装孔31，便于将装置固定于车床上。

底座1上转动连接有支撑轴2，且支撑轴2的上端固定连接有l形支撑座3，l形支撑座3的下端固定连接有多个支撑滑块21，底座1上开设有与支撑滑块21相配合的环形滑槽22，通过设置的支撑滑块21和环形滑槽22的配合，既可以为l形支撑座3提供稳定的支撑，又可以保证l形支撑座3转动的稳定性，环形滑槽22在嵌设有环形电磁条23，支撑滑块21的端部嵌设有与环形电磁条23相配合的铁块24，通过设置的环形电磁条23，可以利用环形电磁条23通电生磁吸合支撑滑块21，断电消磁不再吸合支撑滑块21，实现支撑滑块21的快速锁定或解锁，进而便于使用者实时锁定l形支撑座3的角度。

l形支撑座3上转动连接有插筒4，插筒4中转动连接有多个双向丝杠5，且双向丝杠5上螺纹连接有两个螺纹块6，螺纹块6上固定连接有两个滑杆7，且滑杆7远离螺纹块6的一端贯穿插筒4并固定连接有卡块8，卡块8为弧形设计，且卡块8上粘接有摩擦垫26，卡块8的弧形设计，可以更好的契合航空机载液压阀管体的弧面，摩擦垫26可以增大卡块8与航空机载液压阀间的摩擦力，插筒4中转动连接有第一蜗杆9，且第一蜗杆9的一端贯穿l形支撑座3并套接有转把10，转把10的设置，便于使用者操控第一蜗杆9转动。

各个双向丝杠5上均套接有第一蜗轮11，且各个第一蜗轮11均与第一蜗杆9相啮合，l形支撑座3上固定连接有盒体12，盒体12中转动连接有多个转轴13，且转轴13上固定连接有散热扇14，盒体12上开设有多个风口15，且风口15上设置有过滤网16，过滤网16上固定连接有多个插块27，盒体12上开设有与插块27相配合的插槽28，且插块27和插槽28均为楔形设计，插块27和插槽28的设置，便于后期拆卸过滤网16，插块27和插槽28的楔形设计可以提高插块27和插槽28对接的稳固性。

l形支撑座3上转动连接有第二蜗杆17，l形支撑座3上固定连接有支撑板25，且插筒4和第二蜗杆17均与支撑板25转动连接，通过设置的支撑板25，可以给予插筒4和第二蜗杆17稳定的支撑，保证插筒4和第二蜗杆17转动的稳定性，第二蜗杆17的一端传动连接有驱动电机18，且第二蜗杆17的另一端延伸至盒体12中设置，各个转轴13上均套接有第二蜗轮19，且各个第二蜗轮19均与第二蜗杆17相啮合，插筒4和第二蜗杆17之间设置有联动机构20，联动机构20包括主动轮201、从动轮202和同步带203，主动轮201套接于第二蜗杆17上，从动轮202套接于插筒4上，且主动轮201和从动轮202之间通过同步带203传动，通过设置的主动轮201和从动轮202的配合，使得插筒4可以配合第二蜗杆17同步转动，既避免了另外增设驱动设备所增加的成本，且插筒4可以带动航空机载液压阀转动，使得航空机载液压阀可以配合横向运动的车削刀进行车削作业。

双向丝杠5的螺纹升角小于双向丝杠5和螺纹块6间的摩擦角，从动轮202的尺寸大于主动轮201的尺寸，双向丝杠5的螺纹升角设计，可以实现双向丝杠5和螺纹块6间的自锁，避免了人工锁定的繁琐，从动轮202的尺寸设计，可以降低插筒4的转速，进而使得航空机载液压阀可以缓缓转动，配合车削刀进行车削作业。

现对本发明的操作原理做如下描述：

本装置在使用时，可以通过安装孔31配合螺栓将本装置固定于车床的目标位置，当需要稳固航空机载液压阀时，首先通过支撑轴2转动l形支撑座3，l形支撑座3会带动插筒4转动，当插筒4转动至所需角度时，向环形电磁条23通入电流，环形电磁条23会通过铁块24吸合支撑滑块21，进而锁定l形支撑座，接着，将航空机载液压阀的管体插设于插筒4上，然后转动转把10，转把10会带动第一蜗杆9转动，在各个第一蜗轮11的传动下，第一蜗杆9会带动各个双向丝杠5转动，双向丝杠5转动的过程中，其上的两个螺纹块6会相互远离，进而螺纹块6会通过滑杆7带动卡块8卡紧航空机载液压阀的内壁，实现航空机载液压阀的固定，随后，断开环形电磁条23的电流，解锁l形支撑座3，将l形支撑座3转动至车削位置后，向环形电磁条23通入电流，锁定l形支撑座3，然后启动驱动电机18，并控制车床上的车削刀进行车削作业，驱动电机18会带动第二蜗杆17转动，第二蜗杆17会通过各个第二蜗轮19带动各个散热扇14转动，散热扇14转动的过程中会产生风力，通过风口15作用于航空机载液压阀上，加快航空机载液压阀的散热，第二蜗杆17转动的同时，会带动主动轮201转动，在从动轮202的传动下，插筒4会跟随第二蜗杆17同步转动，插筒4会带动航空机载液压阀转动，使得航空机载液压阀可以配合横向运动的车削刀进行车削作业。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。