一种汽车配件锻造用调整装置的制作方法

1.本发明涉及汽车相关加工技术领域，具体为一种汽车配件锻造用调整装置。


背景技术：

2.在现有的汽车配件如轮毂等构件加工中，为了提高该配件的使用强度，提高其使用的安全性和牢固性，对配件本体会采用锻造工艺进行加工处理，利用辅助的锻造机械，实现多重的锻造加工操作。
3.然而现有的汽车锻造式配件加工处理时存在以下问题：1、由于配件在锻造前整体温度和体积较重，在重复敲打时，需要人为的降低进行重复翻转，对不同配件的区域位置实施锻造锤击，其翻转操作困难，并且由于其重量和温度影响，操作过程中安全隐患问题大；2、在进行配件的翻转时，首先机械转动角度的限制，不便于其锻造所需的多重角度任意调整改变，并且在配件实施锻造锤击时，容易因配件的侧向形变，使得该机构的夹持组件出现轴向加压损坏。
4.针对上述问题，急需在原有汽车锻造式配件加工处理的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种汽车配件锻造用调整装置，以解决上述背景技术提出现有的汽车锻造式配件加工处理由于配件在锻造前整体温度和体积较重，在重复敲打时，需要人为的降低进行重复翻转，对不同配件的区域位置实施锻造锤击，其翻转操作困难，并且由于其重量和温度影响，操作过程中安全隐患问题大，不便于其锻造所需的多重角度任意调整改变，并且在配件实施锻造锤击时，容易因配件的侧向形变，使得该机构夹持组件出现轴向加压损坏的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车配件锻造用调整装置，包括：底座，其顶部中间位置固定安装有铁砧，且铁砧的底部外侧转动安装有定位件，并且定位件内侧的底座上通过轴承贯穿式安装有内空管；转杆，位于所述内空管的内部，且内空管之间的底座底部固定有电机，并且电机的输出轴端及转杆的外壁底部固定有相互啮合的第一齿轮，而且内空管位于底座上方的外壁固定有第二齿轮；横管，对称分布的垂直固定于所述定位件外壁上，且横管的内部转动安装有传动轴，并且传动轴位于定位件内侧的端部及转杆的上端均固定有锥齿，而且左右两侧的传动轴上设置的锥齿朝向相同；移动轮，设置于所述横管的外壁上，且横管的顶部固定有支架，并且支架的中部转动安装有伸缩组件，顶部固定有液压组件，而且伸缩组件的末端与传动轴的端部之间连接有链带组件，同时伸缩组件的内部贯穿安装有推动杆，推动杆的杆端固定有定位夹；
锻造砧，位于所述铁砧的正上方，且锻造砧的外壁及液压组件的输出轴端之间铰接安装有传动杆。
7.采用上述技术方案，实现锻造配件稳定夹持及适用性多重角度调整改变，操作便捷，并且能够在配件进行夹持定位的锤击时，对夹持机构进行侧向冲击力的缓冲防护。
8.优选的，所述定位件靠向铁砧的内侧壁底部内凹设置，且定位件的内凹底部设置为环形分布的锯齿状结构，并且定位件的锯齿结构外壁与第二齿轮之间相互啮合。
9.采用上述技术方案，便于定位件的设置角度旋转控制，改变其本体及定位后配件在横向平面内角度调整。
10.优选的，所述内空管与转杆为一一对应设置的同轴分布，且内空管的顶部与转杆上端设置为相互契合的凹凸状结构，并且内空管的内壁与转杆的外壁为贴合的滑动连接。
11.采用上述技术方案，便于内空管与转杆两者的相对移动，在两者上的凹凸结构契合后，两者能够同步旋转。
12.优选的，所述转杆的下端贯穿至固定于底座上的第一定位壳内，且第一定位壳的内部及转杆的下端分别设置有电磁体和永磁体；第二定位壳，固定于所述内空管边侧的底座上，且第二定位壳的内部贯穿安装有定位框和支撑杆，并且定位框和支撑杆位于第二定位壳的内部端铰接设置，而且定位框位于内空管的外侧，同时支撑杆的下端铰接有套环，套环转动安装于转杆的底部外壁上。
13.采用上述技术方案，利用电磁体和永磁体之间的吸附力和排斥力，能够调整改变转杆的安装位置。
14.优选的，所述内空管与定位框处于同一平面的外壁设置为环形分布的内凹齿槽结构，且定位框的右侧内壁上设置齿块，并且定位框内壁上的齿块与内空管上的内凹齿槽之间卡合连接，而且定位框与支撑杆的铰接端之间设置有倾斜角。
15.采用上述技术方案，使得转杆顶部在上移至最高处时，内空管能够旋转限位，使其不能够自由转动。
16.优选的，所述转杆外壁上的第一齿轮与电机输出轴端部的第一齿轮相互啮合连接，且电机输出轴端部的第一齿轮厚度大于转杆外壁上的第一齿轮厚度。
17.采用上述技术方案，便于电机的旋转控制的转杆启动，不会因转杆的升降影响第一齿轮之间的啮合。
18.优选的，所述伸缩组件与推动杆设置为轴向伸缩结构，且推动杆位于伸缩组件内部的一端固定有导向套，并且导向套的外壁与推动杆的内壁之间设置为密封式的滑动连接。
19.采用上述技术方案，便于伸缩组件带动导向套和推动杆的稳定伸缩，使其能够完整配件的良好夹持。
20.优选的，所述伸缩组件的内壁与推动杆的外壁及导向套的外壁侧截面均设置为矩形状结构，且推动杆靠向伸缩组件的一端内部中空设置，并且推动杆的端部位于导向套内，与其设置为内部贯通，以及贴合的密封式滑动连接。
21.采用上述技术方案，使得该机构在对旋转时，能够带动配件角度翻转调整，不会造成机构内部零件之间的相对旋转。
22.优选的，所述推动杆的中空端外壁与液压组件的内部之间贯通安装有连通螺纹
管，且液压组件的右侧内部及导向套的左侧内部均设置有油液。
23.采用上述技术方案，利用锻造砧的升降运动作用力，使得导向套内部的油液对推动杆进行泄压和定位，提高夹持稳定性的同时，有效在配件锻造时进行构件的缓冲泄压保护。
24.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车配件锻造用调整装置，适用性的机械调整配件的安装定位角度，适用于不同作业环境下的多角度调整改变，并且能够对配件锻造锤击时的侧向形变传导的外力进行削弱，达到夹持构件保护的目的；1、只需要通过电磁铁与永磁体之间的磁性控制，利用同极相斥、异极相吸的作用原理，改变转杆的竖向定位高度，使其在高度改变时能够自由转动，也能够利用契合卡位关系带动内空管同步旋转，在内空管和转杆同步旋转时，使得定位件及其上结构发生旋转运动，调整改变定位件及其上结构和所需锻造配件在水平面上的定位角度，便于配件的锻造加工，而且在转杆自由单独旋转使得伸缩组件及其上结构带动所需锻造配件在竖向平面内发生翻转或角度调整时，定位框位置移动并对内空管进行卡位限位，使得定位件及其上结构整体限位，不会因配件锻造锤击时的振动，使得角度偏转，影响锻造角度的稳定性和效率；2、在锻造砧进行升降运动对配件进行锻造锤击时，锻造砧通过传动杆给予液压组件的伸缩运动外力，使得液压组件内部的油液能够通过连通螺纹管在导向套的内部进出，当锻造砧位于最高处时，导向套内部的油压使得推动杆和定位夹位置静止，具有良好的配件夹持稳定效果，而在锻造砧下移锤击配件时，导向套内部的油液泄压，使得定位夹和推动杆在受到配件锻造锤击时的形变侧向外力冲击时，进行冲击外力的削弱，保护推动杆不会因长期作用，产生轴向形变或剪切破坏。
附图说明
25.图1为本发明正面结构示意图；图2为本发明定位件安装结构示意图；图3为本发明定位件和第二齿轮连接结构示意图；图4为本发明转杆安装结构示意图；图5为本发明伸缩组件结构示意图；图6为本发明定位框侧面结构示意图；图7为本发明导向套安装结构示意图；图8为本发明连通螺纹管安装结构示意图。
26.图中：1、底座；2、铁砧；3、定位件；4、内空管；5、转杆；501、第一定位壳；502、电磁体；503、永磁体；504、第二定位壳；505、定位框；506、支撑杆；507、套环；6、电机；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、横管；10、传动轴；11、锥齿；12、移动轮；13、支架；14、伸缩组件；15、链带组件；16、推动杆；1601、导向套；1602、连通螺纹管；17、定位夹；18、液压组件；19、锻造砧；20、传动杆。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种汽车配件锻造用调整装置，包括：底座1，其顶部中间位置固定安装有铁砧2，且铁砧2的底部外侧转动安装有定位件3，并且定位件3内侧的底座1上通过轴承贯穿式安装有内空管4，定位件3靠向铁砧2的内侧壁底部内凹设置，且定位件3的内凹底部设置为环形分布的锯齿状结构，并且定位件3的锯齿结构外壁与第二齿轮8之间相互啮合，使得内空管4在旋转时，能够使其外壁上的第二齿轮8与定位件3上的锯齿结构啮合，使定位件3及上其结构发生平面旋转，使得配件在夹持后在铁砧2的上方发生平面角度调整改变；根据图1-2和图4-5所示的该技术方案，转杆5，位于内空管4的内部，且内空管4之间的底座1底部固定有电机6，并且电机6的输出轴端及转杆5的外壁底部固定有相互啮合的第一齿轮7，而且内空管4位于底座1上方的外壁固定有第二齿轮8，内空管4与转杆5为一一对应设置的同轴分布，且内空管4的顶部与转杆5上端设置为相互契合的凹凸状结构，并且内空管4的内壁与转杆5的外壁为贴合的滑动连接，内空管4和转杆5能够相对旋转，转杆5能够自由转动并且也可以在内空管4的内部竖向滑动改变其整体定位安装位置，并且当转杆5下移时，内空管4的顶部与转杆5上端凹凸结构契合卡住，且转杆5的上端锥齿11与传动轴10上的锥齿11失去卡合关系，转杆5在旋转时仅带动内空管4同步旋转，综上述达到改变定位件3及上其结构和配件在平面上的角度；转杆5的下端贯穿至固定于底座1上的第一定位壳501内，且第一定位壳501的内部及转杆5的下端分别设置有电磁体502和永磁体503，第二定位壳504，固定于内空管4边侧的底座1上，且第二定位壳504的内部贯穿安装有定位框505和支撑杆506，并且定位框505和支撑杆506位于第二定位壳504的内部端铰接设置，而且定位框505位于内空管4的外侧，同时支撑杆506的下端铰接有套环507，套环507转动安装于转杆5的底部外壁上，通过电磁体502和永磁体503之间的吸附力和排斥力，在电磁体502对永磁体503产生吸附力时，永磁体503和转杆5同步下移，达到上述所说的目的，并且在电磁体502对永磁体503产生排斥力时，永磁体503和转杆5同步上移，转杆5与内空管4之间失去契合卡位联系，并且转杆5的上端锥齿11与传动轴10上的锥齿啮合，使得转杆5可以在内空管4的内部自由旋转，并带动传动轴10进行旋转，转杆5外壁上的第一齿轮7与电机6输出轴端部的第一齿轮7相互啮合连接，且电机6输出轴端部的第一齿轮7厚度大于转杆5外壁上的第一齿轮7厚度，通过第一齿轮7的厚度设置，使得转杆5在升降时，第一齿轮7之间仍然能够维持良好的啮合状态，电机6可以通过第一齿轮7的传动控制转杆5的旋转；内空管4与定位框505处于同一平面的外壁设置为环形分布的内凹齿槽结构，且定位框505的右侧内壁上设置齿块，并且定位框505内壁上的齿块与内空管4上的内凹齿槽之间卡合连接，而且定位框505与支撑杆506的铰接端之间设置有倾斜角，在上述所说的转杆5上移同时，转杆5通过其上转动安装的套环507推动支撑杆506，使支撑杆506推动定位框505并且两者均在第二定位壳504中滑动，使得定位框505移动并且其内侧壁凸块与内空管4外壁上的锯齿槽卡合，内空管4产生旋转限位，通过第二齿轮8与定位件3之间的啮合，达到定位件3限位的目的，避免配件在锻造锤击时因振动，和定位件3同步发生转动，影响锻造加
工；根据图1和图6-7所示的该技术方案，横管9，对称分布的垂直固定于定位件3外壁上，且横管9的内部转动安装有传动轴10，并且传动轴10位于定位件3内侧的端部及转杆5的上端均固定有锥齿11，而且左右两侧的传动轴10上设置的锥齿11朝向相同，移动轮12，设置于横管9的外壁上，且横管9的顶部固定有支架13，并且支架13的中部转动安装有伸缩组件14，顶部固定有液压组件18，而且伸缩组件14的末端与传动轴10的端部之间连接有链带组件15，同时伸缩组件14的内部贯穿安装有推动杆16，推动杆16的杆端固定有定位夹17，在上述中所说的传动轴10旋转时，其能够通过链带组件15带动伸缩组件14及其上构件与所需锻造配件发生旋转，达到配件在竖向平面内的翻转和角度调整目的，从而便于配件的翻转两面锻造锤击和侧面锻造锤击，伸缩组件14与推动杆16设置为轴向伸缩结构，且推动杆16位于伸缩组件14内部的一端固定有导向套1601，并且导向套1601的外壁与推动杆16的内壁之间设置为密封式的滑动连接，伸缩组件14的内壁与推动杆16的外壁及导向套1601的外壁侧截面均设置为矩形状结构，且推动杆16靠向伸缩组件14的一端内部中空设置，并且推动杆16的端部位于导向套1601内，与其设置为内部贯通，以及贴合的密封式滑动连接，伸缩组件14通过外界的油液加压设备控制使得导向套1601和推动杆16同步伸缩，达到锻造配件的侧向加压夹持目的，操作便捷；根据图1和图8所示的该技术方案，锻造砧19，位于铁砧2的正上方，且锻造砧19的外壁及液压组件18的输出轴端之间铰接安装有传动杆20，推动杆16的中空端外壁与液压组件18的内部之间贯通安装有连通螺纹管1602，且液压组件18的右侧内部及导向套1601的左侧内部均设置有油液，在锻造砧19朝向配件锤击的同时，传动杆20推动液压组件18发生收缩运动，液压组件18通过连通螺纹管1602将导向套1601内部的油液吸入自身内部，使得导向套1601内的推动杆16因油压的限位产生松弛，在推动杆16受到配件锤击时的侧向形变外力时，推动杆16能够自由伸缩运动，达到推动杆16的缓冲防护目的，有效避免其因长期受到侧向形变冲击力，出现轴向形变断裂或破损。
29.工作原理：在使用该汽车配件锻造用调整装置时，首先伸缩组件14通过外界油液加压组件调整导向套1601和推动杆16及定位夹17的位置，使其对配件进行侧向加压夹持定位，通过电磁体502对永磁体503的吸附力使得转杆5下移，下移时转杆5和内空管4契合卡位，电机6通过第一齿轮7的传动使转杆5和内空管4同步旋转，内空管4上的第二齿轮8与定位件3的锯齿结构外壁啮合，导致定位件3及其上结构带着夹持的配件进行平面上的角度调整，在电磁体502对永磁体503的排斥力使得转杆5上移时，内空管4被定位框505卡位静止，防止其自身和组合配件因锻造时的振动偏位，影响配件的锻造加工，同时转杆5通过锥齿11带动传动轴10旋转，使得伸缩组件14及其上结构翻转，调整锻造配件的翻转或竖向平面内的角度，便于锻造加工的进行，锻造砧19对配件锻造时，传动杆20推动液压组件18收缩，使得导向套1601内的油压调整改变，推动杆16和其上结构在受到配件的形变侧向冲击时，能够对冲击力进行缓冲削弱，保护推动杆16和其上结构。
30.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。