一种桥梁门式支撑体系工装平台结构的制作方法

1.本实用新型涉及市政桥梁技术领域，具体为一种桥梁门式支撑体系工装平台结构。


背景技术：

2.桥梁是作为道路来跨越天然或人工障碍物而修建的一种建筑物，一般架设在江河湖海上，使车辆行人可以顺利通行，随着现代城市的高速发展，城市内部也出现建设在道路上方的高架桥等建筑，以供车辆更快速的行驶，避免道路拥堵现象，目前很多市政桥梁项目位于交通繁忙地区，受制于交通运行限制，钢结构桥梁施工时，无法实现封闭施工，即钢结构桥梁施工时，施工区域道路交通无法阻断，钢结构施工对下方车辆行驶安全影响较大，在钢结构施工时，常常会使用到桥梁门式支撑体系工装平台结构，以方便工作人员对钢结构进行连接安装，但是现有的桥梁门式支撑体系工装平台结构还是存在一定问题：
3.1、现有的钢结构施工时，焊接火花与飞溅对下方行人与车辆行驶安全影响较大，若采用封闭施工，交通组织无法满足保通要求，而现有的桥梁门式支撑体系工装平台结构不能很好的避免焊接火花的飞溅影响；
4.2、现有的工装平台多配合门式支撑体系使用，多为固定尺寸，在使用上局限性较大，且后续回收收纳较为不便，占用空间较多。
5.针对上述问题，在原有的桥梁门式支撑体系工装平台结构的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种桥梁门式支撑体系工装平台结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的钢结构施工时，焊接火花与飞溅对下方行人与车辆行驶安全影响较大，现有的桥梁门式支撑体系工装平台结构不能很好的避免焊接火花的飞溅影响，并且现有的工装平台多配合门式支撑体系使用，多为固定尺寸，在使用上局限性较大，且后续回收收纳较为不便，占用空间较多的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁门式支撑体系工装平台结构，包括平台主体，所述平台主体底部开设有活动槽，且平台主体上开设有槽口，并且活动槽内部连接有底部平台，同时平台主体和底部平台的上表面都设置有防火层，所述平台主体两侧连接有旋钮，所述底部平台上表面固定安装有连接杆，且连接杆上连接有防护板，并且底部平台上表面开设有卡槽，所述底部平台底部开设有连接槽，且连接槽内侧开设有限位槽，并且限位槽内部连接有复位弹簧，同时复位弹簧另一侧连接有夹块。
8.优选的，所述底部平台在活动槽内部构成卡合滑动结构，且底部平台关于平台主体的纵中心轴对称设置。
9.优选的，所述防护板在连接杆上构成转动结构，且两块防护板相互重叠，并且连接杆与槽口的位置相互对应，同时连接杆与槽口为卡合连接。
10.优选的，所述卡槽的内径大于旋钮的外径，且卡槽与旋钮的位置相互对应，并且旋钮在卡槽内部构成卡合结构。
11.优选的，所述连接槽关于底部平台的纵中心轴对称设置，且限位槽关于连接槽的纵中心轴对称设置，并且限位槽与连接槽为一体化设置。
12.优选的，所述夹块位于限位槽内侧一端为“t”形设置，且夹块在限位槽内部构成卡合滑动结构，并且夹块远离限位槽一端为斜切式设置，同时夹块远离限位槽一端焊接有凸点。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该桥梁门式支撑体系工装平台结构，
14.1.通过在平台主体底部设置底部平台，使该平台可以满足更多尺寸的桥梁门式支撑体系使用，适用性较高，且底部平台上安装了连接杆和防护板，防护板可以在连接杆上转动，便于通过防护板8对飞溅的火花进行防护，并且防护板可以收纳，占用空间更小；
15.2.通过在底部平台底部设置连接槽、限位槽、复位弹簧和夹块，通过夹块的斜切设置，在与桥梁门式支撑体系的横梁进行连接时，可以通过横梁对夹块的挤压，使其可以打开对横梁进行夹持，且满足不同尺寸横梁的连接，适用性更高。
附图说明
16.图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型整体侧视剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型限位槽与夹块连接结构示意图；
19.图4为本实用新型旋钮与卡槽连接结构示意图；
20.图5为本实用新型限位槽与夹块连接俯视结构示意图。
21.图中：1、平台主体；2、活动槽；3、槽口；4、底部平台；5、防火层；6、旋钮；7、连接杆；8、防护板；9、卡槽；10、连接槽；11、限位槽；12、复位弹簧；13、夹块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁门式支撑体系工装平台结构，包括平台主体1，平台主体1底部开设有活动槽2，且平台主体1上开设有槽口3，并且活动槽2内部连接有底部平台4，同时平台主体1和底部平台4的上表面都设置有防火层5，平台主体1两侧连接有旋钮6，底部平台4上表面固定安装有连接杆7，且连接杆7上连接有防护板8，并且底部平台4上表面开设有卡槽9，底部平台4底部开设有连接槽10，且连接槽10内侧开设有限位槽11，并且限位槽11内部连接有复位弹簧12，同时复位弹簧12另一侧连接有夹块13；
24.底部平台4在活动槽2内部构成卡合滑动结构，且底部平台4关于平台主体1的纵中心轴对称设置，底部平台4的设置使该平台可以满足更多尺寸的桥梁门式支撑体系使用，适用性较高；
25.防护板8在连接杆7上构成转动结构，且两块防护板8相互重叠，并且连接杆7与槽
口3的位置相互对应，同时连接杆7与槽口3为卡合连接，便于通过防护板8对飞溅的火花进行防护，并且防护板8可以旋转进行收纳，占用空间更小；
26.卡槽9的内径大于旋钮6的外径，且卡槽9与旋钮6的位置相互对应，并且旋钮6在卡槽9内部构成卡合结构，有利于通过旋钮6和卡槽9的卡合，对底部平台4和平台主体1进行定位；
27.连接槽10关于底部平台4的纵中心轴对称设置，且限位槽11关于连接槽10的纵中心轴对称设置，并且限位槽11与连接槽10为一体化设置，使该平台使用时更加稳定；
28.夹块13位于限位槽11内侧一端为“t”形设置，且夹块13在限位槽11内部构成卡合滑动结构，并且夹块13远离限位槽11一端为斜切式设置，同时夹块13远离限位槽11一端焊接有凸点，便于通过夹块13的斜切设置对夹块13进行挤压，使其可以打开对横梁进行夹持，且满足不同尺寸横梁的连接。
29.工作原理：根据图1
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图5，在使用该桥梁门式支撑体系工装平台结构时，首先可以根据施工时使用的桥梁门式支撑体系的宽度，调整该平台的宽度，通过旋转旋钮6使其与底部平台4相互错开，然后将底部平台4从平台主体1底部的活动槽2内部抽出，根据桥梁门式支撑体系上横梁的宽度，将底部平台4与平台主体1的宽度进行调整，使得连接槽10可以与横梁的位置相互对应，将连接槽10放置到支撑体系上的横梁上，在横梁的挤压下，夹块13被挤压并对复位弹簧12进行挤压，使得夹块13向限位槽11的内部收缩，横梁可以卡合到两个夹块13之间，夹块13上设置的凸点增强其与横梁的摩擦力，使得底部平台4在横梁上卡接更加稳定，并且由于复位弹簧12和限位槽11的设置，可以满足不同宽窄横梁的连接，将两个底部平台4与桥梁门式支撑体系两侧的横梁连接稳定后，旋转旋钮6使其与底部平台4表面的卡槽9相互卡合，使得平台主体1在底部平台4上得以固定，然后将防护板8在连接杆7上转动，使其打开，对钢结构焊接时飞溅的火花进行防护，并且由于平台主体1和底部平台4上表面设置了防火层5，不会产生火灾危险，安全系数更高，同时在施工完成后，可以将该平台从横梁上取下，并将防护板8进行折叠收纳，使该平台占用空间更小，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
30.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。