一种用于叉车外门架搭电模具的下横梁夹紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及叉车搭电模具技术领域，具体涉及一种用于叉车外门架搭电模具的下横梁夹紧装置。


背景技术：

2.叉车被广泛应用于建筑行业、工业生产、农业搬运等场所，用于物料提升、转运，叉车门架是叉车取物装置的主要承重结构，是叉车完成搬运与提升的核心工作部件，其性能直接影响到叉车的载重能力与安全性，叉车门架主要由内门架、外门架、货叉架、货叉、链轮、链条、起升油缸和倾斜油缸等组成。由于叉车在作业过程中，需要长时间和高频次的承受大负荷，而外门架在门架工作时起主要承重作用，因此对外门架的强度要求较高。就外门架而言，如图4所示，一般由上横梁1、外门架槽钢2、中横梁3、下横梁4组成，其中下横梁包括置于外门架槽钢上的前连接板41、后连接板42、以及用于连接前连接板和后连接板的连接横板43，一般组装成型时需要先将门架各组成部分点焊至门架槽钢上，以获得外门架的初步成型，点焊成型的质量直接影响到后续外门架的使用性能，受限于下横梁的特殊结构，在将其搭接在外门架槽钢上时，往往由于模具的定位精度差而导致下横梁相对于槽钢产生位移，进而造成定位精度差、点焊效率低下的问题，因此需要设计一种对外门架中横梁进行有效定位的装置。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型利用内侧限位总成与外门架槽钢相抵压，并利用压紧轮组将下横梁压合在外门架槽钢顶部，从而实现下横梁与外门架槽钢的搭接，以方便点焊作业的进行；此外，通过端面限位总成对下横梁的端面进行限位，从而提高定位的精度和稳定性，具体技术方案如下：
4.一种用于叉车外门架搭电模具的下横梁夹紧装置，包括下横梁定位组件，还包括：
5.压紧轮组，所述压紧轮组通过压紧驱动件压合在下横梁定位组件顶部，并通过其两端的压紧轮对外门架下横梁限定；
6.内侧限位总成，所述内侧限位总成设置在下横梁定位组件侧壁，用于同外门架槽钢抵压；以及
7.端面限位总成，所述端面限位总成与下横梁定位组件间隔设置，用于对外门架端面限定。
8.优选的，所述下横梁定位组件包括：
9.底板；
10.竖板，所述竖板对称设置在底板顶部的两侧边；
11.倾斜安装板，所述倾斜安装板倾斜于底板设置在竖板之间，用于安装压紧驱动件。
12.优选的，所述压紧驱动件为旋转压紧气缸，所述旋转压紧气缸缸体固设在倾斜安装板底部，旋转压紧气缸输出端的活塞杆贯穿倾斜安装板并能够沿倾斜安装板伸缩移动。
13.优选的，所述内侧限位总成包括设置在底板两侧的限位固定板、转动设置在限位固定板上的活动限位块、固设在活动限位块上并用于同外门架槽钢抵压的球头螺栓以及垂设在活动限位块上用于支撑球头螺栓的内六角螺钉。
14.优选的，所述活动限位块为沿限位固定板竖直方向间隔分布的两个。
15.优选的，所述端面限位总成包括：
16.限位支座；
17.压紧件，所述压紧件设置在限位支座侧壁且其输出端设有用于对外门架端面限定的压紧块。
18.优选的，所述限位支座包括底座以及垂设在底座上的立板，所述压紧件为旋转压紧气缸，所述旋转压紧气缸缸体通过限位垫板设置在立板侧壁，且旋转压紧气缸输出端的活塞杆与压紧块相连。
19.优选的，还包括与内侧限位总成配合使用用于对外门架槽钢限定的侧压紧气缸。
20.由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中，压紧轮组可从下横梁的侧上方将下横梁限定在外门架槽钢上，而端面限位总成可从外门架槽钢的端部对下横梁的端面进行位置限定，从而实现对下横梁的有效定位，提高定位精度，防止在点焊过程中下横梁相对槽钢移动，以便于点焊的进行。
附图说明
21.图1为本实用新型与搭电模具连接的整体示意图；
22.图2为图1中a部分的结构示意图；
23.图3为图1中包含外门架工件的示意图；
24.图4为外门架工件的示意图；
25.图5为下横梁定位组件的正视图；
26.图6为下横梁定位组件的俯视图；
27.图7为端面限位总成的正视图；
28.图8为端面限制总成的侧视图；
29.图9为端面限位总成的俯视图；
30.图10为内侧限位总成的正视图；
31.图11为内侧限位总成的侧视图。
32.图中：10、下横梁定位组件，11、底板，12、竖板，13、倾斜安装板，20、压紧轮组，30、压紧驱动件，40、内侧限位总成，41、限位固定板，42、活动限位块，43、球头螺栓，44、内六角螺钉，50、端面限位总成，51、限位支座，511、底座，512、立板，52、压紧件，53、压紧块，60、侧压紧气缸。
具体实施方式
33.以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明，在详细说明本实用新型各实施例的技术方案前，对所涉及的名词和术语进行解释说明，在本说明书中，名称相同或标号相同的部件代表相似或相同的结构，且仅限于示意的目的。
34.实施例：
35.参照图1
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4，一种用于叉车外门架搭电模具的下横梁夹紧装置，包括下横梁定位组件10，还包括：
36.压紧轮组20，压紧轮组通过压紧驱动件30压合在下横梁定位组件顶部，并通过其两端的压紧轮对外门架下横梁4限定；
37.内侧限位总成40，内侧限位总成设置在下横梁定位组件侧壁，用于同外门架槽钢2抵压；以及
38.端面限位总成50，端面限位总成与下横梁定位组件间隔设置，用于对外门架端面限定，本实用新型利用内侧限位总成与外门架槽钢相抵压，并利用压紧轮组将下横梁压合在外门架槽钢顶部，从而实现下横梁与外门架槽钢的搭接，以方便点焊作业的进行；此外，通过端面限位总成对下横梁的端面进行限位，从而提高定位的精度和稳定性。
39.参照图5、图6，作为本实用新型优选的技术方案，下横梁定位组件10包括底板11、竖板12以及倾斜安装板13，竖板对称设置在底板顶部的两侧边，倾斜安装板倾斜于底板设置在竖板之间，用于安装压紧驱动件。
40.进一步的，压紧驱动件30为旋转压紧气缸，旋转压紧气缸缸体固设在倾斜安装板底部，旋转压紧气缸输出端的活塞杆贯穿倾斜安装板13并能够沿倾斜安装板伸缩移动，且活塞杆的末端设有压紧板，活塞杆在沿着倾斜安装板伸缩移动的过程中，可通过压紧板将压紧轮组压合在竖板的顶部，并利用压紧轮将下横梁压紧在门架槽钢顶部。
41.参照图10、图11，作为本实用新型优选的技术方案，内侧限位总成40包括设置在底板11两侧的限位固定板41、转动设置在限位固定板上的活动限位块42、固设在活动限位块上并用于同外门架槽钢2抵压的球头螺栓43以及垂设在活动限位块上用于支撑球头螺栓的内六角螺钉44，使用时，球头螺栓可利用活动限位块转动至水平位置，并通过内六角螺钉进行支撑，以实现球头螺栓与外门架槽钢的抵压，点焊结束后，在将焊接成型的外门架工件从模具上吊取后，球头螺栓可在外门架槽钢的带动下转动，以便于球头螺栓同门架槽钢的分离。
42.进一步的，活动限位块42为沿限位固定板41竖直方向间隔分布的两个，两个活动限位块上均设有球头螺栓，从而提高下横梁定位组件同门架槽钢的定位效果。
43.参照图7
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图9，作为本实用新型优选的技术方案，端面限位总成50包括限位支座51、压紧件52，压紧件设置在限位支座侧壁且其输出端设有用于对外门架端面限定的压紧块53，压紧件输出端的压紧块对下横梁以及外门架槽钢的端面进行位置限定，而压紧轮组从下横梁的侧上方对下横梁进行位置限定，从而确保下横梁同外门架槽钢的定位精度。
44.进一步的，限位支座51包括底座511以及垂设在底座上的立板512，压紧件为旋转压紧气缸，旋转压紧气缸缸体通过限位垫板513设置在立板侧壁，且旋转压紧气缸输出端的活塞杆与压紧块53相连，旋转压紧气缸驱动压紧块对下横梁以及外门架槽钢的端面进行位置限定。
45.参照图1，作为本实用新型优选的技术方案，还包括与内侧限位总成40配合使用用于对外门架槽钢2限定的侧压紧气缸60，侧压紧气缸与内侧限位总成共同作用对外门架槽钢的两侧进行位置限定。
46.工作原理：点焊时，将下横梁4上的前连接板41与后连接板42搭设在外门架槽钢上，且两者之间通过连接横板43相连，利用压紧轮组20两端的压紧轮对连接横板进行压合，
以实现从下横梁的侧上方将该下横梁组件压合在外门架槽钢2上；此外，可同时利用端面限位总成50对后连接板以及外门架槽钢的端面进行位置限定，以配合压紧轮组同时工作，实现下横梁4与外门架槽钢2的精确定位，以方便后续的点焊。
47.以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。