一种高铁车体合金型材挤压模具的制作方法

1.本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种高铁车体合金型材挤压模具。


背景技术：

2.模具（m
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），工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。素有“工业之母”的称号。
3.现有的高铁车体合金型材挤压模具存在的缺陷是：
4.1、现有的高铁车体合金型材挤压模具在使用时，其尺寸型号都是单一性的，不能根据使用需要对挤压成型的矩形杆状合金型材的尺寸进行调节，不便于使用。
5.2、现有的高铁车体合金型材挤压模具一般都是通过螺栓进行固定安装，当需要更换不同的形状的挤压模具时，需要耗费大量的时间，严重的影响工作效率，为此我们提出一种高铁车体合金型材挤压模具来解决现有的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种高铁车体合金型材挤压模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁车体合金型材挤压模具，包括固定架；所述固定架内部的四个角处安装有安装机构，所述固定架内部通过四组安装机构固定安装有挤压模具主体，且挤压模具主体四面的中央位置处通过螺纹结构安装有固定机构，所述固定架内部四个面后侧的中央位置处安装有受力机构，且受力机构的前侧与挤压模具主体的后侧相接触。
8.优选的，所述固定架的两侧设有卡槽，所述固定架内部的四个角设有倒角。
9.优选的，所述安装机构包括液压电动推杆和卡块，且液压电动推杆固定安装与倒角处，且液压电动推杆的前端安装有卡块，且四组卡块分别卡在挤压模具主体的四角处。
10.优选的，所述挤压模具主体有四组矩形框架叠加组合而成，且四组矩形框架的尺寸依次减小，且四组矩形框架相互套合，所述挤压模具主体四面的中央位置处安装有防滑板。
11.优选的，所述固定机构包括固定螺栓、把手、限位螺栓和防滑块，且固定螺栓通过螺纹结构依次拧入到四组矩形框架内部，且固定螺栓的顶端安装有把手，且把手的一端通过螺纹结构安装有限位螺栓，且限位螺栓的底端安装有防滑块。
12.优选的，所述受力机构包括受力挡板和支撑杆，且受力挡板的前侧与挤压模具主体的后侧相接触，且受力挡板的背面安装有三组等距的支撑杆，且支撑杆呈三角形。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型的挤压模具主体通过四组矩形框架叠加组合而成，因此在使用时，
人员可以根据使用需要，对矩形框架的组数进行调节，从而调节挤压模具主体的矩形通孔尺寸，当软化后的型材通过矩形通孔时，可以生产出合适尺寸的矩形合金型材杆，方便使用，因此挤压模具主体可以满足不同尺寸矩形合金型材杆的生产需要，无需频繁的更换挤压模具主体。
15.2、本实用新型设置了安装机构，通过安装机构可以快速的对模具进行固定和拆卸，因此人员可以根据使用需要快速的更换模具，节约大量的模具更换时间，提高工作效率，便于使用。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体图；
17.图2为本实用新型的正视剖面图；
18.图3为本实用新型的正视图；
19.图4为本实用新型的后视图；
20.图5为本实用新型的图2中a处的放大示意图。
21.图中：1、固定架；101、卡槽；102、倒角；2、安装机构；201、液压电动推杆；202、卡块；3、挤压模具；301、矩形框架；302、防滑板；4、固定机构；401、固定螺栓；402、把手；403、限位螺栓；404、防滑块；5、受力机构；501、受力挡板；502、支撑杆。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.请参阅图1
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5，本实用新型提供的一种实施例：一种高铁车体合金型材挤压模具，包括固定架1；固定架1内部的四个角处安装有安装机构2，固定架1内部通过四组安装机构2固定安装有挤压模具主体3，且挤压模具主体3四面的中央位置处通过螺纹结构安装有固定机构4，固定架1内部四个面后侧的中央位置处安装有受力机构5，且受力机构5的前侧与挤压模具主体3的后侧相接触。
26.具体的，使用时，人员首先将固定架1安装在外部机构上，然后人员可以根据使用
需要，拧动固定机构4，然后对挤压模具主体3内部的矩形框架301组数进行调节，从而调节挤压模具主体3的通孔尺寸大小，然后外部机构将软化型材推向挤压模具主体3进行挤压，然后即可形成与挤压模具主体3通孔大小相同的矩形合金杆，在进行挤压工作时，受力机构5顶在挤压模具主体3的后侧，从而对挤压模具主体3进行受力支撑，当人员需要更换模具时，直接控制安装机构2与挤压模具主体3分离即可，然后放上需要的模具，然后再次控制安装机构2卡合在模具上进行固定，安装机构2可以快速的对模具进行拆卸更换，节约更换模具的使用时间，提高工作效率。
27.进一步，固定架1的两侧设有卡槽101，固定架1内部的四个角设有倒角102。
28.具体的，固定架1两侧的卡槽101卡入到外部机构上进行安装，倒角102便于液压电动推杆201的安装固定。
29.进一步，安装机构2包括液压电动推杆201和卡块202，且液压电动推杆201固定安装与倒角102处，且液压电动推杆201的前端安装有卡块202，且四组卡块202分别卡在挤压模具主体3的四角处。
30.具体的，在更换模具时，通过控制液压电动推杆201 的伸缩可以控制卡块202与模具分离或者控制卡块202卡在模具四角，从而可以快速的对模具进行拆卸更换，节约更换模具的使用时间，提高工作效率。
31.进一步，挤压模具主体3有四组矩形框架301叠加组合而成，且四组矩形框架301的尺寸依次减小，且四组矩形框架301相互套合，所述挤压模具主体3四面的中央位置处安装有防滑板302。
32.具体的，人员根据使用需要，可以调节组成挤压模具主体3的矩形框架301组数，从而可以调节挤压模具主体3的通孔大小，因此当外部机构将软化型材推向挤压模具主体3时，即可形成与挤压模具主体3上矩形通孔大小相同的矩形合金杆。
33.进一步，固定机构4包括固定螺栓401、把手402、限位螺栓403和防滑块404，且固定螺栓401通过螺纹结构依次拧入到四组矩形框架301内部，且固定螺栓401的顶端安装有把手402，且把手402的一端通过螺纹结构安装有限位螺栓403，且限位螺栓403的底端安装有防滑块404。
34.具体的，固定螺栓401用于对四组矩形框架301进行固定，然后人员手持把手402转动固定螺栓401，可以对组成挤压模具主体3的矩形框架301组数进行调节，当调节完成后，拧动限位螺栓403，使限位螺栓403底端的防滑块404顶在防滑板302上对固定螺栓401进行固定限位，避免固定螺栓401出现转动。
35.进一步，受力机构5包括受力挡板501和支撑杆502，且受力挡板501的前侧与挤压模具主体3的后侧相接触，且受力挡板501的背面安装有三组等距的支撑杆502，且支撑杆502呈三角形。
36.具体的，受力挡板501的前侧顶在挤压模具主体3外侧的矩形框架301的后侧，从而对挤压模具主体3进行受力支撑，支撑杆502用于对受力挡板501进行固定支撑，保证受力挡板501的稳定性，同时也提高受力挡板501的受力强度。
37.工作原理：使用时，固定架1两侧的卡槽101卡入到外部机构上进行安装，然后人员可以根据使用需要，手持把手402转动固定螺栓401，可以对组成挤压模具主体3的矩形框架301组数进行调节，当调节完成后，拧动限位螺栓403，使限位螺栓403底端的防滑块404顶在
防滑板302上对固定螺栓401进行固定限位，避免固定螺栓401出现转动，完成对挤压模具主体3的通孔尺寸进行调节，然后外部机构将软化型材推向挤压模具主体3进行挤压，即可形成与挤压模具主体3通孔大小相同的矩形合金杆，在进行挤压工作时，受力挡板501的前侧顶在挤压模具主体3外侧的矩形框架301的后侧，从而对挤压模具主体3进行受力支撑，当人员需要更换模具时，通过控制液压电动推杆201 的伸缩可以控制卡块202与模具分离或者控制卡块202卡在模具四角，从而可以快速的对模具进行拆卸更换，节约更换模具的使用时间，提高工作效率。
38.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
39.最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。