一种车卡组件自动装配机的载料机构的制作方法

1.本实用新型涉及装配设备技术领域，尤其涉及一种车卡组件自动装配机的载料机构。


背景技术：

2.无桩共享单车，没有固定的借还车桩，在一定程度上能够解决大多数人的短距离出行需求。但是无桩共享单车，受城市非机动车停放位数量和市民对共享单车出行方式接受程度的影响，会出现共享单车“乱停乱放”问题，对城市的市容市貌建设造成了比较大的影响。公共自行车，有固定的借还车桩，运营管理方便，停车规范，但又不及共享单车租赁简便。如果能够将二者很好的融合，将是更佳的一种租赁系统和租赁方式。
3.公共自行车因为有固定的借还车桩，所以需要使用车卡来进行自行车身份的辨识。为了能够对车卡组件进行批量组装，研发了车卡组件自动装配机。传统车卡组件自动装配机的载料机构存在不足之处，一是其不能对车卡组件部件进行有效的固定，导致装配故障率较高；二是不能进行连续供料，自动化程度较低。因此，需要对其进行优化改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种车卡组件自动装配机的载料机构。
5.为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：
6.一种车卡组件自动装配机的载料机构，包括底座、转盘、伺服电机和用于装载车卡主体部件的载具座，所述伺服电机安装在底座的侧端，且伺服电机伸入底座内部的输出轴外端固定有第一锥齿轮，所述转盘的中心处底侧固定有伸入底座内部的传动轴，所述传动轴的底端固定有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮是作为主动齿轮的不完全锥齿轮，所述第一锥齿轮、第二锥齿轮相互啮合，并构成伞形转向齿轮组，所述转盘的上侧靠近边缘处沿周向均匀固定有若干载具座，所述载具座的上侧开设有便于沿竖直方向向下卡入车卡主体部件的卡接槽，所述卡接槽的底端开设有顶料孔，所述载具座的内部安装有电动推杆，所述电动推杆的活动端固定有用于将车卡主体部件压紧定位的压板。
7.进一步地，上述车卡组件自动装配机的载料机构中，所述底座开设有便于伞形转向齿轮组活动的活动腔，所述底座与转盘之间安装有用于减少摩擦阻力的滚动轴承。
8.进一步地，上述车卡组件自动装配机的载料机构中，所述载具座通过固定螺钉与转盘进行可拆卸固定。
9.进一步地，上述车卡组件自动装配机的载料机构中，所述卡接槽的上端开口边沿处设有便于顺利卡入车卡主体部件的圆倒角结构。
10.进一步地，上述车卡组件自动装配机的载料机构中，所述顶料孔为圆孔，所述转盘位于顶料孔的下方开设有顶料配合孔。
11.进一步地，上述车卡组件自动装配机的载料机构中，所述压板的下侧固定有防止
压伤的橡胶垫。
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型结构设计合理，一是其载具块通过卡接槽来安装车卡组件，配合能够升降的压板可对车卡组件进行有效固定，降低装配故障率，装配完成后利用顶料孔可将车卡组件快速转移；二是其利用伺服电机带动转盘进行间歇式旋转，且每次转盘旋转的角度等于相邻两个载具座之间的圆心夹角，通过这种方式实现各工序的连续供料，自动化程度较高。
14.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型整体的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型整体的主视结构示意图；
18.图3为本实用新型整体的俯视结构示意图；
19.图4为本实用新型中伞形转向齿轮组的结构示意图；
20.图5为本实用新型中载具座一种角度的结构示意图；
21.图6为本实用新型中载具座另一种角度的结构示意图；
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1-底座，2-转盘，201-传动轴，202-第二锥齿轮，3-伺服电机，301-输出轴，302-第一锥齿轮，4-载具座，5-卡接槽，6-顶料孔，7-电动推杆，8-压板，9-车卡主体部件，10-橡胶垫。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-图6所示，本实施例提供一种车卡组件自动装配机的载料机构，包括底座1、转盘2、伺服电机3和用于装载车卡主体部件9的载具座4。伺服电机3安装在底座1的侧端，且伺服电机伸入底座1内部的输出轴301外端固定有第一锥齿轮302，转盘2的中心处底侧固定有伸入底座1内部的传动轴201，传动轴201的底端固定有第二锥齿轮202，第一锥齿轮302是作为主动齿轮的不完全锥齿轮，第一锥齿轮302、第二锥齿轮202相互啮合，并构成伞形转向齿轮组。底座1开设有便于伞形转向齿轮组活动的活动腔，底座1与转盘2之间安装有用于减少摩擦阻力的滚动轴承。
26.本实施例中，转盘2的上侧靠近边缘处沿周向均匀固定有若干载具座4，伞形转向齿轮组中，主动齿轮为不完全齿轮，通过主动齿轮上齿数来控制运动时间和间隙时间，其每
次带动转盘2旋转的角度等于相邻两个载具座4之间的圆心夹角。
27.本实施例中，载具座4通过固定螺钉与转盘2进行可拆卸固定。根据车卡组件的规格，可更换对应的载具座规格。
28.本实施例中，载具座4的上侧开设有便于沿竖直方向向下卡入车卡主体部件9的卡接槽5，卡接槽5的底端开设有顶料孔6。顶料孔为圆孔6，转盘2位于顶料孔6的下方开设有顶料配合孔，由于转盘每次旋转的角度相同，可在转盘的下方设置顶料杆，顶料杆向上顶升时能够经顶料配合孔、顶料孔6将装配好的插卡组件顶出。
29.本实施例中，卡接槽5的上端开口边沿处设有便于顺利卡入车卡主体部件9的圆倒角结构。
30.本实施例中，载具座4的内部安装有电动推杆7，电动推杆7的活动端固定有用于将车卡主体部件9压紧定位的压板8。压板8的下侧固定有防止压伤的橡胶垫10。
31.本实施例的一个具体应用为：本实施例结构设计合理，一是其载具块通过卡接槽5来安装车卡组件，配合能够升降的压板8可对车卡组件进行有效固定，降低装配故障率，装配完成后利用顶料孔6可将车卡组件快速转移；二是其利用伺服电机3带动转盘2进行间歇式旋转，且每次转盘2旋转的角度等于相邻两个载具座之间的圆心夹角，通过这种方式实现各工序的连续供料，自动化程度较高。
32.以上公开的本实用新型优选实施例只是利于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。