一种发动机飞轮壳曲面焊接设备的制作方法

1.本实用新型涉及飞轮焊接技术领域，具体而言，涉及一种发动机飞轮壳曲面焊接设备。


背景技术：

2.飞轮壳是发动机上一个重要的基础件，作用是连接发动机与变速器，承担发动机及变速器的部分重量，保护离合器和飞轮，而且还是发动机的支撑部件，在对飞轮壳进行生产的过程中需要使用到焊接设备来对飞轮壳进行焊接工作，但是由于飞轮壳的外侧为曲面为曲面不规则的形状，导致无法使用焊接设备对飞轮壳进行自动焊接，只可以通过工作人员手动通过焊接设备对飞轮壳进行焊接，大大增加了飞轮壳的生产时间。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种发动机飞轮壳曲面焊接设备，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种发动机飞轮壳曲面焊接设备，包括工作台，所述工作台的上表面后端中间固定安装有固定架，所述工作台的上表面与固定架的上端之间设有限位辅助机构，所述工作台的上表面一侧设有滑槽，所述滑槽与限位辅助机构之间互相平行，所述滑槽的内部活动安装有滑块，所述滑块的上端安装有支撑架，所述支撑架的内部活动安装有连接块，所述连接块靠近限位辅助机构的一侧安装有焊接机，所述焊接机与焊接头互相连接，所述焊接头与限位辅助机构之间互相平行。
6.作为优选，所述滑槽的内部中间活动贯穿安装有螺纹杆，位于滑槽内部的所述螺纹杆的杆身通过螺纹活动贯穿滑块的下端中间，所述滑槽的内部两端分别固定安装有辅助杆。
7.作为优选，每个所述辅助杆的杆身分别活动贯穿在安装滑块的下端，所述螺纹杆的一端活动贯穿滑槽与二号电机的输出端互相连接。
8.作为优选，所述支撑架的上端安装有二号气缸，所述二号气缸的输出端与拉杆的上端互相连接，所述拉杆的下端活动贯穿支撑架与连接块的上表面互相连接。
9.作为优选，所述限位辅助机构包括有固定块与一号气缸，所述一号气缸安装在固定架的上表面前端，所述固定块安装在工作台的上表面，所述一号气缸与固定块之间位置上下重合。
10.作为优选，所述固定块的内部设有一号电机，所述一号电机的输出端活动贯穿固定块与放置块的下表面中间互相连接，所述一号气缸的输出端与压杆的上端互相连接。
11.作为优选，所述压杆的杆身活动贯穿安装在固定架的内部，所述压杆的下表面中间设有旋转槽，所述旋转槽的内部活动安装有活动块，所述活动块的下端与下压块的上端互相连接。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.(1)本实用新型中二号电机带动螺纹杆进行转动，让螺纹杆通过螺纹控制滑块进行移动来调节焊接头和飞轮壳之间的距离，一号电机通过放置块带动飞轮壳进行旋转，同时下压块通过活动块和旋转槽跟随飞轮壳进行旋转对飞轮壳的各个曲面进行位置调节，配合焊接头对飞轮壳的各个曲面进行焊接，无需使用人工手动的方式来对飞轮壳进行焊接，加快了对飞轮壳的生产速度。
14.(2)本实用新型中在需要对飞轮壳进行夹紧固定时，工作人员首先把飞轮壳放置在放置块的上端，然后一号气缸带动压杆和下压块进行向下移动，配合放置块对飞轮壳进行夹紧固定，让其在进行焊接工作时更加的稳定。
附图说明
15.图1为本实用新型一种发动机飞轮壳曲面焊接设备的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种发动机飞轮壳曲面焊接设备的正视结构示意图；
17.图3为本实用新型一种发动机飞轮壳曲面焊接设备的侧视结构示意图；
18.图4为本实用新型一种发动机飞轮壳曲面焊接设备的图2中a-a处剖面结构示意图；
19.图5为本实用新型一种发动机飞轮壳曲面焊接设备的图3中b-b处剖面结构示意图。
20.图中：1、工作台；101、滑槽；2、固定架；3、限位辅助机构；301、固定块；302、一号电机；303、放置块；304、下压块；305、活动块；306、旋转槽；307、压杆；308、一号气缸；4、焊接机；5、焊接头；6、螺纹杆；7、辅助杆；8、滑块；9、支撑架；10、二号电机；11、二号气缸；12、拉杆；13、连接块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例
23.如图1-5所示，一种发动机飞轮壳曲面焊接设备，包括工作台1，工作台1的上表面后端中间固定安装有固定架2，工作台1的上表面与固定架2的上端之间设有限位辅助机构3，工作台1的上表面一侧设有滑槽101，滑槽101与限位辅助机构3之间互相平行，滑槽101的内部活动安装有滑块8，滑块8的上端安装有支撑架9，支撑架9的内部活动安装有连接块13，连接块13靠近限位辅助机构3的一侧安装有焊接机4，焊接机4与焊接头5互相连接，焊接头5与限位辅助机构3之间互相平行。
24.通过上述技术方案，限位辅助机构3用于对飞轮壳进行上下压动，让飞轮壳在进行焊接时不易产生晃动，同时可以带动飞轮壳进行转动，用于配合螺纹杆6通过滑块8和支撑架9带动焊接机4与焊接头5根据飞轮壳的曲面调整焊接，方便焊接机4与焊接头5可以根据飞轮壳的曲面进行两侧移动，更加方便的对飞轮壳进行焊接，并且无需使用人工手动的方
式来对飞轮壳进行焊接，加快了对飞轮壳的生产速度。
25.在具体设置时，滑槽101的内部中间活动贯穿安装有螺纹杆6，位于滑槽101内部的螺纹杆6的杆身通过螺纹活动贯穿滑块8的下端中间，滑槽101的内部两端分别固定安装有辅助杆7，每个辅助杆7的杆身分别活动贯穿在安装滑块8的下端，螺纹杆6的一端活动贯穿滑槽101与二号电机10的输出端互相连接。螺纹杆6通过螺纹来控制滑块8在滑槽101的内部进行移动，并且在滑块8进行移动的同时辅助杆7用于辅助滑块8进行移动，让滑块8在进行移动时更加的稳定。
26.在具体设置时，支撑架9的上端安装有二号气缸11，二号气缸11的输出端与拉杆12的上端互相连接，拉杆12的下端活动贯穿支撑架9与连接块13的上表面互相连接。二号气缸11通过拉杆12带动连接块13和焊接机4进行上下移动，让焊接机4带动焊接头5可以对飞轮壳的曲面从上到下或者从下到上进行焊接，更加的方便快捷。
27.在具体设置时，限位辅助机构3包括有固定块301与一号气缸308，一号气缸308安装在固定架2的上表面前端，固定块301安装在工作台1的上表面，一号气缸308与固定块301之间位置上下重合，固定块301的内部设有一号电机302，一号电机302的输出端活动贯穿固定块301与放置块303的下表面中间互相连接，一号气缸308的输出端与压杆307的上端互相连接，压杆307的杆身活动贯穿安装在固定架2的内部，压杆307的下表面中间设有旋转槽306，旋转槽306的内部活动安装有活动块305，活动块305的下端与下压块304的上端互相连接。在需要对飞轮壳进行夹紧固定时，工作人员首先把飞轮壳放置在放置块303的上端，然后一号气缸308带动压杆307和下压块304进行向下移动，配合放置块303对飞轮壳进行夹紧固定，让其在进行焊接工作时更加的稳定，并且在需要对飞轮壳进行旋转时，一号电机302通过放置块303带动飞轮壳进行旋转，同时下压块304通过活动块305和旋转槽306跟随飞轮壳进行旋转，方便对飞轮壳各个曲面进行焊接。
28.该一种发动机飞轮壳曲面焊接设备的工作原理：
29.使用时，首先在需要对飞轮壳进行夹紧固定时，工作人员首先把飞轮壳放置在放置块303的上端，然后一号气缸308带动压杆307和下压块304进行向下移动，配合放置块303对飞轮壳进行夹紧固定，然后二号电机10带动螺纹杆6进行转动，让螺纹杆6通过螺纹控制滑块8进行移动，来调节焊接机4与焊接头5和飞轮壳之间的距离，让焊接机4带动焊接头5对飞轮壳进行焊接，然后在一处焊接完成需要对别处进行焊接时，一号电机302通过放置块303带动飞轮壳进行旋转，同时下压块304通过活动块305和旋转槽306跟随飞轮壳进行旋转，让焊接机4带动焊接头5对飞轮壳的各个曲面进行焊接，更加的简单方便。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。