一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮毂加工技术领域，尤其涉及一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备。


背景技术：

2.轮毂(car rim)是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，其是由轮辐和轮辋构成。目前对于汽车轮毂的生产有些也使用热冲压成形设备铸造加工，在热冲压成形设备中模具的使用十分关键，目前的模具仅具有内部冷却流道，因此冷却范围小，且模具的各个部分冷却速率一致，无法实现产品轮毂的不同硬度和不同韧性，同时，由于热胀冷缩的原理，汽车轮毂在冷却后会有冷缩的现象，而现有的模具不具备向外胀紧的功能。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备，以解决上述背景技术部分提出的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备，包括工字型底座，所述工字型底座的顶部中间固定安装有下支撑座，所述工字型底座的顶部四周固定安装有压机，所述压机的油缸活塞端固定安装有上支撑座，所述上支撑座和下支撑座相互靠近的一侧分别开设有多个上凸形限位滑槽和下凸形限位滑槽，所述上凸形限位滑槽和下凸形限位滑槽的内壁上分别滑动安装有上凸形限位滑块和下凸形限位滑块，所述上凸形限位滑块的底部固定安装有上模具组合件，所述下凸形限位滑块的顶部固定安装有下模具组合件，多个上模具组合件组合成上模具，多个下模具组合件组合成下模具，所述上模具组合件和下模具组合件内分别开设有贯穿的水流道和热流道，所述上模具组合件和下模具组合件的内侧还开设有非贯穿的高压流道，所述上支撑座的外侧缠绕有水管，所述水管的底部连通有多个均匀分布的连接管，多个连接管的底部连接有出水管，所述出水管的底部开设有多个均匀分布的出水口，所述出水口内固定安装有喷头。
6.进一步的，所述上模具组合件和下模具组合件均为瓣状结构，且上模具组合件和下模具组合件的数量均为八个。
7.进一步的，所述上凸形限位滑槽和下凸形限位滑槽的一侧内壁上均固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在上凸形限位滑块和下凸形限位滑块的一侧。
8.进一步的，所述上支撑座的侧面和下支撑座的正面分别开设有上预留孔和下预留孔，所述上预留孔的底部和下预留孔的顶部分别开设有与水流道和热流道相连通的第一连接孔。
9.进一步的，多个所述第一连接孔之间开设有第二连接孔。
10.进一步的，所述连接管的数量为四个，所述出水口的数量为十六个。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
12.1.本实用新型通过在上模具组合件和下模具组合件内分别开设有贯穿的水流道和热流道，因此上模具与下模具在对汽车轮毂热冲压成形后，上模具以及下模具内的水流道内会向外喷水来对汽车轮毂的内侧进行冷却，另外由于下模具的上方安装有多个喷头，通过多个喷头来对汽车轮毂的外侧进行喷水冷却，从而实现汽车轮毂的内外侧同时冷却，冷却效率提高，另外热流道内会向外散发热气，控制每个热流道内热气的不同温度即可控制不同的部位冷却速度不一致，从而实现汽车轮毂的不同硬度和不同韧性。
13.2.本实用新型通过在上模具组合件和下模具组合件的内侧还开设有非贯穿的高压流道，因此高压流道内在接入高压气体后，在高压气体的冲击作用下，多个上模具组合件和下模具组合件会向外运动来对汽车轮毂进行胀紧，解决了汽车轮毂在冷却时冷缩的情况。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备的正视结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备的侧视结构示意图；
16.图3为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备的下支撑座和下模具的俯视结构示意图；
17.图4为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备的下凸形限位滑块和下模具组合件立体结构示意图；
18.图5为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备的下模具俯视结构示意图；
19.图6为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备的下支撑座俯视结构示意图；
20.图7为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备的单个下模具组合件的立体结构示意图。
21.图中：1工字型底座、2下支撑座、3压机、4上支撑座、5下凸形限位滑槽、6下凸形限位滑块、7下模具组合件、8水流道、9热流道、10高压流道、11水管、12连接管、13出水管、14喷头、15弹簧、16上预留孔、17下预留孔、18第一连接孔、19第二连接孔、20上模具组合件、21下模具。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1-7，一种用于汽车轮毂热冲压成形的设备，包括工字型底座1，工字型底座1的顶部中间固定安装有下支撑座2，工字型底座1的顶部四周固定安装有压机3，压机3的油缸活塞端固定安装有上支撑座4，上支撑座4和下支撑座2相互靠近的一侧分别开设有八个
上凸形限位滑槽和下凸形限位滑槽5，上凸形限位滑槽和下凸形限位滑槽5的内壁上分别滑动安装有上凸形限位滑块和下凸形限位滑块6，上凸形限位滑块的底部固定安装有上模具组合件20，下凸形限位滑块6的顶部固定安装有下模具组合件7，八个上模具组合件20组合成上模具，八个下模具组合件7组合成下模具21，上模具组合件20和下模具组合件7内分别开设有贯穿的水流道8和热流道9，上模具组合件20和下模具组合件7的内侧还开设有非贯穿的高压流道10，上支撑座4的外侧缠绕有水管11，水管11的底部连通有四个均匀分布的连接管12，四个连接管12的底部连接有出水管13，出水管13的底部开设有十六个均匀分布的出水口，出水口内固定安装有喷头14。
24.在上述实施例中，通过在上模具组合件20和下模具组合件7内分别开设有贯穿的水流道8和热流道9，因此上模具与下模具21在对汽车轮毂热冲压成形后，上模具以及下模具21内的水流道8内会向外喷水来对汽车轮毂的内侧进行冷却，另外由于下模具21的上方安装有十六个喷头14，通过十六个喷头14来对汽车轮毂的外侧进行喷水冷却，从而实现汽车轮毂的内外侧同时冷却，冷却效率提高，另外热流道9内会向外散发热气，控制每个热流道9内热气的不同温度即可控制不同的部位冷却速度不一致，从而实现汽车轮毂的不同硬度和不同韧性。通过在上模具组合件20和下模具组合件7的内侧还开设有非贯穿的高压流道10，因此高压流道10内在接入高压气体后，在高压气体的冲击作用下，八个上模具组合件20和下模具组合件7会向外运动来对汽车轮毂进行胀紧，解决了汽车轮毂在冷却时冷缩的情况。
25.具体的，上凸形限位滑槽和下凸形限位滑槽5的一侧内壁上均固定连接有弹簧15，弹簧15的另一端固定连接在上凸形限位滑块和下凸形限位滑块6的一侧。
26.在上述实施例中，通过弹簧15具有的复位功能可以使胀紧后的上凸形限位滑块和下凸形限位滑块6自动复位。
27.具体的，上支撑座4的侧面和下支撑座2的正面分别开设有上预留孔16和下预留孔17，上预留孔16的底部和下预留孔17的顶部分别开设有与水流道8和热流道9相连通的第一连接孔18，多个第一连接孔18之间开设有第二连接孔19。
28.在上述实施例中，外部水管(图中未示出)以及外部热气管(图中未示出)分别通过上预留孔16和下预留孔17穿过第一连接孔18并延伸至水流道8以及热流道9内部，外部水管和外部热气管内部分别为水和热气，其中通过控制每个外部热气管内的不同热气温度来控制每个热流道9内的不同温度，外部高压管(图中未示出)分别通过上预留孔16和下预留孔17穿过第二连接孔19并延伸至高压流道10内部，外部高压管内为高压气体。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。