用于汽车加工零件的导料装置及导料方法与流程

1.本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体而言，涉及一种用于汽车加工零件的导料装置及导料方法。


背景技术：

2.在汽车零部件例如但不限于汽车电机或者汽车冷却水泵铁芯的加工过程中离不开条状料带的加工，在对条状料带加工的过程中需要使用到导料组件来实现条状料带的引导传输。具体的导料组件在其使用过程中，通过对条状料带横向（宽度方向）的定位，从而使条状料带沿直线送进。否则，条状料带存在宽度方向的摆动会影响到最终产品加工的精度。根据零件的不同特征，常用的导料方式有三类：条状料带两侧均固定、条状料带一侧有侧向压力以及条状料带两侧均有侧向压力的导料方式。
3.现有技术中的冲压模具中导料块的作用是引导料带或料带进入模具（凹模）的板状导向零件。现有的冲压模具为了使带料在导料块内连续、畅通地送进，导料块与条状料带的宽度尺寸间必须留有微小的间隙。对于一些普通的制件的尺寸精度相对低的零件来说，可能问题不大。正由于该间隙的存在，易使条状料带在连续送进的过程中左右摆动。虽然有导正钉精确定位，但是对于一些制件的尺寸精度比较高的零件来说，仍会因此受到一定的影响，不能满足于实际需要。
4.具体结合附图1和图2的导料装置来说，条状料带进入导料块后，利用浮顶销10实现条状料带9的相对固定，这种导料装置在实际使用中存在以下缺点：（1）此种导料装置需要料带的边缘位置卡设在导料块2和浮顶销10内，因此只能实现一般有废料排样的连续模导料，不能适用于无废料排样的连续模导料。
5.（2）要想实现条状料带9在导料装置上移动，条状料带9与导料块2和浮顶销10之间需要留有一定的间隙，在对条状料带9进行加工的过程中，因有间隙的存在，条状料带9在送进过程中容易发生偏移或左右摆动，使得条状料带9在模具中不能平稳、快速、精确的送进，且条状料带9的位置有偏差，导致生产过程中误差较大，不能保证冲裁、打孔、成型、落料等工序的精度，从而增加产品的不合格率。
6.（3）采用上述现有的导料装置，在加工完成后只能从条状料带9的一侧将料带取出，占用空间大，剩余废料的取出不方便。
7.（4）上述现有的导料装置只能是适用于两端固定的导料方式，适用的导料方式比较单一，若需要生产一侧或两侧有侧向压力的零件，需要添加不同的导料装置，造成整体导料装置的成本的增加。


技术实现要素：

8.本发明的第一目的是提供一种用于汽车加工零件的导料装置，以解决提高条状料带的加工精度和加工效率的技术问题。
9.本发明的第二目的是提供一种用于汽车加工零件的导料方法，以解决提高条状料
带的加工精度和加工效率的技术问题。
10.本发明的用于汽车加工零件的导料装置是这样实现的：一种用于汽车加工零件的导料装置，包括：分别适于从条状料带的宽度方向的两个侧端支承条状料带的一对导料块、同时与一对所述导料块配接的凹模座，以及设于条状料带下方的且贯穿凹模座的以适于从条状料带底端支承条状料带的抬料杆；其中一对所述导料块与所述凹模座浮动式装配以适于调整一对导料块之间用于容纳条状料带的区间的宽度。
11.在本发明可选的实施中，所述抬料杆背离条状料带的端部与凹模座之间设有适于使该抬料杆纵向升降的第一弹性件。
12.在本发明可选的实施中，在一对所述导料块上分别开设有至少两个用于与所述凹模座配接的限位钉孔；至少两个所述限位钉孔均用于配接限位螺钉；以及至少两个所述限位钉孔均为椭圆形结构的开孔；至少两个所述限位钉孔与条状料带行进方向相垂直的方向的内径均大于限位螺钉的螺杆部和螺帽的外径。
13.在本发明可选的实施中，至少两个所述限位钉孔沿条状料带行进方向的内径均等于限位螺钉的螺帽的外径。
14.在本发明可选的实施中，在一对所述导料块上分别开设有至少两个用于与所述凹模座配合的销孔；至少两个所述销孔用于配接销钉；以及至少两个所述销孔均为椭圆形结构的开孔；至少两个所述销孔与条状料带行进方向相垂直的方向的内径均大于销钉的外径。
15.在本发明可选的实施中，两个所述导料块分别朝向条状料带的端面为倒l形配合面；以及所述倒l形配合面包括用于支承条状料带的宽度方向的侧端面的纵向面，以及与所述纵向面垂直的位于条状料带的顶端面上方的横向面。
16.在本发明可选的实施中，所述用于汽车加工零件的导料装置还包括在所述导料块的纵向面设有的至少一个滚轮；以及至少一个所述滚轮适于与条状料带的宽度方向的侧端沿条状料带的行进方向形成滚动配合。
17.在本发明可选的实施中，所述用于汽车加工零件的导料装置还包括适于分别与一对导料块背离条状料带的侧底端配合的一对下顶杆；一对所述下顶杆分别贯穿所述凹模座，且一对所述下顶杆背离导料块的端部与凹模座之间分别设有适于使下顶杆纵向升降的第二弹性件；以及一对所述下顶杆与导向块的配接端面为斜面。
18.在本发明可选的实施中，所述导料块上用于配接下顶杆的斜面与该导料块配接凹模座的端面之间形成的夹角为135
°
～150
°
。
19.在本发明可选的实施中，在一对所述导料块的其中一个导料块朝向条状料带的端面设有适于对条状料带朝向该导料块的侧边沿进行冲压加工的让位槽。
20.本发明的用于汽车加工零件的导料方法是这样实现的：一种用于汽车加工零件的导料方法，采用所述的用于汽车加工零件的导料装置；
包括：通过抬料杆来从条状料带的底端支承条状料带；以及再通过一对导料块来分别从条状料带的宽度方向的两个侧端支承条状料带；其中一对所述导料块均不形成对于条状料带宽度方向的侧端的侧向压力；或者一对所述导料块中至少一个导料块适于形成对于条状料带的宽度方向的侧端的侧向压力。
21.相对于现有技术，本发明实施例具有以下有益效果：本发明的用于汽车加工零件的导料装置及导料方法，通过抬料杆来从条状料带的底端支承条状料带；以及再通过一对导料块来分别从条状料带的宽度方向的两个侧端支承条状料带；这种情况下，即本发明的导料装置对于条状料带的宽度方向的定位不需要卡设一部分的条状料带，从而使得本发明能够实现不带废料的排样的产品的输送。此外，一对所述导料块与所述凹模座浮动式装配以适于调整一对导料块之间用于容纳条状料带的区间的宽度，这种结构下可以提高整体的导料装置的适用性。
22.此外，对于本发明的导料装置来说，一对导料块中至少一个导料块适于形成对于条状料带的宽度方向的侧端的侧向压力，使得条状料带在送进过程中就不会左右摇摆，从而保证条状料带能够在导料装置中平稳的、快速的以及精确低行进，从而提高条状料带整体的加工精度。
附图说明
23.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
24.图1示出了现有技术中的导料装置的整体结构示意图；图2示出了现有技术中的导料装置的浮顶销与条状料带的配合示意图；图3示出了本发明实施例的用于汽车加工零件的导料装置的整体结构示意图；图4示出了本发明实施例的用于汽车加工零件的导料装置的导料块与条状料带的配合结构示意图；图5示出了本发明实施例的用于汽车加工零件的导料装置的导料块的整体结构示意图；图6示出了本发明实施例的用于汽车加工零件的导料装置的局部分解结构示意图；图7示出了本发明实施例的用于汽车加工零件的导料装置的销钉孔和限位钉孔的布局结构示意图；图8示出了本发明实施例的用于汽车加工零件的导料装置的销钉孔与销钉以及限位螺钉与限位钉孔的配合结构示意图；图9示出了本发明实施例的用于汽车加工零件的导料装置的导料块限位螺钉与限位钉孔在一种浮动配合状态下的示意图；图10示出了本发明实施例的用于汽车加工零件的导料装置的导料块限位螺钉与限位钉孔在另一种浮动配合状态下的示意图；图11示出了本发明实施例的用于汽车加工零件的导料装置对应条状料带的两侧均不形成侧向压力的示意图；
图12示出了本发明实施例的用于汽车加工零件的导料装置对应条状料带的两侧均形成侧向压力的示意图；图13示出了本发明实施例的用于汽车加工零件的导料装置对应条状料带的一侧形成侧向压力而另一侧不形成侧向压力的示意图。
25.图中：浮顶销10、凹模板11、下垫板12、下模座13、导料块2、限位钉孔21、销孔22、斜面23、让位槽25、横向面26、纵向面27、限位螺钉31、螺帽311、螺杆部312、销钉32、连接销33、滚轮4、抬料杆5、第一弹性件6、下顶杆7、第二弹性件8、条状料带9、凸包91。
具体实施方式
26.现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
27.实施例1：请参阅图3至图13所示，本实施例提供了一种用于汽车加工零件的导料装置，包括：分别适于从条状料带9的宽度方向的两个侧端支承条状料带9的一对导料块2、同时与一对导料块2配接的凹模座，以及设于条状料带9下方的且贯穿凹模座的以适于从条状料带9底端支承条状料带9的抬料杆5。
28.详细来说，本实施例中的一对导料块2只对条状料带9的宽度方向的两个侧端形成支承定位作用，而不会产生对于条状料带9的底端面的支承作用，如此也就是在条状料带9具体的行进过程中对于条状料带9的宽度方向的定位不需要卡设一部分的条状料带9，从而使得本实施例的导料装置能够实现不带废料的排样的产品的输送。
29.接下来结合附图举例来说，首先是凹模座，本实施例采用的凹模座包括直接与一对导料块2配接的凹模板11、与凹模板11背离导料块2的端面配接的下垫板12，以及与下垫板12背离凹模板11的端面配接的下模座13。
30.其次是抬料杆5，抬料杆5背离条状料带9的端部与凹模座下模座13之间设有适于使该抬料杆5纵向升降的第一弹性件6，此处的第一弹性件6可选采用弹簧结构。抬料杆5用于支承条状料带9的端部依次贯穿下垫板12和凹模板11后来支承条状料带9。如此结构下，也就是说抬料杆5对于条状料带9的支承作用力是可浮动的，如此即可使得该抬料杆5适用的条状料带9的厚度有所区别，从而使得该抬料杆5适用的条状料带9的范围更大。
31.再者是关于一对导料块2与凹模板11的配接结构：本实施例中的一对导料块2与凹模板11浮动式装配以适于调整一对导料块2之间用于容纳条状料带9的区间的宽度。此处具体的浮动式装配举例一种可选的情况来说：在一对导料块2上分别开设有两个用于与凹模板11配接的限位钉孔21；此处的两个限位钉孔21均用于配接限位螺钉31；且这两个限位钉孔21优选沿着条状料带9的行进方向分布，从而提高导料块2与凹模板11配接状态下对于条状料带9在行进过程中形成的支承定位作用的稳定性。需要加以说明的是，此处对于在导料块2上设置的限位钉孔21的数量还可以是三个甚至更多个，对此本实施例仅仅以两个的情况举例，但不作为对于数量的绝对限定。
32.在上述结构的基础上，还需要加以说明的是，本实施例中的两个限位钉孔21均为椭圆形结构的开孔；且关于这两个限位钉孔21与条状料带9行进方向相垂直的方向的内径
均大于限位螺钉31的螺杆部312和螺帽311的外径，且此处两个限位钉孔21沿条状料带9行进方向的内径均等于限位螺钉31的螺帽311的外径，如此结构下，也就是说对于限位螺钉31与限位钉孔21装配情况来说，当限位螺钉31的螺帽311部分不陷入到限位钉孔21中时，也即螺帽311部分位于限位钉孔21的上方，而只有限位螺钉31的螺杆部312分插入在限位钉孔21中，此时的限位螺钉31可以与限位钉孔21的配接是浮动的，即使得一对导料块2可以沿垂直于条状料带9的行进方向运动从而调整一对导料块2之间的间距，以使得一对导料块2可以适应不同宽度的条状料带9。当限位螺钉31的螺帽311部分也陷入到限位钉孔21中时，也即螺帽311部分位于限位钉孔21的内部，此时的限位螺钉31可以与限位钉孔21的配接是固定的，即使得一对导料块2无法再沿垂直于条状料带9的行进方向运动来调整一对导料块2之间的间距，这时的一对导料块2相对于凹模板11已经处于被限位固定的情况。
33.在上述结构的基础上，为了进一步保证导料块2在凹模板11上不会出现纵向层面的上下窜动，本实施例还做了如下设计：在一对导料块2上分别开设有两个用于与凹模板11配合的销孔22；两个销孔22用于配接销钉32；且这两个销孔22优选沿着条状料带9的行进方向分布，从而提高导料块2与凹模板11配接状态下对于条状料带9在行进过程中形成的支承定位作用的稳定性。需要加以说明的是，此处对于在导料块2上设置的销孔22的数量还可以是三个甚至更多个，对此本实施例仅仅以两个的情况举例，但不作为对于数量的绝对限定。
34.还需要加以说明的是，两个销孔22均为椭圆形结构的开孔；且两个销孔22与条状料带9行进方向相垂直的方向的内径均大于销钉32的外径。如此结构下，通过销钉32将导料块2销在凹模板11上，再用限位螺钉31把导料块2竖直方向上锁紧，使得导料块2不能上下窜动。
35.接下来关于本实施例的导料块2，还需要进一步加以说明的是，两个导料块2分别朝向条状料带9的端面为倒l形配合面；具体的此处的倒l形配合面包括用于支承条状料带9的宽度方向的侧端面的纵向面27，以及与纵向面27垂直的位于条状料带9的顶端面上方的横向面26。这样的结构下，使得两个导料块2的下边缘（也即两个导料块2的纵向面27）之间的宽度大于上边缘（也即两个导料块2的横向面26）宽度。
36.此外，关于本实施例的导料装置，还需要加以说明的是，本实施例的导料装置还包括在导料块2的纵向面27设有的至少一个滚轮4；以及至少一个滚轮4适于与条状料带9的宽度方向的侧端沿条状料带9的行进方向形成滚动配合。此处的滚轮4可选采用例如但不限于连接销33来实现与导向块之间的装配。在这种结构下，条状料带9与滚轮4之间的关系是点与面的接触，而且是滚动接触。这样可以减少摩擦，更有利于条状料带9的平稳送进，优选的情况下，在每个导料块2上沿着条状料带9行进的方向间隔地设置两个滚轮4。
37.接下来还需要加以说明的是，本实施例的用于汽车加工零件的导料装置还包括适于分别与一对导料块2背离条状料带9的侧底端配合的一对下顶杆7；一对下顶杆7分别贯穿凹模板11和下垫板12，且一对下顶杆7背离导料块2的端部与下模座13之间分别设有适于使下顶杆7纵向升降的第二弹性件8；一对下顶杆7与导向块的配接端面为斜面23。此处的第二弹性件8可选采用弹簧。如此结构下，通过下顶杆7的设置可以形成对于导料块2的背离条状料带9的一侧的侧向压力，使得条状料带9在行进过程中保持与滚轮4之间的有效接触配合，而不会出现配合间隙，这样条状料带9在导料块2的侧向压力的作用下平稳送进，能够使条状料带9不左右摆动，从而提高冲压精度来提高产品整体的成型精度。
38.在上述结构的基础上，本实施例中的导料块2上用于配接下顶杆7的斜面23与该导料块2配接凹模座的端面之间形成的夹角为135
°
～150
°
，此处夹角优选的角度是150
°
。因为，下顶杆7受到第二弹性件8的力是向上的，而导料块2需要的侧向压力是水平方向的，因此上述夹角以135
°
为分界，根据受力分析，角度越小，水平方向的受力越大，故而这里角度最优为150
°
，当然此处的夹角也可以根据生产零部件或应用模具的不同进行调整，对此，本实施例不做夹角角度的绝对限定。
39.综上，对于本实施例的导料装置来说，其在对条状料带9进行导料的过程中，存在以下三种不同的情况：第一种，请参阅图11所示，条状料带9的宽度方向的两侧均没有受到侧向压力的导料方式。此时，将两侧的限位螺钉31拧紧，并使得限位螺钉31的螺帽311部分也拧入到限位钉孔21中，那么导料块2会被限位螺钉31锁紧在凹模板11上，即使受到下顶杆7的力，导料块2也运动不了了。从而实现条状料带9两侧的导料块2的固定，此时的导料块2也就无法形成对于条状料带9的侧向压力。
40.这种导料方式下，适用于对一般材料（一般材料例如钢铁材料：料厚/料带宽度≥0.75%；硬质材料例如钢铁材料：料厚/料带宽度≥0.50%；料厚＜0.15mm时，因材料厚度太薄而不能使用侧压装置）进行有废料排样的连续模导料时，例如应用在汽车电机上的极板、爪极板，调整导料块2跟条状料带9之间的间隙，然后量条状料带9两侧的导料块2均锁死固定在凹模板11上，利用滚轮4实现条状料带9的行进。
41.第二种，请参阅图12所示，条状料带9的宽度方向的两侧均受到侧向压力的导料方式。此时，将两侧的限位螺钉31拧紧，并使得限位螺钉31的螺帽311部分不拧入到限位钉孔21中，即使得限位螺钉31的螺帽311部分位于限位钉孔21的上方，使得限位螺钉31与限位钉孔21之间形成浮动的配合，那么导料块2受到下顶杆7的力时，请参阅图9和图10，导料块2能够沿垂直于条状料带9行进的方向运动一定的距离k，从而实现条状料带9两侧均受到来自导向块的侧向压力的情况。
42.在上述导料方式下，针对条状料带9宽度方向的两侧边缘不需要冲凸包91或冲孔的情况，且材料足够承受两侧的侧压力，同时对零件的精度要求较高时，为了能够使条状料带9在模具中平稳、快速、精确的送进，采用条状料带9的两侧导料块2均与限位螺钉31浮动配合的设计，使行进中的条状料带9受到两侧的导料块2的夹紧力，这样条状料带9在送进过程中就不会左右摇摆，从而保证料带能够在模具中平稳的，快速的，精确的送进。这种方式特别适用于例如高速冲压汽车冷却水泵铁芯模具导料。
43.第三种，请参阅图13所示，条状料带9的宽度方向的一侧受到侧向压力，而该条状料带9的宽度方向的另一侧则是不受到侧向压力的导料方式。此时，对于条状料带9受到侧向压力的导料块2来说，将该侧的限位螺钉31拧紧，并使得限位螺钉31的螺帽311部分不拧入到限位钉孔21中，即使得限位螺钉31的螺帽311部分位于限位钉孔21的上方，使得限位螺钉31与限位钉孔21之间形成浮动的配合，那么导料块2受到下顶杆7的力时，能够沿垂直于条状料带9行进的方向运动，从而实现条状料带9的该侧均受到来自导向块的侧向压力的情况。而对于条状料带9不受到侧向压力的导料块2来说，将该侧的限位螺钉31拧紧，并使得限位螺钉31的螺帽311部分也拧入到限位钉孔21中，那么导料块2会被限位螺钉31锁紧在凹模板11上，即使受到下顶杆7的力，导料块2也运动不了了。从而实现条状料带9该侧的导料块2
的固定，也即使得该侧导料块2也就无法形成对于条状料带9的侧向压力。
44.在上述导料方式下，可选的一种情况下，针对部分的条状料带9需要进行冲孔或者冲凸台的加工需求，这种导料方式下的导料装置可以直接在导料的过程中实现上述加工需求，具体的在一对导料块2的其中一个导料块2朝向条状料带9的端面设有适于对条状料带9朝向该导料块2的侧边沿进行冲压加工的让位槽25。具体来说，根据条状料带9的一侧边沿需要冲孔或冲凸台的位置来定，将需要冲孔或冲凸台的一侧边沿对应的导料块2锁死固定在凹模板11上作为导料基面。而该条状料带9的另一侧边沿对应的导料块2则是形成与限位螺钉31之间的浮动配合，使得该侧的导料块2结合下顶杆7可以形成对于条状料带9的侧向压力，也就是说让位槽25是成型在与限位螺钉31形成浮动配合的导料块2上的。这种情况适用于例如汽车电机用防止电机漏磁的护磁圈，因为一边要冲凸包91，或冲孔，凸包91或孔有尺寸要求，如果条状料带9两侧的导料块2相对于凹模板11都没有锁紧固定的话，那么凸包91或孔的尺寸无法保证。只有条状料带9宽度方向一侧的导料块2相对于凹模板11是锁死固定的，而另一侧的导料块2则是浮动的，既可以以锁死固定的一侧为基准面，使得条状料带9始终贴在基准面上，这样才能保证凸包91和孔的尺寸的精确度。综上，采用这种导料方式，可以直接在条状料带9导料行进的过程中进行冲凸包91或冲孔的工艺，节省单独冲凸包91或冲孔的工序，提高生产效率，同时无废料排样，节省材料。
45.综上，对于本实施例的用于汽车加工零件的导料装置来说，其可以通过调整导料块2与凹模板11的配合方式来实现对应条状料带9加工的三种不同的导料方式，从而大大提高了本实施例的导料装置对于不同情况的条状料带9的加工需求的适用性，同时还能有效提高对于不同情况下的条状料带9加工时的精度，以及有效降低产品加工过程中的原料损耗来达到降低生产成本的目的。此外，此处还需要加以说明的是，由于本实施例的导料块2与凹模板11之间采用销钉32和限位螺钉31的配接方式，使得本实施例的导料块2与凹模板11之间的拆装工序都非常方便，这种情况下，对采用本实施例的导料装置加工的条状料带9来说，其从导料装置上取出的方式除了可以从条状料带9的长度方向的一侧取出，还可以通过将导料块2从凹模板11上拆卸，从而便于调整料带9从其上方区域直接取出，如此即丰富了条状料带9加工完毕后的取出方式，提高了使用的便捷性。
46.实施例2：在实施例1的用于汽车加工零件的导料装置的基础上，本实施例提供了一种用于汽车加工零件的导料方法，采用实施例1的用于汽车加工零件的导料装置；包括：通过抬料杆5来从条状料带9的底端支承条状料带9；以及再通过一对导料块2来分别从条状料带9的宽度方向的两个侧端支承条状料带9；其中一对导料块2均不形成对于条状料带9宽度方向的侧端的侧向压力；或者一对导料块中至少一个导料块2适于形成对于条状料带9的宽度方向的侧端的侧向压力。
47.具体来说，通过调整导料块2与凹模板11之间的配合方式可以形成以下三种情况：第一种，条状料带9的宽度方向的两侧均没有受到侧向压力的导料方式。此时，将两侧的限位螺钉31拧紧，并使得限位螺钉31的螺帽311部分也拧入到限位钉孔21中，那么导料块2会被限位螺钉31锁紧在凹模板11上，即使受到下顶杆7的力，导料块2也运动不了了。从而实现条状料带9两侧的导料块2的固定，此时的导料块2也就无法形成对于条状料带9的侧向压力。
48.第二种，条状料带9的宽度方向的两侧均受到侧向压力的导料方式。此时，将两侧的限位螺钉31拧紧，并使得限位螺钉31的螺帽311部分不拧入到限位钉孔21中，即使得限位螺钉31的螺帽311部分位于限位钉孔21的上方，使得限位螺钉31与限位钉孔21之间形成浮动的配合，那么导料块2受到下顶杆7的力时，能够沿垂直于条状料带9行进的方向运动，从而实现条状料带9两侧均受到来自导向块的侧向压力的情况。
49.第三种，条状料带9的宽度方向的一侧受到侧向压力，而该条状料带9的宽度方向的另一侧则是不受到侧向压力的导料方式。此时，对于条状料带9受到侧向压力的导料块2来说，将该侧的限位螺钉31拧紧，并使得限位螺钉31的螺帽311部分不拧入到限位钉孔21中，即使得限位螺钉31的螺帽311部分位于限位钉孔21的上方，使得限位螺钉31与限位钉孔21之间形成浮动的配合，那么导料块2受到下顶杆7的力时，能够沿垂直于条状料带9行进的方向运动，从而实现条状料带9的该侧均受到来自导向块的侧向压力的情况。而对于条状料带9不受到侧向压力的导料块2来说，将该侧的限位螺钉31拧紧，并使得限位螺钉31的螺帽311部分也拧入到限位钉孔21中，那么导料块2会被限位螺钉31锁紧在凹模板11上，即使受到下顶杆7的力，导料块2也运动不了了。从而实现条状料带9该侧的导料块2的固定，也即使得该侧导料块2也就无法形成对于条状料带9的侧向压力。
50.综上，也就是说，采用本实施例的用于汽车加工零件的导料方法，可以实现对应条状料带9加工的三种不同的导料方式，从而大大提高了本实施例的导料装置对于不同情况的条状料带9的加工需求的适用性，同时还能有效提高对于不同情况下的条状料带9加工时的精度，以及有效降低产品加工过程中的原料损耗来达到降低生产成本的目的。
51.以上的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
52.在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
53.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
54.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
55.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构
一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
56.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。