一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机连杆冲孔技术领域，具体涉及一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置。


背景技术：

2.发动机的连杆组包括连杆、连杆盖、连杆轴瓦、和连杆螺栓。而连杆有分为连杆小头、杆身和连杆大头三部分。连杆的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的力传给曲轴。
3.连杆与活塞销相连接，与活塞一起往复运动，连杆大头与曲轴一起做旋转运动。因此，连杆体除了上下运动以外还左右摆动，作复杂的平面运动。连杆受交变载荷的作用，连杆的基本载荷是拉伸与压缩。最大载荷出现在进气冲程开始的上止点附近，其数值为活塞组和计算断面以上那部分连杆质量的往复惯性力。最大压缩载荷出现在膨胀冲程开始的上止点附近，其数值为爆发压力产生的推力减去前述的惯性力，为了保障曲轴运转平稳，需对发动机连杆进行打孔。
4.现有技术存在以下不足：打孔产生的金属粉末未集中收集导致工作人员吸入，对工作人员的身体健康造成危害，另外，打孔钻头长期使用出现磨损从而影响发动机连杆打孔的精度。


技术实现要素：

5.为此，本实用新型提供一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置，以解决现有技术中打孔产生的金属粉末未集中收集导致工作人员吸入，对工作人员的身体健康造成危害，另外，打孔钻头长期使用出现磨损从而影响发动机连杆打孔的精度的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置，包括电机，所述电机与外部遥控器连接，所述电机的下方设有收集机构，所述收集机构的下方设有第一连接机构和第二连接机构，所述第一连接机构设在第二连接机构的上方；
7.所述收集机构包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体设在电机的下方，所述电机的输出端固定设有转杆，所述转杆的底端贯穿第一壳体和第二壳体并延伸出第二壳体的底端，所述第一壳体与转杆固定连接，所述第二壳体与转杆滑动连接，所述转杆的外端固定设有三个扇叶，三个所述扇叶均设在第一壳体的内部，所述第二壳体的底端开设有四个第一通孔。
8.进一步的，所述第一连接机构包括压盖，所述压盖设在第二壳体的底端且二者固定连接，所述压盖的内部底端固定设有四个管道，四个所述管道设在四个第一通孔下方且一一对应，所述压盖的内部顶端固定设有矩形杆，第一连接机构对打孔钻头进行定位以及便于引入金属粉末。
9.进一步的，所述第二连接机构包括第三壳体，所述第三壳体设在压盖的下方，所述
第三壳体的底端开设有四个第二通孔，所述第三壳体的内部设有打孔钻头，所述打孔钻头的底端延伸出第三壳体的底端且二者滑动连接，所述打孔钻头的顶端开设有矩形槽，所述矩形杆的底端延伸进矩形槽的内部且二者插接，第二连接机构便于对打孔钻头进行更换。
10.进一步的，四个所述管道上均固定设有电动阀门，所述电动阀门设在压盖的内部，四个电动阀门均设在矩形杆的外侧，所述电动阀门与外部遥控器连接，电动阀门使得收集的金属粉末阻隔在压盖内部。
11.进一步的，所述打孔钻头的外端固定设有限位圈，所述限位圈的底端与第三壳体的内部底端接触，四个所述第二通孔均设在限位圈的外侧，限位圈对打孔钻头进行限位。
12.进一步的，所述压盖的外端固定设有第一固定圈，所述第三壳体的外端固定设有第二固定圈，所述第一固定圈与第二固定圈通过四个螺栓固定，使得压盖与第三壳体便于拆卸。
13.进一步的，所述第一壳体设在第二壳体的上方且二者插接，所述第一壳体的底端加工成网状，所述第二壳体的顶端加工成敞开状，避免第二壳体内部的金属粉末进入第一壳体。
14.本实用新型实施例具有如下优点：
15.1、本实用新型通过转杆上的三个扇叶高速转动加快第一壳体和第二壳体的内部空气流动，同时启动四个管道上的电动阀门，此时金属粉末通过第三壳体底端的四个第二通孔进入第三壳体的内部，并通过四个管道、四个第一通孔进入第二壳体的内部，打孔完毕，关闭四个管道上的电动阀门，将第一壳体从第二壳体上拔下，此时第二壳体、压盖、第三壳体为一体，可将第二壳体内部的金属粉末倾倒出来，与现有技术相比，本装置有效利用电机的转动，使得打孔产生的金属粉末被集中收集，防止工作人员吸入，保障了工作人员的身体健康；
16.2、本实用新型通过将第一固定圈上的四个螺栓拧下，此时压盖与第一固定圈、第三壳体和第二固定圈分离，将打孔钻头从第三壳体的顶端抽出更换新的打孔钻头，新的打孔钻头插入第三壳体中，其上的限位圈抵在第三壳体的内部底端，再将矩形杆插进矩形槽中，拧上四个螺栓使得压盖与第三壳体固定，与现有技术相比，本装置使得打孔钻头便于更换，防止打孔钻头长期使用出现磨损从而影响发动机连杆打孔的精度，保障了发动机连杆打孔的精度。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的整体主视结构示意图；
18.图2为本实用新型提供的收集机构、第一连接机构以及第二连接机构分离后结构示意图；
19.图3为本实用新型提供的第一壳体和第二壳体主视剖视结构示意图；
20.图4为本实用新型提供的压盖俯视结构示意图；
21.图5为本实用新型提供的压盖仰视结构示意图；
22.图6为本实用新型提供的第三壳体内部俯视结构示意图；
23.图7为本实用新型提供的第三壳体主视剖视结构示意图。
24.图中：1、电机；2、第一壳体；3、第二壳体；4、转杆；5、扇叶；6、第一通孔；7、压盖；8、
第三壳体；9、管道；10、第一固定圈；11、矩形杆；12、第二固定圈；13、打孔钻头；14、矩形槽；15、第二通孔；16、限位圈。
具体实施方式
25.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参照说明书附图1-7，该实施例的一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置，包括电机1，所述电机1与外部遥控器连接，所述电机1的下方设有收集机构，所述收集机构的下方设有第一连接机构和第二连接机构，所述第一连接机构设在第二连接机构的上方；
27.所述收集机构包括第一壳体2和第二壳体3，所述第一壳体2设在第二壳体3的上方且二者插接，所述第一壳体2的底端加工成网状，防止金属粉末进行第一壳体2的内部，所述第二壳体3的顶端加工成敞开状，所述第一壳体2设在电机1的下方，所述电机1的输出端固定设有转杆4，所述转杆4的底端贯穿第一壳体2和第二壳体3并延伸出第二壳体3的底端，所述第一壳体2与转杆4固定连接，所述第二壳体3与转杆4滑动连接，所述转杆4的外端固定设有三个扇叶5，三个所述扇叶5均设在第一壳体2的内部，所述第二壳体3的底端开设有四个第一通孔6，收集机构的设置使得金属粉末易于收集。
28.所述第一连接机构包括压盖7，所述压盖7设在第二壳体3的底端且二者固定连接，所述压盖7的内部底端固定设有四个管道9，四个所述管道9设在四个第一通孔6下方且一一对应，所述压盖7的内部顶端固定设有矩形杆11，四个所述管道9上均固定设有电动阀门，所述电动阀门设在压盖7的内部，四个电动阀门均设在矩形杆11的外侧，所述电动阀门与外部遥控器连接，对打孔钻头13进行定位以及便于引入金属粉末。
29.所述第二连接机构包括第三壳体8，所述第三壳体8设在压盖7的下方，所述第三壳体8的底端开设有四个第二通孔15，所述第三壳体8的内部设有打孔钻头13，所述打孔钻头13的底端延伸出第三壳体8的底端且二者滑动连接，第二连接机构便于对打孔钻头13进行更换。
30.实施场景具体为：将电机1固定安装升降装置上，使得打孔钻头13的底端位于发动机连杆的打孔处上方，通过外部遥控器启动电机1,电机1工作启动转杆4转动，转杆4转动使得第一壳体2、第二壳体3、压盖7、第三壳体8以及打孔钻头13一起转动，启动升降装置下移，则本装置整体下移，打孔钻头13的底端在发动机连杆上进行转动打孔，由于打孔钻头13的底端在发动机连杆上钻孔而产生大量的金属粉末，而转杆4上的三个扇叶5高速转动加快第一壳体2和第二壳体3的内部空气流动，同时启动四个管道9上的电动阀门，此时金属粉末通过第三壳体8底端的四个第二通孔15进入第三壳体8的内部，并通过四个管道9、四个第一通孔6进入第二壳体3的内部，打孔完毕，关闭四个管道9上的电动阀门，将第一壳体2从第二壳体3上拔下，此时第二壳体3、压盖7、第三壳体8为一体，可将第二壳体3内部的金属粉末倾倒出来，本装置有效利用电机1的转动，使得打孔产生的金属粉末被集中收集，防止工作人员吸入，保障了工作人员的身体健康，该实施方式具体解决了现有技术中打孔产生的金属粉
末未集中收集导致工作人员吸入，对工作人员的身体健康造成危害的问题。
31.参照说明书附图2、4、5、6以及7，该实施例的一种汽车发动机连杆生产用冲孔装置，所述压盖7的外端固定设有第一固定圈10，所述第三壳体8的外端固定设有第二固定圈12，所述第一固定圈10与第二固定圈12通过四个螺栓固定，所述打孔钻头13的外端固定设有限位圈16，所述限位圈16的底端与第三壳体8的内部底端接触，四个所述第二通孔15均设在限位圈16的外侧，所述打孔钻头13的顶端开设有矩形槽14，所述矩形杆11的底端延伸进矩形槽14的内部且二者插接，矩形槽14和限位圈16对打孔钻头13进行定位。
32.实施场景具体为：将第一固定圈10上的四个螺栓拧下，此时压盖7与第一固定圈10、第三壳体8和第二固定圈12分离，如图2所示，将打孔钻头13从第三壳体8的顶端抽出更换新的打孔钻头13，新的打孔钻头13插入第三壳体8中，其上的限位圈16抵在第三壳体8的内部底端，再将矩形杆11插进矩形槽14中，拧上第一固定圈10上的四个螺栓使得压盖7与第三壳体8固定，本装置使得打孔钻头13便于更换，防止打孔钻头13长期使用出现磨损从而影响发动机连杆打孔的精度，保障了发动机连杆打孔的精度，该实施方式具体解决了现有技术中打孔钻头13长期使用出现磨损从而影响发动机连杆打孔的精度的问题。
33.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。