刹车拆装车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种拆装车，具体涉及一种用于飞机刹车安装、拆卸的刹车拆装车。
【背景技术】
[0002]飞机刹车片是飞机制动刹车系统中最关键的安全零件，由于刹车片属于易损件，所以需要经常进行检测与更换，为了保证飞机飞行的安全性，刹车片的检测与安装均需要严格按照适航标准来进行。目前，对飞机刹车的更换基本是靠人工抬，或小型的轮胎更换车进行更换，其缺点是使用不方便尤其是大型飞机的刹车重量很重体积大，不易操作和更换。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种刹车拆装车，解决现有技术对飞机刹车拆卸不方便的问题。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下:
刹车拆装车，包括车架，设置于车架上用于夹持刹车的夹持机构，以及设置于车架上控制夹持机构升降的升降机构。
[0005]进一步地，所述夹持机构包括与升降机构相连用于夹住刹车的夹持部，以及控制夹持部张开和并拢的动力装置。
[0006]再进一步地，所述夹持部包括底板；所述底板两端分别设有与其铰接的夹紧连杆臂，每个夹紧连接臂上均设有抱紧臂；所述动力装置设置于底板上且两端分别与一个夹紧连杆臂的底端相铰接。
[0007]更进一步地，所述底板上还设有与其铰接的平衡连接杆，所述夹紧连接杆臂的顶端通过水平轴与抱紧臂相连，所述平衡连接杆底端与底板端部相铰接，顶端与水平轴中部相铰接。
[0008]另外，所述升降机构包括与夹持机构相连的升降架，以及控制升降架升降的动力机构。
[0009]此外，所述升降架包括与夹持机构相连的固定板，与一端与车架铰接、另一端与固定板铰接的连杆组；所述动机机构一端与车架相连，另一端与连杆组相连用于控制连杆组升降。
[0010]具体地，所述动力机构为液压缸或螺杆。
[0011]具体地，所述动力装置为液压缸或螺杆。
[0012]具体地，所述车架底部还设有万向轮。
[0013]作为一种优选，所述动力装置两端分别固定有连接杆，该连接杆与夹紧连杆臂的低端相铰接，且所述动力装置可相对底板自由移动。
[0014]本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
本发明采用夹持机构对飞机刹车进行夹持固定，保证了刹车在安装抬高和拆卸降低时的稳定性，将刹车夹紧后通过控制升降机构控制刹车的高低升降，可轻松的将换下后的刹车直接装在机轮运输车上，操作十分方便，而且拆卸、安装快速。
【附图说明】
[0015]图1为本发明的俯视图。
[0016]图2为本发明的侧视图。
[0017]图3为本发明的主视图。
[0018]图4为本发明的立体图。
[0019]附图标记说明:1_车架；2_夹持机构；3_升降机构；4_夹持部；5_动力装置；6-底板；7_夹紧连杆臂；8_抱紧臂；9_平衡连接杆；10_水平轴；11_升降架；12_动力机构；13-固定板；14-连杆组；15_横轴；16-万向轮；17-手动液压；18_回油阀门；19-手动换向器。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
[0021]如图1-4所示，刹车拆装车，包括车架I，设置于车架上用于夹持刹车的夹持机构2，以及设置于车架上控制夹持机构升降的升降机构3。
[0022]本发明通过车架、夹持机构、升降机构相配合实现飞机刹车的拆卸、安装作业，代替了现有的人工操作，大大地减轻了劳动力，使得拆卸、安装更加方便、快速，而且拆卸、安装过程极其稳定，确保了刹车在此过程中不会损坏。具体的操作方式是，通过推动车架，将整个装置推到与飞机刹车正对位置，然后固定不动，控制升降机构调整夹持机构的位置，使夹持机构正对飞机刹车，并将飞机刹车夹紧，然后控制车架将本装置向前移动，从而将飞机刹车从飞机上拆卸下来，随后控制升降装置调整夹持机构的高度将飞机刹车放置于机轮运输车即可。安装方式则与拆卸方式顺序相反，故不在此赘述。
[0023]具体地，所述夹持机构包括与升降机构相连用于夹住刹车的夹持部4，以及控制夹持部张开和并拢的动力装置5。上述夹持部则是将飞机刹车夹紧的部件，而动力装置则是控制夹持装置张开和并拢，这样就能够方便的将飞机刹车夹紧或者所开，便于将飞机刹车从夹持部上取下。然后上述动力装置可为液压缸，也可为螺杆，也可为其他装置，只要能够实现控制夹持部张开和并拢即可。
[0024]再具体地，所述夹持部包括底板6 ;所述底板两端分别设有与其铰接的夹紧连杆臂7，每个夹紧连接臂上均设有抱紧臂8 ;所述动力装置设置于底板上且两端分别与一个夹紧连杆臂的底端相铰接。其中，底板主要功能是作为连接点将夹紧连杆臂进行固定，另外还可以托住飞机刹车，起到一定的支撑力。而夹紧连杆臂是与动力装置，而且动力装置两端各设有一个夹紧连杆臂，通过动力装置的张开和收缩，便能够带动夹紧连杆臂的并拢和张开，其原理是，由于夹紧连接臂的顶端与抱紧臂相连，而中部偏下的位置通过销轴与底板相连，底端则与动力装置相连，通过动力装置的变化，底端便会随着而动，从而由于中部偏下与底板相连，故而顶端则像相反(相对底端来说)方向移动，从而实现张开和并拢，也就实现了抱紧臂的运动，最终将飞机刹车夹紧或松开。
[0025]此外，所述动力装置两端分别固定有连接杆，该连接杆与夹紧连杆臂的低端相铰接，且所述动力装置可相对底板自由移动。通过这样设置，动力装置可移动能够在本装置没有完全正对飞机刹车时也能够进行夹紧，因为动力装置可移动，假设其中一个抱紧臂靠近飞机刹车外沿，而另一个距离远一些，此时通过动力装置控制两个抱紧臂向中并拢时，距离肯定不等，而动力装置可移动时，则会随着进行调节，从而使得两个抱紧臂运动同样的距离就能够将飞机刹车夹紧，而不会出现一个抱紧臂已经与飞机刹车接触了，而另一个还没有，需要继续并拢，这样就会使得已接触的抱紧臂对飞机刹车施压，可能造成对刹车的损坏，而本申请的设计则可完全避免上述现象发生，确保了飞机刹车在拆卸、安装过程的安全性。
[0026]作为一种优选，所述底板上还设有与其铰接的平衡连接杆9，所述夹紧连接杆臂的顶端通过水平轴10与抱紧臂相连，所述平衡连接杆底端与底板端部相铰接，顶端通过横轴15与水平轴中部相连。通过设置平衡连接杆，可以使两个抱紧臂始终能够稳定的将飞机刹车进行夹紧，而不会出现任何偏差。具体地则是，在夹紧连杆臂两侧分别设有一个平衡连接杆，而且平衡连接杆底端是与底板铰接，而顶端则是通过一个贯穿水平轴的横轴相连，同时顶端还通过小短轴与抱紧臂相