用于两车型切换的摆动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型的用于两车型切换的摆动机构，包括支架和气缸，气缸的上端部通过销轴与连接板轴动连接，连接板与支架的底面固定连接，在支架上通过转轴转动连接有转板，与气缸相配的活塞杆的外端头通过连接轴与转板转动连接，所述的转板呈拐角状。本实用新型的用于两车型切换的摆动机构，安装在生产线夹具或抓手的支座和框架上，工件可通过两车型切换摆动机构实现快速有效的定位和工作，通过气缸活塞杆伸缩带动转板，围绕转轴转动90度，实现两位置切换运动，转板上的两组定位部件可实现不同车精准定位同时让出较大空间，节约成本，缩短生产节拍的目的，整体结构简单，动作灵活可靠。
【专利说明】
用于两车型切换的摆动机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种摆动机构，特别是一种用于两车型切换的摆动机构，主要用于汽车生产线上，适应不同车型的白车身工件的焊装。
【背景技术】
[0002]目前，汽车生产线为节约节能、更有效的利用资源，同平台标准执行多车型混线生产已经是很普遍现象。汽车制造白车身工装夹具工件焊接在面对两车型共线时，为保证每套车独立达到焊接精度，需要分别对车身进行定位，保证车身质量。利用独立车型定位单元方式结构复杂，且占用有效空间，机器人或人工焊接通道不顺畅，影响生产节拍。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种结构简单、保证精度、机构运行平稳、可对两组车件进行切换定位的用于两车型切换的摆动机构，克服现有技术的不足。
[0004]本实用新型的用于两车型切换的摆动机构，包括支架和气缸，气缸的上端部通过销轴与连接板轴动连接，连接板与支架的底面固定连接，在支架上通过转轴转动连接有转板，与气缸相配的活塞杆的外端头通过连接轴与转板转动连接，所述的转板呈拐角状。
[0005]本实用新型的用于两车型切换的摆动机构，其中所述的转板的两侧分别设有第一止块和第二止块，在支架上设有与第一止块相配的第三止块和与第二止块相配的第四止块。
[0006]本实用新型的用于两车型切换的摆动机构，其中所述的转轴上位于转板的两侧均套装有摩擦片。
[0007]本实用新型的用于两车型切换的摆动机构，安装在生产线夹具或抓手的支座和框架上，工件可通过两车型切换摆动机构实现快速有效的定位和工作，通过气缸活塞杆伸缩带动转板，围绕转轴转动90度，实现两位置切换运动，转板上的两组定位部件可实现不同车精准定位同时让出较大空间，节约成本，缩短生产节拍的目的，整体结构简单，动作灵活可
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【附图说明】
[0008]图1是本实用新型【具体实施方式】的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1所示:3为支架，I为气缸。气缸I的上端部通过销轴7与连接板2轴动连接，连接板2与支架3的底面通过螺栓固定连接。在支架3上通过转轴8转动连接有转板4，与气缸I相配的活塞杆的外端头通过连接轴11与转板4转动连接，转板4呈拐角(直角)状，转板4上设有两组安装定位部件的安装孔。
[0010]转板4的两侧分别设有第一止块5和第二止块9，在支架3上设有与第一止块5相配的第三止块6和与第二止块9相配的第四止块10。
[0011 ]转轴8上位于转板4的两侧均套装有摩擦片12。
[0012]气缸I在气动控制装置带动下动作时，可带动转板4转动90度，当转板4处于图1所示的位置时，第一止块5和第三止块6相互压靠，转板4处于左止点位置，当转板4转动90度后，第二止块9和第四止块10相互压靠，转板4处于右止点位置。转板4的两个止点位置，刚好适合两种车型的精确定位，即安装在转板4上的两组定位部件可适合于两种不同的车型。
【主权项】
1.一种用于两车型切换的摆动机构，包括支架(3)和气缸(I)，其特征在于:气缸(I)的上端部通过销轴(7)与连接板(2)轴动连接，连接板(2)与支架(3)的底面固定连接，在支架(3)上通过转轴(8)转动连接有转板(4)，与气缸(I)相配的活塞杆的外端头通过连接轴(11)与转板(4)转动连接，所述的转板(4)呈拐角状。2.根据权利要求1所述的用于两车型切换的摆动机构，其特征在于:所述的转板(4)的两侧分别设有第一止块(5)和第二止块(9)，在支架(3)上设有与第一止块(5)相配的第三止块(6)和与第二止块(9)相配的第四止块(10)。3.根据权利要求2所述的用于两车型切换的摆动机构，其特征在于:所述的转轴(8)上位于转板(4)的两侧均套装有摩擦片(12)。
【文档编号】B23K37/04GK205520238SQ201620253282
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】胡凯
【申请人】大连奥托股份有限公司