一种连铸机全板簧振动装置电动机减速器联接的制作方法

本实用新型涉及一种连铸机全板簧振动装置电动机减速器联接，属于钢铁冶金机械行业连铸设备技术领域。

背景技术：

全板簧机械振动装置是应用于小方圆坯连铸机的主流设备，其优势在于：设备整体简洁，可以整体吊运不拖沓，振动框架性能稳定，板簧导向仿弧性好，无绞点磨损问题，高振频运行对偏摆的控制性能好等。但在运行中驱动装置常常出现故障，究其原因是受相对狭小的空间限制，现有的设计方案中，电动机和减速器采用直联方式，由于振动装置运行中是快速交变载荷，加之拉坯阻力变化等原因，载荷多会出现异常的变动，此时若电动机轴伸和减速器轴孔配合较紧则检修更换困难；反之若配合较松则易发生滚键故障，受检修空间限制，发生滚键故障的电动机在线更换非常困难，由此造成振动装置整体使用效果不良。只此原因，严重影响了此类设备的大范围推广运用。一个良好的解决方案亟待提出，要求便于安装及日常维护，避免电动机轴伸滚键发生，性能平稳可靠，解决此设备的瓶颈问题。

技术实现要素：

本实用新型目的是针对背景技术所提出的问题，克服驱动装置经常故障的不足，设计一种振动装置的电动机和减速器的轮胎联轴器联接方式，既实现了电动机轴伸和减速器轴孔的紧密配合，又在设备发生故障时可方便的在线更换，运行性能稳定，特别方便于在相对狭小的空间内进行维护，成本低廉。促进了全板簧机械振动装置的大范围推广运用。

本实用新型所采用的技术方案是：一种连铸机全板簧振动装置电动机减速器联接，所述全板簧振动装置由电动机减速器驱动，全板簧振动装置设置有固定框架，所述固定框架下设置有安装底座；所述电动机采用imb3安装型式，所述减速器和电动机均为轴伸结构，所述轴伸的配合公差带为k6；其特征在于：

所述减速器和电动机的轴伸之间，通过轮胎式联轴器连接；所述轮胎式联轴器是骨架式轮胎体联轴器，设定：轮胎式联轴器传递力矩为10~20000nm、轴向与径向位移不大于轮胎体最大外径的2%、角向位移≤6°、适应环境温度-20°～80°c。其有益效果是：轮胎联轴器适用于联接两同心轴，传递转矩合适，并具有较高的减震和补偿轴位移性能，骨架式轮胎体联轴器，轮胎体有橡胶、织物复合材料和骨架组成，在线更换简单便捷，适应使用现场的空间要求。

优选地，所述电动机底座上设置有调整顶丝，以便于电动机位置微调提高安装的精度。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，改变了电动机和减速器直联的联接方式，弱化了电动机轴和减速器轴孔的配合高要求，降低了设备的制造安装难度，消除了电动机承受交变载荷而发生滚键的故障风险，电动机的维护和更换更方便。设备运行中轮胎体吸收震动，设备运行平稳无噪声。在设备生产维护工作中，点检人员只需要定期检查，根据使用的实际情况定期更换即可。

附图说明

图1为本发明实施例全板簧振动装置电动机减速器轮胎联轴器联接的俯视图。

图2为本发明实施例全板簧振动装置电动机减速器轮胎联轴器联接剖面视图。

图3为图1中电动机、联轴器、减速机三者间连接放大后示意图。

附图中的标记说明：1—减速机，2—轮胎式联轴器，3—电动机。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例作进一步说明，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内，本技术方案中未详细述及的，均为公知技术。

参见附图1~图3，本实用新型一种连铸机全板簧振动装置电动机减速器联接，包括：减速机1、轮胎式联轴器2、电动机3，减速器1采取轴伸设计，配合公差带为k6，电动机3采用imb3安装型式，振动装置固定框架上设置安装底座，并设置电动机调整顶丝，电动机3轴伸的配合公差带同样是k6；轮胎式联轴器2为llb型有骨架式轮胎体联轴器，两个半联轴器分别和电动机及减速器配合联接，调整好电动机和减速器的位置，保证基本的同轴度及半联轴器的距离，安装轮胎并紧固螺栓。轮胎式联轴器传递力矩为15000nm、轴向与径向位移不大于轮胎体最大外径的2%、角向位移≤6°、适应环境温度-20°～80°c。

本实用新型的特点是：轮胎联轴器具有很好的减震和补偿轴位移性能，对振动装置驱动部分的交变载荷有很好的适应，减缓设备运行的冲击，并对安装的同轴度的要求有一定的退让性，使用的实际可操作性强；轮胎性能稳定，成本低廉，维护更换方便，满足设备维护空间局促的实际现状。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“固定”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

技术特征：

1.一种连铸机全板簧振动装置电动机减速器联接，所述全板簧振动装置由电动机减速器驱动，全板簧振动装置设置有固定框架，所述固定框架下设置有安装底座；所述电动机采用imb3安装型式，所述减速器和电动机均为轴伸结构，所述轴伸的配合公差带为k6；其特征在于：

所述减速器和电动机的轴伸之间，通过轮胎式联轴器连接；所述轮胎式联轴器是骨架式轮胎体联轴器，设定：轮胎式联轴器传递力矩为10~20000nm、轴向与径向位移不大于轮胎体最大外径的2%、角向位移≤6°、适应环境温度-20°～80°c。

2.如权利要求1所述一种连铸机全板簧振动装置电动机减速器联接，其特征在于：所述电动机底座上设置有调整顶丝。

技术总结
本实用新型设计一种连铸机全板簧振动装置电动机减速器联接，全板簧振动装置由电动机减速器驱动，全板簧振动装置设置有固定框架及安装底座；电动机采用IMB3安装型式，减速器和电动机均为轴伸结构，轴伸的配合公差带为k6。减速器和电动机的轴伸之间通过骨架式轮胎式联轴器连接，轮胎式联轴器传递力矩为10~20000NM、轴向与径向位移不大于轮胎体最大外径的2%、角向位移≤6°、适应环境温度‑20°～80°C，电动机底座上设置有调整顶丝。电动机与减速器之间采用轮胎式联轴器的联接方式，使用过程中故障率，减少系统维护、延长使用寿命、降低生产成本。

技术研发人员：胡旭哲
受保护的技术使用者：中冶南方连铸技术工程有限责任公司
技术研发日：2019.06.12
技术公布日：2020.05.19