高速列车侧窗玻璃的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及玻璃加工领域，尤其是涉及一种高速列车侧窗玻璃。
【背景技术】
[0002]根据我国铁路建设中长期发展规划，中国将在未来的十几年内建造12000公里高速铁路，这些高速铁路绝大多数为双线建设，且两列车相对运行会车时因此随着列车运行速度的提高，会车时产生的交会压力波对列车侧壁和侧窗强度的影响、对车内乘客舒适度的影响以及对列车运动稳定性的影响急剧增加
[0003]据文献介绍，以197 kmh-1速度运行的Corail列车与以178 kmh_l速度运行的RTG列车在隧道交会时压力波幅值达到8500 Pa;以187 kmh_l速度运行的TGV列车与以190 kmh-1速度运行的RTG列车在隧道交会时，压力波幅值达到7900 Pa。这样大的载荷将对列车侧窗的正个系统产生巨大的冲击，严重时将危及乘客的人身安全。
[0004]近年来，高速列车的运行速度已经由200km/h发展到近400km/h，由以上研究结果可知，交会压力波幅值将是原来的4倍。高速列车的发展如此迅速，这对车窗玻璃的承载性能提出了严峻的考验。
[0005]高速列车具有安全、舒适等特点，其较高的性价比对列车玻璃提出更高的要求。在保证高速运行安全的前提下，光学性能要求更高，还必须要有良好的隔音效果、节能性能。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种用于高速列车侧窗玻璃，具有优异的较高的机械强度、抗冲击强度，隔音性能、隔热性能，并能够根据光线的强弱对光线进行自动调节从而为人们提供的适当的遮阳系数度，满足安全、节能、舒适的要求。
[0008]本实用新型的技术方案是:
[0009]一种高速列车侧窗玻璃，用于时速200km及以上列车的侧窗玻璃，其特征在于:包括从外之内依次层叠设置第一层玻璃层(11)、第二层玻璃层(12)和第三层玻璃层(13)，所述的第一层玻璃层(11)与第二层玻璃层(12)间由PVB(或写成PVB)胶膜层(14)贴合而成，所述的第二层玻璃层(12)与第三层玻璃层(13)间设有一个圆弧角框型铝隔条(16)，形成空腔；
[0010]所述的第一层玻璃层(11)为化学钢化玻璃(11)，第二层玻璃层(12)为化学钢化玻璃(12)，第三层玻璃层(13)为钢化LOW-E玻璃。化学钢化玻璃提供了普通物理钢化玻璃有更强的抗冲击强度性能。
[0011]所述的PVB胶膜层(14)为掺杂有光致变色材料的PVB胶膜层，具体的是指含有螺旋吡喃类有机光致变色材料的PVB膜。PVB胶膜层可以根据光线的强弱实现玻璃遮阳系数的变化，从而调节光线的柔和度。
[0012]所述的化学钢化玻璃(11)的厚度较化学钢化玻璃(12)厚，一般为1.1?1.5倍，能承受更多的载荷。
[0013]所述的第三层玻璃层(13)可以是单片LOW-E钢化玻璃，也可以是LOW-E钢化玻璃与普通钢化玻璃通过PVB夹胶而成的夹层玻璃。
[0014]所述的LOW-E钢化玻璃带有LOW-E膜面(15)，LOW-E膜面(15)与空腔接触。
[0015]所述的圆弧角框型铝隔条(16)中设有分子筛(17)。
[0016]所述的圆弧角框型铝隔条(16)与化学钢化玻璃(12)间，圆弧角框框型铝隔条
[16]与LOW-E钢化玻璃(13)间分别设有丁基胶层(18)。
[0017]所述的丁基胶层(18)和框型铝隔条(16)外壁外面的物理钢化LOW-E玻璃(12)与物理钢化玻璃(13)之间的间隔处还填充有密封胶。
[0018]所述的LOW-E钢化玻璃一般为高透LOW-E玻璃。
[0019]本实用新型具有优异的较高的机械强度、抗冲击强度，隔音性能、隔热性能，并能够根据光线的强弱对光线进行自动调节从而为人们提供的适当的遮阳系数度，满足安全、节能、舒适的要求。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型结构之一剖视结构示意图；
[0021 ]图2为本实用新型结构之二剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
[0023]实施例1请参考剖视结构示意图图1，一种高速列车侧窗玻璃，其特征在于:包括厚度为4mm化学钢化玻璃一 11及厚度为3mm的化学钢化玻璃二 12，L0W_E钢化玻璃，化学钢化玻璃一 11与化学钢化玻璃二 12之间用掺杂有螺旋吡喃类有机光致变色材料的PVB胶膜14夹胶粘合而成，螺旋吡喃类有机光致变色材料的含量为0.30%，化学钢化玻璃二 12和LOW-E钢化玻璃之间设弧角框型铝隔条16;弧角框型铝隔条16通过丁基胶18分别与化学钢化玻璃一11、化学钢化玻璃二12紧密粘结。
[0024]弧角框型铝隔条16内填充有分子筛干燥剂17。弧角框型铝隔条16外的化学钢化玻璃二 12与LOW-E钢化玻璃之间的间隔处还填充有密封胶19，以使玻璃密闭性更好。
[0025]实施例2请参考剖视结构示意图图2，一种高速列车侧窗玻璃，其特征在于:包括厚度为6mm化学钢化玻璃一 21及厚度为4mm的化学钢化玻璃二 22，L0W_E钢化玻璃23，钢化玻璃20，化学钢化玻璃一，21与化学钢化玻璃二22之间用掺杂有螺旋吡喃类有机光致变色材料的PVB胶膜24夹胶粘合而成，螺旋吡喃类有机光致变色材料的含量为0.25%; LOW-E钢化玻璃23和钢化玻璃20之间通过PVB胶膜30粘合而成;化学钢化玻璃二 22和LOW-E钢化玻璃23之间设弧角框型铝隔条26;弧角框型铝隔条26通过丁基胶28分别与化学钢化玻璃一21、化学钢化玻璃二22紧密粘结。
[0026]弧角框型铝隔条26内填充有分子筛干燥剂27。弧角框型铝隔条26外的化学钢化玻璃二22与LOW-E钢化玻璃23之间的间隔处还填充有密封胶29，以使玻璃密闭性更好。
[0027]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种高速列车侧窗玻璃，其特征在于:包括从外之内依次层叠设置第一层玻璃层(11)、第二层玻璃层(12)和第三层玻璃层(13)，所述的第一层玻璃层(11)与第二层玻璃层(12)间由PVB胶膜层(14)贴合而成，所述的第二层玻璃层(12)与第三层玻璃层(13)间设有一个圆弧角框型铝隔条(16)，形成空腔。2.根据权利要求1所述的一种玻璃，其特征在于:所述的第一层玻璃层(II)为化学钢化玻璃，第二层玻璃层(12)为化学钢化玻璃，第三层玻璃层(13)为钢化LOW-E玻璃。3.根据权利要求1或2所述的一种玻璃，其特征在于:所述的第一层玻璃层(11)厚度为第二层玻璃层(12)的1.1?1.5倍。4.根据权利要求1所述的一种玻璃，其特征在于:所述的第三层玻璃层(13)为单片LOW-E钢化玻璃。5.根据权利要求1所述的一种玻璃，其特征在于:所述的LOW-E钢化玻璃带有LOW-E膜面(15)，LOW-E膜面(15)与空腔接触。6.根据权利要求1所述的一种玻璃，其特征在于:所述的圆弧角框型铝隔条(16)中设有分子筛(17)。7.根据权利要求2所述的一种玻璃，其特征在于:所述的圆弧角框型铝隔条(16)与第二层玻璃层(12)间，圆弧角框框型铝隔条(16)与LOW-E钢化玻璃(13)间分别设有丁基胶层(18)。8.根据权利要求2所述的一种玻璃，其特征在于:所述的LOW-E钢化玻璃为高透LOW-E玻璃。
【专利摘要】高速列车侧窗玻璃，其特征在于：包括从外之内依次层叠设置第一层玻璃层(11)、第二层玻璃层(12) 和第三层玻璃层(13)，所述的第一层玻璃层(11) 与第二层玻璃层(12) 间由PVB 胶膜层(14)贴合而成，所述的第二层玻璃层(12) 与第三层玻璃层(13) 间设有一个圆弧角框型铝隔条(16)，形成空腔。所述的第一层玻璃层(11)为化学钢化玻璃，第二层玻璃层(12)为化学钢化玻璃，第三层玻璃层(13)为钢化LOW?E玻璃。圆弧角框型铝隔条(16)中设有分子筛（17）。圆弧角框型铝隔条(16)与第二层玻璃层(12) 间，圆弧角框框型铝隔条(16)与LOW?E钢化玻璃间分别设有丁基胶层（18）。本实用新型具有优异的较高的机械强度、抗冲击强度，隔音性能、隔热性能，并能够根据光线的强弱对光线进行自动调节，满足安全、节能、舒适的要求。
【IPC分类】C03C27/12, C03C27/10
【公开号】CN205387547
【申请号】CN201620118174
【发明人】王贤明, 丁建设, 林益阳
【申请人】宁波江花玻璃科技有限公司
【公开日】2016年7月20日
【申请日】2016年2月7日