低气味高性能车门内饰板组合料及其制备方法与流程

[0001]
本发明涉及聚氨酯组合料技术领域，具体涉及一种低气味高性能车门内饰板组合料及其制备方法。


背景技术：

[0002]
随着汽车行业的迅速发展，消费者对汽车的认知不断提高，汽车内饰材料的舒适性，环保性、安全性越来越受到重视，汽车内饰板作为重要内饰之一，其环保性和安全性也是重要评价指标，传统汽车内饰板多以塑料制品为主，但是塑料等制品来源于石油，需要消耗大量的资源,同时塑料等在使用后难分解、不易回收，这些缺点使之无法符合汽车工业的发展和世界的环保潮流，聚氨酯具有质量轻、隔热、回弹性好、舒适性好、低温性能好、耐用、安全性和吸振性较高等特点，其优越性是其他材料不能相比的。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的是提供一种车门内饰板用聚氨酯组合料，由该组合料得到车门内饰板气味低、力学性能优异、耐高温，和同类产品相比具有明显的经济和环保优势，具有巨大的经济效益和社会效益；本发明还提供其制备方法，科学合理、简单易行，适合工业化生产。
[0004]
本发明所述的低气味高性能车门内饰板组合料，由a组分和b组分按重量比100:80-100组成；
[0005]
a组分由以下重量份数的原料组成：
[0006][0007]
b组分由以下重量份数的原料组成：
[0008][0009][0010]
聚醚多元醇是以蔗糖、丙二醇为起始剂，官能度3-5，数均分子量300-800，羟值400-500mgkoh，伯羟基含量≥75％，氧化乙烯封端的聚醚多元醇；优选山东一诺威新材料有
限公司的f8005。
[0011]
扩链剂是2官能度的小分子多元醇或胺类化合物；优选乙二醇、丙二醇、二乙二醇、三丙二醇、三乙二醇、丁二醇、二丙二醇；进一步优选丁二醇。
[0012]
增强剂是羟值780-800mgkoh/g，官能度为2.5的端氨基聚醚多元醇，优选山东一诺威聚氨酯股份有限公司的ka-05。
[0013]
泡沫稳定剂为聚硅氧烷-氧化烯烃嵌段共聚物，优选美国空气化工的dc2525。
[0014]
催化剂为a1、n，n
’-
二甲基环己胺、a33、低气味催化剂ca-05、ca-10中的一种或多种混合；优选ca05和ca-10复配。
[0015]
发泡剂为化学发泡剂或物理发泡剂，优选h2o。
[0016]
聚酯多元醇的官能度为2，数均分子量为1000-2000，羟值为60-75mgkoh/g；优选山东一诺威聚氨酯股份公司的pe-2420。
[0017]
b组分的-nco含量为26-29wt％，
[0018]
本发明所述的低气味高性能车门内饰板组合料的制备方法，步骤如下：
[0019]
(1)制备a组分：将a组分配方量的聚醚多元醇、扩链剂、发泡剂、泡沫稳定剂、增强剂、催化剂，在室温条件下混合均匀，即得a组分；
[0020]
(2)制备b组分：将聚酯多元醇置于反应釜中，升温至100-110℃，釜压为-0.09mpa以下，脱水1-2h，降温到40-50℃，加入纯mdi和mdi-50升温到70-75℃，最后加入液化mdi和粗mdi，搅拌0.5-1h，取样检测-nco含量在26-29wt％，降温至40℃以下，即得b组分；
[0021]
(3)使用时，将a组分和b组分温度维持在20-25℃，a、b组分按100:80-100的重量比快速混合，浇注到吸附玻纤毡的模具中，熟化后即得低气味高性能车门内饰板。
[0022]
与现有技术相比，本发明有以下有益效果：
[0023]
(1)本发明在a组分中加入增强剂，可以显著提高制品的力学性能，制品的热变形温度高，耐高温性能好，拉伸强度和弯曲模量高；
[0024]
(2)本发明的组合料得到车门内饰板气味低、力学性能优异、耐高温，和同类产品相比具有明显的经济和环保优势，具有巨大的经济效益和社会效益。
具体实施方式
[0025]
以下结合实施例说明本发明，但不限定本发明。
[0026]
实施例1-3
[0027]
实施例1-3的原料配比如表1所示。
[0028]
表1实施例1-3原料表
[0029][0030]
制备方法为：
[0031]
(1)制备a组分：将a组分配方量的聚醚多元醇、扩链剂、发泡剂、泡沫稳定剂、增强剂、催化剂，在室温条件下混合均匀，即得a组分；
[0032]
(2)制备b组分：将聚酯多元醇置于反应釜中，升温至100℃，釜压为-0.09mpa以下，脱水2h，降温到50℃，加入纯mdi和mdi-50升温到70℃，最后加入液化mdi和粗mdi，搅拌0.5h，取样检测-nco含量为28
±
1wt％，降温至40℃以下，即得b组分；
[0033]
(3)使用时，将a组分和b组分温度维持在25℃，a、b组分按重量比快速混合，浇注到吸附玻纤毡的模具中，熟化后即得低气味高性能车门内饰板。
[0034]
对比例1
[0035]
本对比例与实施例2的不同点仅在于a组分中不含增强剂。
[0036]
对比例2
[0037]
本对比例与实施例2的不同点仅在于a组分中采用催化剂a1和a33代替ca-05和ca-10。
[0038]
将实施例1-3和对比例1-2制得的车门内饰板进行性能测试，其中：
[0039]
密度测定按照gb t 4472-2011标准进行，硬度测定按照hg/t2413.2标准执行，热变形温度测定按照gb/t 1634.2标准执行，拉伸强度测定按照gb/t10654-2001标准执行，弯曲模量测定按照gb/t 1449-2005标准执行。
[0040]
测试结果如表2所示。
[0041]
表2实施例1-3和对比例1-2制得的汽车内饰板测试结果
[0042]
检测项目实施例1实施例2实施例3对比例1对比例2密度(kg/m3)160170150150170硬度(邵a)7072736672
热变形温度(℃)160162165140162拉伸强度，横向(mpa)2828.3291828拉伸强度，纵向(mpa)3028322128弯曲模量，横向(mpa)35123533358931773532弯曲模量，纵向(mpa)30003089314528003090气味等级3.03.12.82..83.5
[0043]
从表2可以看出，本发明的低气味高性能汽车内饰板热变形温度高，耐高温性能好，拉伸强度和弯曲模量高，力学性能好，气味低，具有广阔应用前景。