一种用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料的制作方法

本发明涉及一种涂料，具体涉及一种用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料。
背景技术：
：目前我国飞机燃油的常用型号为rp-3号，由于该型号航空燃油为澄清透明液体，且具有挥发性，在高速气流下，泄漏的航空燃油会很快挥发，不易监测。根据飞行试验要求，为了监测飞机试飞过程中是否有航空燃油从飞机油箱通气口处泄漏，需要在飞机油箱通气口周围涂覆一种检测溢出燃油的涂层，即在试飞过程中吸附油箱通气口处溢出的燃油并留下有效证据。而航空燃油的主要成分为碳原子数10～16的饱和烷烃及体积分数不大于25％的芳香烃混合物，其化学性质十分稳定，很难与其他物质发生化学、显色反应，因此国内外尚无成熟的航空燃油显色涂料，该显色问题一直是试飞过程中的难点。现有技术中，中国专利cn103148997a提供了一种燃油显色涂料，但其研制的显色涂料遇水溶解，附着力很差，试飞过程中会掉落，且燃油吸附后显色效果不佳。技术实现要素：为了解决上述问题，本发明提供了一种附着力佳、显色明显且耐低温的用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料。具体地，本发明是通过下述技术方案实现的：一种用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料，包含有按重量份计的30-50份油溶性树脂、30-50份溶剂、0.5-2份荧光显色剂、5-18份增韧剂、0.1-0.5份涂料助剂；其中，所述涂料助剂包括润湿流平剂。优选地，所述油溶性树脂选自油溶性酚醛树脂、醇酸树脂、丙烯酸树脂、聚酯树脂、c5石油树脂、c9石油树脂、改性c5石油树脂、改性c9石油树脂、松香、改性松香中的任意一种。更优选地，所述油溶性树脂选自醇酸树脂、石油树脂、松香中的任意一种。优选地，所述溶剂选自苯、甲苯、二甲苯、三甲苯、乙苯、醋酸丁酯、醋酸丙酯、乙酸乙酯、乳酸乙酯、丙酮、丁酮、甲乙酮、二乙酮、环己酮、甲基异丁基酮、甲基正丁基酮、200#溶剂油、松香水、正己烷、正辛烷、正癸烷、二氯乙烷、正丙醇、异丙醇、正丁醇、异丁醇、仲丁醇、叔戊醇、乙二醇乙醚、乙二醇丙醚、乙二醇丁醚、丙二醇甲醚、丙二醇丙醚、丙二醇丁醚、丙二醇苯醚中的任意一种或任意多种。更优选地，所述溶剂选自甲苯、二甲苯、醋酸丁酯、丙酮、甲乙酮、环己烷、二氯乙烷的任意一种或任意多种。优选地，所述荧光显色剂选自二苯乙烯基苯类荧光显色剂、香豆素类荧光显色剂、吡唑啉类荧光显色剂、苯并氧氮类荧光显色剂、苯二甲酰亚胺类荧光显色剂中的至少一种。更优选地，所述荧光显色剂选自9-芴酮、10-菲醌、苝中的任意一种或多种。优选地，所述增韧剂选自邻苯二甲酸类增韧剂、脂肪族二元羧酸类增塑剂、磷酸酯类增韧剂、三元环氧类增韧剂中的至少一种。优选地，所述邻苯二甲酸类增韧剂包括邻苯二甲酸二甲酯、邻苯二甲酸二乙酯、邻苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二辛酯、邻苯二甲酸二癸酯。优选地，所述脂肪族二元羧酸类增塑剂包括己二酸二辛酯、己二酸二异癸酯、己二酸二异壬酯、壬二酸二异辛酯、癸二酸二异辛酯、癸二酸二异癸酯。优选地，所述磷酸酯类增韧剂包括磷酸三丁酯、磷酸三辛酯、磷酸二苯一异辛酯、磷酸三苯酯、磷酸三异丙基苯酯。优选地，所述三元环氧类增韧剂包括环氧脂肪酸甘油酯、环氧脂肪酸单酯、环氧四氢邻苯二甲酸酯。更优选地，所述增韧剂选自己二酸二异壬酯、邻苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二辛酯、磷酸三丁酯中的任意一种或多种。优选地，所述润湿流平剂选自byk333、byk344、byk310、byk306、byk307、tego370、tego410、tego425、tego2250、efka3030、efka3031、efka3033、efka3034、efka3037、efka3236、efka3239、efka3600、efka3772、efka3777、efka3778、efka3886、sn4384、sn4331、sn4333、sn4345、sn4341、sn4034、sn4335中的任意一种或任意多种。更优选地，所述润湿流平剂选自byk333、byk344、byk310、tego410、efka3034、sn4333中的任意一种或多种。本发明还提供了用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料的制备方法，包括如下步骤：步骤1，将油溶性树脂加入至溶剂中，搅拌使油溶性树脂溶解于溶剂中后，得混合液1；步骤2，向混合液1中加入荧光显色剂，搅拌使荧光显色剂分散均匀，得混合液2；步骤3，向混合液2中加入涂料助剂，搅拌使涂料助剂分散均匀，得混合液3，当涂料助剂多于一种时，添加每种涂料助剂的间隔时间不少于3分钟；步骤4，向混合液3中加入增韧剂，搅拌均匀，即得用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料。本发明还提供了一种用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料的使用方法，包括如下步骤：将用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料涂覆于待测区域，厚度为30～60um，常温干燥2～3小时；飞机试飞完成后，用紫外灯照射飞机燃油显色涂料涂覆区域，如果涂覆区域的荧光涂层有明显的斑点或不均匀荧光现象，表明被测区域显色剂涂膜被溶解，紫外荧光显色剂阵列被破坏，说明有飞机燃油粘附。本发明还提供了一种用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料的去除方法，包括如下步骤：用航空燃油浸润涂覆燃油显色涂料的区域，浸润20-50秒或用蘸有航空燃油的抹布或纸张轻轻抹除即可。具体地，本发明提供的用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料的机理为：当涂料涂覆在飞机待测区域，干燥后会形成一层30～60um的涂膜，而航空燃油的主要成分为碳原子数10～16的饱和烷烃及体积分数不大于25％的芳香烃混合物。由于成膜物质是易溶于航空燃油的，且荧光显色剂均匀分布在涂层中，使得整个涂层在紫外灯下均匀荧光。当航空燃油滴落在显色剂涂层上时，涂层可以快速地被溶蚀掉，从而使得原本该处涂层中的荧光剂紊乱分布，在紫外灯照射下：涂覆区域中会出现一个个被燃油溶蚀掉的斑点或燃油溶蚀掉的流痕，未涂覆区域会有航空燃油携带荧光显色物质流淌过的滑动痕迹，显现出一道道荧光痕。本发明的有益之处在于：本发明提供的用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料主要成分为油溶性树脂、溶剂、荧光显色剂、增韧剂和润湿流平剂。其中，油溶性树脂的主要作用为在涂装后溶剂挥发形成一层连续的薄膜，涂膜可经受住飞机试飞过程中空气大速度0.85ma不脱落。溶剂的主要作用为将25℃下的干燥时间控制在2-3小时左右。增韧剂的作用为保证涂膜在-60℃条件下不开裂、不脱落。润湿流平剂的作用为降低涂料表面张力，并使涂膜能够光滑平整。性能优异，耐水、耐湿热、耐高低温循环。此外，还具有显色性优异，燃油滴落即刻溶解显色，显色痕迹一直保留；涂层易清除，飞机试飞结束后，航空燃油可轻易擦去；去除之后对飞机蒙皮无伤害优点。附图说明图1为本发明一种用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料实施例1-2的制备流程图；图2为本发明一种用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料实施例1-2显色机理示意图；图3为本发明一种用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料实施例1显色成果图。具体实施方式下面结合具体实施方式来对本发明进行进一步详细阐述，下述实施例仅用来解释本发明，并不能视为对本发明的限制。下述实施例中的分数如无特殊说明均为重量份。实施例1一种用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料，具体成分和用量如表1所示。表1实施例1具体成分及用量序号原材料重量备注1松香42油溶性树脂2醋酸丁酯20溶剂3环己烷16溶剂4丙酮6溶剂510-菲醌0.4荧光显色剂69-芴酮0.5荧光显色剂7byk3330.3润湿流平剂8sn43330.2润湿流平剂9tego4100.1增韧剂10邻苯二甲酸二辛酯9增韧剂11邻苯二甲酸二丁酯5.5增韧剂如图1所示，用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料的制备方法步骤如下：步骤1，将42份松香加入至由20份醋酸丁酯、16份环己烷、6份丙酮组成的混合溶剂中，搅拌30分钟使松香充分溶解于混合溶剂中后，得混合液1；步骤2，向混合液1中加入0.4份10-菲醌和0.5份9-芴酮，搅拌5分钟使荧光显色剂分散均匀，得混合液2；步骤3，向混合液2中加入0.3份byk333、0.2份sn4333和0.1份tego410，每种润湿流平剂添加完毕后搅拌3分钟使其分散均匀，得混合液3；步骤4，向混合液3中加入9份邻苯二甲酸二辛酯与5.5份邻苯二甲酸二丁酯，搅拌均匀，即得用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料。对本实施例制得的用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料按照相应规定进行测试，测试结果如表2所示。表2实施例1涂料测试结果还对本实施例制得的用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料进行飞行验证试验。机翼油箱通气口为圆心，半径750mm的圆形区域为待喷涂区域，使用干净抹布擦拭左右机翼油箱通气口周围待喷涂区域，试验过程中应确保该区域无泥土、灰尘等污染物附着。飞行最大气压高度为26586ft，飞行最低温度为-40℃，飞行时长为4.8h。本实施例提供的用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料使用方法为将显色涂料涂覆于待测区域，厚度为40μm左右，常温干燥2小时；飞行前后，涂料与机翼表面粘附较好，无开裂、起泡、脱落现象且能够在高速(0.71ma)、低温(-40℃)条件下快速吸附溢出的燃油液滴，并在燃油显色剂表面保留燃油痕迹，直至飞机返回地面；飞机试飞完成后，用波长在200-420nm的紫外灯照射飞机燃油显色涂料涂覆区域，如果涂覆区域的荧光涂层有明显的斑点或不均匀荧光现象，表明被测区域显色剂涂膜被溶解，紫外荧光显色剂阵列被破坏，说明有飞机燃油液滴粘附，此外，飞行试验证明对飞机蒙皮以及表面油漆没有腐蚀性，不会与油漆发生化学反应。如图2所示，本实施例中用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料的显色机理为由于成膜物质是易溶于航空燃油的，且荧光显色剂均匀分布在涂层中，使得整个涂层在紫外灯下均匀荧光。当航空燃油滴落在显色剂涂层上时，涂层可以快速地被溶蚀掉，从而使得原本该处涂层中的荧光剂紊乱分布，在紫外灯照射下：涂覆区域中会出现一个个被燃油溶蚀掉的斑点或燃油溶蚀掉的流痕，未涂覆区域会有航空燃油携带荧光显色物质流淌过的滑动痕迹，显现出一道道荧光痕。如图3所示，图3左侧图为燃油未滴落的图，图3右侧图为燃油滴落后的图，前后变化十分明显，说明本发明可以很好地检验飞机在飞行过程中燃油是否溢出。实施例2一种用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料，具体成分和用量如表3所示。表1实施例2具体成分及用量序号原材料重量备注1醇酸树脂40.4油溶性树脂2二甲苯30溶剂3环己烷12溶剂4醋酸丁酯6.4溶剂59-芴酮0.5荧光显色剂610-菲醌0.3荧光显色剂7byk3100.3润湿流平剂8byk3330.1润湿流平剂9邻苯二甲酸二辛酯2增韧剂10己二酸二异壬酯8增韧剂如图1所示，用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料的制备方法步骤如下：步骤1，将40.4份的醇酸树脂加入至由30份二甲苯、12份环己烷、6.4份醋酸丁酯组成的混合溶剂中，搅拌30分钟使松香充分溶解于混合溶剂中后，得混合液1；步骤2，向混合液1中加入0.5份9-芴酮和0.3份10-菲醌，搅拌5分钟使荧光显色剂分散均匀，得混合液2；步骤3，向混合液2中加入0.3份byk310和0.1份byk333，每种润湿流平剂添加完毕后搅拌3分钟使其分散均匀，得混合液3；步骤4，向混合液3中加入2份邻苯二甲酸二辛酯和8份己二酸二异壬酯，搅拌均匀，即得用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料。对本实施例制得的用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料按照相应规定进行测试，测试结果如表4所示。表4实施例2涂料测试结果还对本实施例制得的用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料进行飞行验证试验。机翼油箱通气口为圆心，半径750mm的圆形区域为待喷涂区域，使用干净抹布擦拭左右机翼油箱通气口周围待喷涂区域，试验过程中应确保该区域无泥土、灰尘等污染物附着，机翼清洁后应尽快施工，以免二次污染。飞行最大气压高度为16293ft，飞行最低温度为-28.3℃，飞行时长为3.2h。本实施例提供的用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料使用方法为将显色涂料涂覆于待测区域，厚度为40μm左右，常温干燥2小时；飞行前后，涂料与机翼表面粘附较好，无开裂、起泡、脱落现象且能够在高速(0.54ma)、低温(-28.3℃)条件下快速吸附溢出的燃油液滴，并在燃油显色剂表面保留燃油痕迹，直至飞机返回地面；飞机试飞完成后，用波长在200-420nm的紫外灯照射飞机燃油显色涂料涂覆区域，如果涂覆区域的荧光涂层有明显的斑点或不均匀荧光现象，表明被测区域显色剂涂膜被溶解，紫外荧光显色剂阵列被破坏，说明有飞机燃油液滴粘附，此外，飞行试验证明对飞机蒙皮以及表面油漆没有腐蚀性，不会与油漆发生化学反应。如图2所示，本实施例中用于检验飞机在飞行过程中燃油溢出的显色涂料的显色机理为由于成膜物质是易溶于航空燃油的，且荧光显色剂均匀分布在涂层中，使得整个涂层在紫外灯下均匀荧光。当航空燃油滴落在显色剂涂层上时，涂层可以快速地被溶蚀掉，从而使得原本该处涂层中的荧光剂紊乱分布，在紫外灯照射下：涂覆区域中会出现一个个被燃油溶蚀掉的斑点或燃油溶蚀掉的流痕，未涂覆区域会有航空燃油携带荧光显色物质流淌过的滑动痕迹，显现出一道道荧光痕。当前第1页1 2 3