专利名称：车辆尾灯的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种车辆尾灯，尤其是指一种利用数只高亮度双色发光二极体，以达到平时做为尾灯、刹车时成为刹车灯，而转弯时能做为方向灯使用，以减少尾灯所占的空间，并达到省电及减少灯泡损耗效率的车辆尾灯创新改良应用者。
背景技术：
一般于各式机动车辆上皆会装设有各式大灯、小灯、尾灯、方向灯、刹车灯......等，以于适当情况下，提醒其他驾驶者或路人注意本车位置或行车方向等，及提供驾驶者于昏暗处开车时，可利用来照射路况，以能确保行车的安全性。
而就一般的尾灯来说，其是于车辆尾部适当位置处装设有灯泡，再于灯泡外盖设一红色的灯罩，使得当驾驶者打开开关时，有一电流通过灯泡的钨丝，以对钨丝加热而能产生向炽光将灯泡点亮，并同时透过红色灯罩散发出红色光线，以让后方人车得知本车位置；又当驾驶者刹车时，该尾灯灯泡会流过一较大的电流，使灯泡的亮度增加，以提醒后方人车注意；另，就一般位于车辆尾部的方向灯来说，其是于车辆尾部两侧分别装设有灯泡，且于该灯泡外盖设有黄色的灯罩，以当驾驶者于转弯打开开关时，电流通过灯泡产生光亮，并透过黄色光罩发出黄色光线，则亦可提醒后方人车注意。
然而，上述利用灯泡来产生亮度的方式，虽可达其照明、警示的预期功效，但也在实施多年的使用中发现仍有许多缺点，如1、一般机车的灯泡是需为12V的灯泡，而汽车的灯泡则需为24V的灯泡，加上因需有足够的亮度，故其瓦特数亦需较高，而造成该灯泡的消耗功率极大，相对亦导致该灯泡于使用时极为耗电。
2、一般灯泡于被点亮的前必须有一段钨丝预热时间，亦即该灯泡的亮度并无法快速且瞬间增加，以在最短时间内警示后方来车，而导致延缓了后方车辆的反应时间，极易影响行车时的安全性。
3、一般的灯泡由于是利用通过电流以使钨丝受热发光，而在驾驶者反覆频繁的刹车动作，使其进行高频率的反覆加热发光情形下，极易加速缩短灯泡的使用寿命，而造成车辆尾灯灯泡的高损耗率。
4、一般由于灯泡的体积较大，使得车辆于设计上为屈就该灯泡的大小，造成尾灯的体积及造形皆受到极大的限制，而无法有较特殊、更进一步突破的造形变化。
5、一般由于其要分辨刹车灯与向方灯不同的颜色，且加上刹车灯与方向灯不同的形状，组设于不同的位置，故其灯罩需分别开设至少三种不同的模具，而造成于成本上一大的支出。
缘是，本发明人有鉴于此，秉持多年相关行业实际的设计与制造经验，针对习用的结构及缺失予以研究改良，提供一种创新的车辆尾灯，以期完全改善习用的所有缺失。
发明内容
本实用新型的其一目的在于提供一种创新的车辆尾灯，其主要是利用一般机车的方向灯是设于尾灯左右两侧，而汽车的方向灯则为设在侧尾灯的外侧的特性，在一基板上的中间(或内侧)部份焊设有数高亮度的红色发光二极体，而在基板的两侧(或外侧)部份，则焊设有数高亮度具红色、黄色两色光线的双色发光二极体；当开启尾灯时，电流通过一电阻降压后，流入红色发光二极体及双色发光二极体的红色部份，而让整体发出一红色光线；当刹车时，电流即不经由电阻而直经流入红色发光二极体及双色发光二极体的红色部份，使其因获得较大的电压而产生较为明亮的光线，以当刹车灯使用；另当于车辆转弯打开方向灯时，电流即为流过一电阻后，分别流入红色发光二极体，及待转方向的双色发光二极体的黄色部份；藉此，而成为一种利用发光二极体取代传统灯泡的车辆尾灯。
本实用新型的其二目的在于提供一种创新的车辆尾灯，其中，本实用新型因是利用数发光二极体所组成，而发光二极体因利用较小电压即可予以导通发光，故其称耗功率亦相对降低，而能节省其于使用上的耗电量。
本实用新型的其三目的在于提供一种创新的车辆尾灯，其中，该发光二极体在通入电流后，即会立刻导通发光，而不会有延迟性，故只要驾驶者一作出刹车动作，该发光二极体即会马上作动，以令后方来车能有较长的反应时间。
本实用新型的其四目的在于提供一种创新的车辆尾灯，其中，该发光二极体由于并非是对钨丝加热而产生光亮，故于高频率反覆刹车使用下，其的使用寿命亦较一般的钨丝灯泡的使用寿命为长。
本实用新型的其五目的在于提供一种创新的车辆尾灯，其中，本实用新型由于是利用发光二极体予以产生光亮，而发光二极体的体积较传统灯泡小，故可令尾灯体积相对缩小，以让车辆整体于造形设计上，能有较多的变化、突破空间。
本实用新型的其六目的在于提供一种创新的车辆尾灯，其中，该红色灯光二极体及双色发光二极体是组设于同一基板上，且其是利用本身光线颜色来分辨刹车灯及方向灯，故其灯军模具仅需单色单种即可，而能节省下许多的成本支出者。
本实用新型的上述目的和效果是采用如下技术方案来实现的，一种车辆尾灯，其主要于车辆上分别设有尾灯开关、方向灯开关、刹车灯开关，且于车辆尾部设有呈一片状的基板，或于车辆尾部两侧分设有两片基板，且于基板外盖设有灯罩，该灯罩于内侧端则排列形成有集光面；于该基板的中间或内侧，焊设有数可发出红色光线的红色发光二极体，而于基板两侧或外侧，则焊设有数可分别发出红色、黄色光线的双色发光二极体，且该尾灯开关于串联有降压电阻后再连结有电阻并连接至红色发光二极体，且同时于连接方向灯开关的常闭接点及电阻后，一并连接至双色发光二极体的红色光源部份；而该方向灯开关通过常开接点经电阻连接至双色发光二极体的黄色光源部份；另该刹车灯开关则直接经电阻与红色发光二极体及经电阻和双色发光二极体的红色光源部份相连接。
图1为本实用新型的立体分解图；图2为本实用新型的基板前视图；图3为本实用新型的组合俯视剖视图；图4为本实用新型的组合侧视剖视图；图5为本实用新型的电路状态示意图。
图号说明1基板 2红色发光二极体21电阻3双色发光二极体31电阻 32电阻4灯罩 41集光面 5尾灯开关51降压电阻 6方向灯开关61常闭接点62常开接点 7刹车灯开关具体实施方式
首先，请参阅图1所示，本实用新型是由基板1、红色发光二极体2、双色发光二极体3及灯罩4所组成；其中该基板1为配合车辆的造形所设，如机车大多呈一片装设于机车尾部，而汽车则大多呈两片或组装于汽车尾部两侧，于基板1的中间(或内侧)焊设有数红色发光二极体2，而于该基板1的两侧(或外侧)，则焊设有数具红色、黄色光线的双色发光二极体3(如图2所示)，而由于红、双色发光二极体2、3光线的投射原本就具有方向、角度的限制，故配合组设于基板1外的灯罩4即无须复杂的透镜花纹设计，只是各红色、双色发光二极体2、3的焊设位置，与灯罩4上各集光面41的角度，需经复杂的几何形状计算与光学设计分析，亦即本实用新型透过灯具光学设计分析系统的计算、分析，而能使其照明情形能够完全符合法规的要求(如图3、4所示)。
而该红色发光二极体2与双色发光二极体3间之连线关系则如图5所示，其分别设有尾灯开关5、方向灯开关6及刹车灯开关7，该尾灯开关5于串联有降压电阻51后再连结有电阻21并并连接至红色发光二极体2，且同时于连接方向灯开关6之常闭接点61及电阻31后，一并连接至双色发光二极体3的红色光源部份；而该方向灯开关6利用常开接点62经电阻32连接至双色发光二极体3的黄色光源部份；另该刹车灯开关7则直接经电阻21与红色发光二极体2及经电阻31和双色发光二极体3的红色光源部份相连接。
本实用新型于驾驶者打开尾灯开关5时，电源会流经具适当限值的降压电阻51降压後，分别经电阻21流入红色发光二极体2及经方向灯开关6的常闭接点61与电阻31流入双色发光二极体3的红色光源部份，以令基板1上所有红色、双色发光二极体2、3均导通发生色光线，且其光线经由灯罩4上之各集光面41的聚、折射，而让光的照射更为均匀，驾驶者欲转弯而打开对应待转方向之方向灯开关6时，该方向灯开关1的常开接点61即会形成断路，令若有打开尾灯开关5时其电流无法入双色发光二极体3的红色光源部份，且同时该方向灯开关6的常开接点62亦会形成导通，令电流经电阻32流入双色发光二极体3的黄色光源部份，以具有一警示、告知其它来车本车辆即将进行转弯的功效；另，当刹车使得刹车开关7导通时，无论该尾灯开关5是否开启，皆会有另一电流不经由降压电阻51，而直接经电阻21、31流入红色发光二极体2及双色发光二极体3的红色光源部份，以令该红色、双色发光二极体2、3因受较大电压作用，而产生较亮之红色光线，而作为一刹车灯使用。
藉由以上所述，该元件的组成与使用实施说明可知，本实用新型与习用相较下确具有下列优点1、因发光二极体利用较小的电压即可予以导通发光，故其消耗功率亦相对降低，而可令本实用新型利用发光二极体所组成的尾灯，于使用上能节省其耗电量。
2、因发光二极体于通入电流后，即会同时导通发光，而不会有延迟的状况发生，故只要驾驶者一作出刹车动作，该发光二极体即会马上作动，而能让后方来车能有较长的反应时间。
3、因发光二极体并非对钨丝加热而产生光亮，故其于高频率反覆作动刹车使用下，不会有因钨丝烧毁而损坏的情形发生，而能让其的使用寿命较一般的钨丝灯泡所使用寿命为长。
4、因发光二极体本身的体积即较传统灯泡小，且其的光线的投射亦具有方向、角度的限制，所以在组成尾灯时，并不需再行设立反射屏，且可减少其所占的空间，而让车身整体及尾灯于造形设计上，能有较多的变化、突破。
5、因本实用新型的发光二极体是皆设于同一基板上，且是利用基板本身所发出不同颜色的光线，以分辨刹车灯及方向灯，故其的灯罩的模具开设，仅需单色单种即可，以节省下较多的成本支出，而能提高其的产品竞争力。
综上所述，本实用新型实施例确能达到所预期的使用功效，又其所揭露的具体构造，不仅未曾见诸于同类产品中，亦未曾公开于申请前，诚已完全符合专利法的规定与要求，爰依法提出新型专利的中请，恳请惠予审查，并赐准专利，则实感德便。
权利要求1.一种车辆尾灯，其主要于车辆上分别设有尾灯开关、方向灯开关、刹车灯开关，且于车辆尾部设有呈一片状的基板，或于车辆尾部两侧分设有两片基板，且于基板外盖设有灯罩，该灯罩于内侧端则排列形成有集光面；其特征在于于该基板的中间或内侧，焊设有数可发出红色光线的红色发光二极体，而于基板两侧或外侧，则焊设有数可分别发出红色、黄色光线的双色发光二极体，且该尾灯开关于串联有降压电阻后再连结有电阻并连接至红色发光二极体，且同时于连接方向灯开关的常闭接点及电阻后，一并连接至双色发光二极体的红色光源部份；而该方向灯开关通过常开接点经电阻连接至双色发光二极体的黄色光源部份；另该刹车灯开关则直接经电阻与红色发光二极体及经电阻和双色发光二极体的红色光源部份相连接。
专利摘要本实用新型是有关于一种车辆尾灯，其主要是于一基板上配合不同车辆的形态，而于中间(或内侧)部分焊设有数具红色光线的发光二极体，而于其两侧(或外侧)部分，则焊设有数分别具红色及黄色光线的双色发光二极体，再于基板外盖设有内端面设有规则排列的集光面的灯罩，使得其可利用不同颜色的光线变化，及加入不同的电压，而分别做为尾灯、方向灯及刹车灯使用，以达到提高照明效率、减少消耗电量、增加光照均匀度、缩减尾灯体积及增加尾灯的使用寿命等效果。
文档编号B60Q1/30GK2637258SQ0326496
公开日2004年9月1日 申请日期2003年6月12日 优先权日2003年6月12日
发明者李晋勋 申请人:福安工业股份有限公司