专利名称：多气室真空自救新型轮胎轮辋的制作方法
技术领域：
本发明属于轮胎制造的技术领域，具体涉及一种多气室 真空自救新型轮胎轮辋。
技术背景随着交通道路设施的改善和汽车性能的不断完善和提 高，汽车的行车速度越来越快，轮胎的磨损问题也就越来越 严重，就发明人所知，目前公知的通用轮胎，在复杂路况中 行使，或遇到坚硬、锐利物体以及外力的打击、环境温度升 高时，容易出现爆胎，使车辆方向失去平衡，无法继续行使， 甚至发生行车事故，现有轮辋在没有设备的情况下，无法将 轮辋与轮胎分离，不能自救。发明内容本发明的目的是针对以上不足，提供的一种遇到坚硬、 锐利物体或外力的打击，出现爆胎情况，汽车还可继续行使 的多气室真空自救新型轮胎轮辋。本发明是这样实现的，所述的多气室真空自救新型轮胎轮辋，其结构是由左胎壁(10)与右胎壁(2)轮胎外花纹 面(1)组成，其特征在于将现有的轮胎加宽，縮扁，内部
设置中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，右侧胎壁(3)三道壁， 在各胎壁之间分别设置了四个胎腔(11)，在中心胎壁(4) 上顶端设置有双盖形密封中心胎头(5)，设置一个主轮辋(8) 与中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，左胎壁(10)连接，设置 一个支撑轮辋(6)与中心胎壁(4)，右胎壁(2)，右侧胎 壁(3)连接，主轮辋(8)与支撑轮辋(6)通过轮辋螺栓 (7)连接固定。其具体理由是，当汽车在行使中遇到坚硬、 锐利物体或外力的打击，出现爆胎时，由于本发明设置有四 个气室，同时出现四个气室全爆的可能性并不大，只要有三 个两个或者是一个正常工作，就不会出现汽车方向失去平 衡，无法继续行使的状况，只要汽车行使到安全位置后，不 用专用拆装设备，即可通过拆装轮辋螺栓(7)自行拆装自 救。采用本发明的多气室真空自救新型轮胎轮辋，具有遇到 坚硬、锐利物体或外力的打击，出现爆胎情况，汽车还可继 续安全行使，不会出现汽车方向失去平衡，制动失效，避免 造成事故，安全可靠，灵活方便，可自救的优点。
附图为多气室真空自救新型轮胎轮辋结构图 图中1.轮胎外花纹面，2.右胎壁，3.右侧胎壁， 4.中心胎壁，5.双盖形密封中心胎头，6.支撑轮辋，7.轮 辋螺栓，8.主轮辋，9.左侧胎壁，IO.左胎壁，11.胎腔，
具体实施例方式下面结合附图实施例对本发明作进一步的详细说明，如附图所示的多气室真空自救新型轮胎轮辋，是由左胎壁(io)与右胎壁(2)轮胎外花纹面(1)组成，将现有的轮胎加宽，縮扁，内部设置中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，右侧胎壁(3) 三道壁，在各胎壁之间分别设置了四个胎腔(11)，在中心 胎壁(4)上顶端设置有双盖形密封中心胎头(5)，设置一 个主轮辋(8)与中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，左胎壁(10) 连接，设置一个支撑轮辋(6)与中心胎壁(4)，右胎壁(2)， 右侧胎壁(3)连接，主轮辋(8)与支撑轮辋(6)通过轮 辋螺栓(7)连接固定。本发明适应与一般的中小企业生产， 不需要增加任何设备。
权利要求
1.多气室真空自救新型轮胎轮辋，由左胎壁(10)与右胎壁(2)轮胎外花纹面(1)组成，其特征在于将现有的轮胎加宽，缩扁，内部设置中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，右侧胎壁(3)三道壁，在各胎壁之间分别设置了四个胎腔(11)。
2. 如权利要求1所述的多气室真空自救新型轮胎轮辋， 其特征在于在中心胎壁(4)上顶端设置有双盖形密封中心 胎头(5)。
3. 如权利要求1所述的多气室真空自救新型轮胎轮辋， 其特征在于设置一个主轮辋(8)与中心胎壁(4)，左侧胎 壁(9)，左胎壁(10)连接，设置一个支撑轮辋(6)与中 心胎壁(4)，右胎壁(2)，右侧胎壁(3)连接。
4. 如权利要求l所述的多气室真空自救新型轮胎轮辋， 其特征在于设置主轮辋(8)与支撑轮辋(6)通过轮辋螺栓(7)连接固定。
全文摘要
一种多气室真空自救新型轮胎轮辋解决了车辆出现爆胎，发生行车事故，无法将轮辋与轮胎分离，不能自救的问题，其特点是由将现有的轮胎加宽，缩扁，内部设置中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，右侧胎壁(3)三道壁，在各胎壁之间分别设置了四个胎腔(11)，在中心胎壁(4)上顶端设置有双盖形密封中心胎头(5)，设置一个主轮辋(8)与中心胎壁(4)，左侧胎壁(9)，左胎壁(10)连接，设置一个支撑轮辋(6)与中心胎壁(4)，右胎壁(2)，右侧胎壁(3)连接，主轮辋(8)与支撑轮辋(6)通过轮辋螺栓(7)连接固定。本发明与普通轮胎相比，具有避免车辆因爆胎造成的事故、安全可靠，灵活方便，可自救的优点，特别适应各种机动车辆使用。
文档编号B60C5/22GK101104371SQ20071006189
公开日2008年1月16日 申请日期2007年5月18日 优先权日2007年5月18日
发明者张宝顺 申请人:张宝顺